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智能出行优化解 测试MARVEL R 四驱 Pro版
汽车 pcauto    2021-08-11 09:49

【太平洋汽车网 评测频道】在今年2月份,我作为第一批媒体提前静态体验了R汽车的首款中型纯电SUV,当时新车确实给我埋下了一颗“科技兑现想象”的种子。在一年当中最热的八月份,我在上海拿到了这台MARVEL R(询底价|查参配),并对其进行了详尽的数据测试,尝试从比较硬核的单一数据维度结合驾驶体验,来看看这台车的综合实力。

优秀的机械素质

在聊到这次测试的工况前,先说一个小知识,MARVEL R的底盘调教是有“保时捷团队血统”的,并且在我趴地身子仔细端详底盘悬架时,我发现了大量的铝合金结构件。比如前后端配备铝合金防撞梁和吸能盒结构,降低了车身重量,在高速碰撞时将碰撞能量按规划路径分解,保证驾乘人员安全等等。这些都让我对这台车的驾控表现,提出了一个比较高的预设立场。

本次我测试的车辆为全系的顶配版本,也就是四驱 Pro版。动力储备方面,新车搭载69.9kWh电池组,NEDC综合续航里程为505km。它在前轴增加了一个电机,一共三电机,最大功率为222千瓦、最大扭矩为665牛·米,0-100km/h加速时间官方为4.8秒,性能非常强悍。

这台电车的不同驾驶模式调教区分度是很大的,ECO模式下电门踏板相对“慵懒”,体现在脚感上就是初段的旷量是比较大的,好在这段旷量依旧是有比较充分的阻尼。我认为这个模式仅仅是为了在需要极致能耗节约(比如快跑干电了要找充电桩)来使用;而普通模式我就能够感受到这台车的动力储备强劲了,特别是起步阶段衔接中低速的再提速,有一种3.0L自然吸气发动机起步的从容感。

而在运动模式下,不得不说这台四驱版本是非常炸裂的,同时它的百公里加速实测数据也给到了我惊喜,这点会在下文测试内容中提到。虽然本身整备质量大,但是依旧有着非常强劲的动力输出,中后段的持续性加速能力也十分强悍。

其实对于炸裂的动态输出我是有心理预期的,不过在悬架表现和轮间反馈上,这台车给到了我更大惊喜。首先硬结构方面并没有采用太复杂的空气悬架或者电磁过滤,不过反倒是特有的自重加上调教,在高速滤震方面表现的比较从容,当然在低速情况下的大震动过滤依旧还是有优化的地方。这些无可厚非,因为在中高速阶段的连续震动反馈,新车表现的是超出预期的,很棒!

在支撑反馈上我认为新车的前后质量转移没有侧向支撑来得得当,不过这个结论的得出条件是我在测试车辆零百加速和制动而出。四驱的特性让它侧向支撑以及悬架反馈足够稳态,我切换到后驱模式时新车的表现也不会过于激进。悬架的综合效益是相当高的,将地面和车辆的沟通反馈的很有高级感。

在转向手感上,我必须说一句我爱这个设定,首先我无法忍受以往电车那种虚位极大的转向,同时毫无区分度的驾驶模式和转向阻尼。MARVEL R非常高阶地做到了原始设定足够充沛且阻尼手感很高级,这样的设定让我更有信心驾控这台中型纯电SUV。而不同模式下的阻尼区分度大则可以提供给我不同车速的驾控反馈,这一点是相当不容易的。

测试数据

0~100km/h加速测试:

在加速测试中,我们采用了传统燃油车的弹射起步方式,同时打开四驱模式。在仪表盘的右下角可以看到能够憋到75%的PWR,PWR可以大约理解为电车上的动力预压。在松开制动踏板全力电门后,新车的加速成绩为4.63秒,比起官方的4.8秒还提升了不少。这对于一台中型纯电SUV来说非常不容易。

100~0km/h制动测试:

在制动部分,新车的点头现象还是比较明显的,由于路面有些许灰尘,我认为这个成绩后续还有提升空间。不过在这里我认为这套制动系统有优化余地,比如说对抗自身车重的热衰减等等。

噪音测试:

能耗测试及充电测试:

在这一环节中,我们车内为两名成年男性,同时车辆采用普通模式以及后驱模式。空调为全程打开且温度为23摄氏度。这次续航的测试我们着重看了看这台车在中高速情况下的能耗表现。

从实际测试中,我们实际行驶了150.8km,电量从百分之90下降到了百分之53,表显续航掉了164km。由于有着比较多的中高速行驶工况,所以这个实际和表显差值在目前的新能源车中,是非常不错的(因为速度越快对纯电车型的电耗相对来说更为不友好)。而最终的电耗水平也大约维持在了每百公里17度这个水平上,总体呈现是非常ok。

充电效率部分我们依旧是在预想中碰到了占桩和坏桩的情况,好在新车的快充效率不错,百分之53到百分之98花了将近50分钟,要知道一般电车从百分之85之后开始就会表现出SOC充电效率的低下。而我们为了测试将其冲到了百分之98左右,这个时间表现也让我们感到MARVEL R的BMS效率是很高的。

内外饰简要回顾

封闭式的大嘴、贯穿式的灯带、箭翎贯穿尾灯……环宇之光的设计贯穿全车,呈现了一种集合现代和科幻于一体的设计风格。我认为MARVEL R不单单是“R”系列目前的旗舰,它也是目前原创度最高且辨识度最高的自主新能源车型

总结

目前新车的官方售价为21.98~25.98万元,同时会有R-Pilot智驾成长包可供选择,这套系统的实际体验,在未来我也会持续关注。

回到这次测试的“本体”——MARVEL R 四驱 Pro版,我愿称之为三个梦想一次实现。首先指的是这台四驱版本,囊括了全车系三款车的实力,我可以自由切换车辆的驱动形式;那另外一点,则是我在一台电车上找到了我熟悉且喜欢的燃油车驾控味道,千万别认为我是在吹捧打压不同驱动方式的车型,我想表达的是R汽车作为一个新势力,拥有着极强的悬架调控水平,这个维度可是相当不容易的,首先你要想去这么做,其次你要有能力这么做。无疑Marvel R做到了,这也是我所用题目智能出行优化解,我拥有非常醇厚的驾控表现,新能源车的能源属性。既然优化解给到了,我希望在不久,能够看到R汽车给到最优解,或许那台ES33已经在无限接近了?(图/文/摄:太平洋汽车网 苏侃成)

 

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责任编辑: 4146DHX

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人家也是有底线的啦~
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