国六时代国五车大量囤积，经销商苦苦挣扎不得，卖到偏远山区？

国六标准切换月余，国五车已经不予上牌，造成各地经销商国五库存大量积压。就算降价促销，也卖不动了。

国六初期，还能趁机甩卖一波

如今看来，在国五、国六切换的分水岭阶段，是经销商最后推销的绝佳时间。

那时候卡友对国六时代还一片茫然，对国六车型也充满疑虑，想还不如抓住国五时代的尾巴，抓紧入手国五车。

经销商也会把牌照、保险等上好，再把这部分差价放到终端售价里。虽然卡友到手就是二手车，也在冲动消费下，不予计较了。冲动消费过后，卡友都变聪明了

实话实说，国五库存一定占用了各地经销商大量的资金，若不尽早处理，的确焦虑。

第一类，已经给国五车挂完牌的经销商，或许还有一线希望。但话又说回来，目前国五车型在二手车市场贬值率极高，目前比国六车型要少上2-3万左右，卡友也不傻，开货车的到最后，其实就是靠卖车转大头钱，更遑论卡友在转手上完牌的国五车，就已经成为三手车了。于是在用户冲动消费后，上完牌的国五车也不好卖了。

第二类，有的经销商连上牌的渠道都没有，那还说啥了，直接放弃挣扎吧，累了，不爱了。表面在躺平，背地在搞钱

由于切换时间还不长，国六车型还未大面积行业铺开，但因为政策倾斜缘故：排放无忧、年检省心、路权更大等优势冲击下，未来国六产品毕竟占据市场主流位置。

到那时国五车才真的成为昨日黄花，但真的要眼睁睁看到它们成为废铁吗？

no no no，毕竟各大车企也不是吃素的，大家要相信，卖国五车只是现在亏本，在整个时间周期里并不是这样的，更何况很多有远见车企一定会找好退路，让国五库存车发挥剩余价值，降价甩卖不行，就跳楼甩卖，实在不行还可以零件回收。

有些经销商更会委托二道贩子，将这些车型贩卖到排放较落后的地区，甚至于我国的一些淘汰车辆还可以远售非洲、印度等国家。之前的淘汰产品还有着不挑油、可超载、能拉抗造等等优点，实在是甲之蜜糖、乙之砒霜啊。

所以说，各大经销商表面上是累了，爱不动了，实际上都在背地里暗戳戳的搞钱呢。

在商用车行业高速发展的今天，车企与其把目光放到如何清空国五库存，不如好好琢磨如何造好国六产品，国六战场初开，谁能占据C位，我们拭目以待。

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