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【车展·新车】对不起第4代帝豪,我误会你了!
汽车 汽车公社    2021-08-30 13:58

原本以为第4代帝豪在动力总成上落后了,直到它的价格发布……

当得到第4代帝豪的产品信息,个人对这款产品是有点担忧的,特别是它的动力总成,1.5L自吸+CVT,这是目前市场上中级车最基础最入门的动力配置。

但看看竞品车型,比如逸动PLUS、比如奇瑞艾瑞泽5 PLUS、比如名爵5等产品,他们基本上都配备了1.5T的动力和DCT的变速箱,相当于1.5T的动力已经下探到7-8万元的细分市场。再看看合资,比如英朗等,也都配上了涡轮增压发动机,那么帝豪还是1.5L是不是有点落后了?

如果是把帝豪放在中级车市场确实是这样,但是如果把现在的帝豪看做是吉利入门级的家轿,而且是6-8万元级的消费市场中,再配上第4代帝豪越级的配置,这个选择和产品策略就没毛病了。

8月28日,在帝豪产品发布整整12年之后,帝豪迎来了它的第4代产品,新车共推出1.5L-5MT和1.5L-8CVT两种动力组合共4款车型,官方指导价为6.99-8.89万元(享受向上红包礼后6.59万-8.49万元)。

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乍一看这个价格,确实比较惊艳,按照以往的理解,帝豪那是一款价格要在10万元左右的中国自主轿车,但随着后续产品的迭代,包括吉利中国星系列的出现,帝豪的使命依然是中国大多数平民老百姓家里够得着的第一辆轿车。而6-8万元,恰好就在这个细分市场的核心领域。

实际上,虽然是6-8万元的产品,但第4代帝豪其带来的价值或许远远超过这个价位。毕竟诞生于BMA架构的第4代帝豪,拥有更美形体、更大空间、更好舒适、更稳操控、更高品质和更强科技,在造型、空间、动力、品质、科技、安全等方面全维度进阶。新车搭载了13项同级第一配置、16项同级独有配置以及28项同级领先配置,堪称6-8万元级别质价比最高、科技感最强的轿车。

随着第4代帝豪的到来,吉利从低到高形成了帝豪、缤瑞、帝豪GL、星瑞这样的A级车产品矩阵,用尺寸、产品力和价格去分属不同市场。所以我们误会第4代帝豪了。我们甚至可以认为,吉利绝对不会在帝豪这个非常重磅的产品上掉链子的,帝豪也势必将支撑起吉利的销量重任,成为旗下贡献度最高的家族化产品矩阵。

为什么说这一代是最好的帝豪?

放在过去,6-8万也只能买买合资品牌的入门级小车,弊端也很多:空间小、动力弱、内饰粗糙、质感不强,这是这个消费级别消费者选车的痛点。为什么不能6-8万元买到精品化的产品?为什么6-8万元就必须向汽车厂家妥协?

所以帝豪就是要打破规则,站在本土消费市场,吉利和帝豪无疑是最懂中国消费者的,既然合资品牌不能提供的产品力,那么在中国品牌技术和实力强大之后,一定会为中国的消费者带去更多的实惠,于是第4代帝豪就是带着这样的使命而来。

6-8万元能买到一款怎样的产品?放在同等合资品牌或者自主品牌中,绝对可以说碾压。其实对吉利稍微有所了解的人都明白,前面三代帝豪在根基上并没有太大的变化,或者可以说在吉利造车还不够成熟的时候,能推出前三代帝豪已经很不容易了。

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但是进入到4.0时代,吉利一定要把最适合的技术和配置运用到第4代帝豪上去,因为帝豪承载的是吉利三分之一的用户群,是吉利从0迈向1000万辆的重要基石,马虎不得。因此也可以看出,吉利用具性价比的方式,给第4代帝豪下放了太多新技术和新体验,赋予了中国家轿新的标杆。

比如第4代帝豪采用了“科技吉利4.0”时代领先的工艺标准,通过同级最大的1.25宽高比、同级最低的0.27Cd风阻系数以及更低的车身重心,打造出动感流畅的宽体低趴造型,带来更强的抓地力、更小的侧倾和更稳的操控,开启了A级轿车宽体低趴风时代。

外观前脸的能量音弦不仅朝着吉利高端的星系列靠近,尾部也采用了190颗LED灯珠,质感不亚于一二十万的产品。此外,新车内饰软性材质覆盖率超过85%,空间利用率同级车型50%,比如同级独有的中控双层立体置物格、免提拎物钩,以及同级领先的后备厢空间,充分满足出行需求。

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动力和底盘自然不用说,1.5L+8CVT完全能够满足日常的代步需求,且兼顾动力和燃油经济性。而在BMA架构的赋能下,第4代帝豪采用全新一代的底盘悬架系统,在舒适性和操控性上有着出色表现。包括之前万年不变的C柱和轮距,此次也迎来大变化,足以证明,第4代帝豪的换代,相比而言是最为彻底的。

当然,最引以为傲的是第4代帝豪还搭载了57项越级、领先的配置,刷新了A级家轿智能品质新高度,即花小钱也能得到高品质的汽车享受。

具体来看,新车不仅全系标备12.3英寸高清数字仪表、10.25英寸高清悬浮中控屏、GKUI车载智能网联系统、仪表智能语音驾驶助手、后排智能监测、倒车雷达、倒车影像、自动头灯、恒温皮质方向盘、座舱新风系统和智能情景空调等十多项贴心科技,中高配车型更越级配备了540°透明底盘、转向盲区显示系统、集成式百万高清行车记录仪、天际贯穿律动尾灯、后备箱钥匙感应开启等硬核科技。

你能想象一款售价在8万元的轿车,竟然也会有这么多的价值,让用户用起来顺心,而不仅仅是花几万块钱就得到了一台单纯的移动工具。

将灵魂延续

对吉利来讲,轿车是根本,是吉利进军汽车行业的起点,更是吉利取得自主品牌形象和地位的重要标志。在此基础上,帝豪当之无愧成为吉利的灵魂。

2009年,备受期待的、采用欧洲标准生产的标杆性轿车——帝豪EC718正式到来,该车在技术、安全、节能环保方面都达到了中国品牌A级轿车的最高水准。上市之后不到半年,帝豪单月销量已突破5000辆。

2011年1月,帝豪单月销量突破1万辆,快速挤入万辆俱乐部,这个数字基本上已经证明这款产品进入到了主流市场,甚至在合资品牌霸占的轿车市场,帝豪的1万辆具备十足的含金量;2013年1月,帝豪又将单月销量刷新至18000辆,连续数月成为唯一进入A级车销量前十名的自主车型,并于当年全年累计销量突破19万辆,成为自主品牌年度销量冠军。

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帝豪成为了改变吉利命运的支点。彼时,从“回归一个品牌”的战略转型之后,吉利迎来了艰难的2014年,整个销售体系备受煎熬,甚至进入到了历史的低谷期。2014年下半年,吉利推出新帝豪,显然新帝豪没有让人失望,甚至成为整个体系的“救命稻草”。

因为新帝豪的到来,吉利活过来了,从量上迈入新的转折点,2014年12月,新帝豪月销量达到2.58万辆,达到了帝豪历史上最好的水平。2015年,帝豪全年销量超过20万辆,正式稳居中国轿车十强榜单,与大众、丰田等老牌合资轿车产品站在了同等的销量阵营。

之后吉利和帝豪的故事人尽皆知,2018年,帝豪家族为吉利贡献了55.3万辆的销量,占比吉利总销量超过三分之一,同时也继续赶超合资品牌的大众朗逸家族,稳占中国汽车市场中家族化成绩排名第一的品牌。显然,帝豪不仅成为中国品牌汽车中的一个强大IP,开始有了像大众高尔夫或者丰田卡罗拉这样的明星车型标签,这个成绩放在中国轿车基本全面沦陷的背景下,含金量更高,更显可贵。

时代在进步,技术也在不断演进,帝豪的每次更新,都会迎来一些质的变化,无论是对吉利还是对中国品牌,乃至整个中国汽车市场,帝豪的出现与变革,都是现象级的存在。

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同级第1个配备6安全气囊、同级第1个 ESC 电子车身稳定控制系统、同级第1个配备 AQS 空气质量管理系统、同级第1个配备 ON 负离子发生器、同级第1个配备电容屏、同级第1个配备车载4G互联系统、同级第1个配备语音交互系统的家轿、同级第一个配备7英寸液晶仪表、同级第一个配备ALL LED大灯、同级第一个配备前泊车雷达、同级第一个配备集成式行车记录仪的家轿,数个第一,让帝豪成为中国轿车市场中,唯一能够与合资品牌站在轿车前十强的产品。

每一代帝豪的出现,都会为消费者带来时尚大气的外观,质感突出的内饰,无论造型设计还是内在工艺均彰显了高档次和高品质;特别是近年来的智能车载系统、语音交互、手机APP远程控制等同级独有的配置,极大提升了整车的科技感,更展现了帝豪12年来不断向上的产品理念,和对市场和用户需求的精准把控,打造“更懂国人的车”,引领中国品牌轿车发展新高度的实力和决心。

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责任编辑: 3976DBC

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