全国充电设施累计数量，“逼近”200万大关

虽然整体数量上位于全国的充电设施，已经成功逼近“200万”大关，但是仍存在分布不均、私人充电桩安装困难的问题。

必须承认的是，当电动车续航里程由于种种原因，无法实现更大程度上的质变，想要进一步提升终端普及率，兴建充电设施，成为了最为直接的方法之一。

而就在近日，据中国电动充电基础设施促进联盟发布的充电桩运营数据显示，截止2021年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩92.3万台。

其中，2021年6月比2021年5月公共充电桩增加3.9万台，6月同比增长65.4%。如果算上私人充电桩数量，截止2021年6月，全国充电基础设施（公共+私人）累计数量为194.7万台，同比增加47.3%。

地域分布上，公共充电基础设施建设区域较为集中的特点依然存在。广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、湖北、安徽、河南、河北这TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达72.3%。

全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、陕西、河南、福建、浙江、山西、湖北、上海等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。

同时，公共充电基础设施运营商集中度高，截止到2021年6月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有11家。

分别为：特来电运营22万台、星星充电运营20.2万台、国家电网运营19.6万台、云快充运营7.2万台、南方电网运营4.1万台、依威能源运营2.9万台、汇充电运营2.1万台、上汽安悦运营2.1万台、深圳车电网运营1.6万台、万马爱充运营1.6万台、中国普天运营1.5万台。这11家运营商占总量的91.9%，其余的运营商占总量的8.1%。

而截止今年6月份，未随车配建充电设施原因较为集中，根据采样的37.9万条未随车配建充电设施原因数据可见，集团用户自行建桩、居住地没有固定停车位、居住地物业不配合这三个因素，是未随车配建充电设施的主要原因，占比分别为48.7%、10.3%、9.9%，合计69.0%，工作地没有固定车位、报装难度大、用户选用专用场站充电及其他原因占比为31.0%。

由此看来，虽然整体数量上位于全国的充电设施，已经成功逼近“200万”大关，但是仍存在分布不均、私人充电桩安装困难的问题。不过相信随着时间的推移，加之愈发完善的相关政策出台，类似痛点将会得到解决。

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