重塑传祺，GS4就需要“PLUS”

在15万级的价格带中，是价格因素才让自主SUV有了生存空间。但无论如何，“进化”与“迭代”的逻辑，从不会因价格而改变。传祺需要GS4，自然更需要GS4 PLUS。

在经历了数代车型的演变后，GS4对于广汽传祺的意义还大吗？多年来，伴随中国SUV市场的黄金十年的消散，GS4确实在销量上受到了前所未有的冲击，从年销三十万辆的高峰逐渐归于平静。

但事实上，从单一车型发展到以GS4、GS4 PHEV、GS4 Coupe以及当下的GS4 PLUS所构建的产品矩阵，作为广汽传祺功勋车型的GS4，好比H6之于哈弗、CS75之于长安，其身背的使命却从未减轻。尤其在当下这个时间节点上，当中国车企开始大规模构建起自己的宇宙，身处于内的广汽传祺怎能按兵不动。

过去，GS4的主阵地是10万级紧凑型SUV市场，传祺品牌的核心进攻点也悉数放在了这一区间里。GS4能做的就是以最快的速度占据其中更多的市场份额。但行至当下，对于广汽传祺来说，通过M8所建立起的品牌天花板在SUV市场上同样需要一个承托者。

而如果说，此前的GS8已经完成了这一目标的最初建设，那么，如今的GS4 PLUS所扮演的角色，就是将此种优势，向自主SUV的核心阵地延续的最大推手。在保留“性价比”的同时，用最大限度提升现有车型的产品力，GS4 PLUS责无旁贷。传祺需要GS4，却更需要GS4 PLUS。

12.68万～14.98万元的正式售价比预售时低了不少。你可以说，在15万级的价格带中，是受价格主导才让自主SUV有了生存空间。但无论如何，“进化”与“迭代”的逻辑，从不会因价格而改变。

毕竟紧凑型SUV市场早已是“深红海”，竞争强度为所有细分市场之最。新晋的选手想要落脚消费升级市场，更需要显著的差异化优势亮点才行。

4月19日，基于广汽GPMA全球化平台模块化架构、钜浪动力平台、ADiGO智驾互联生态系统等领先技术，广汽传祺重磅推出全新车型传祺GS4 PLUS，为消费者带来全场景、全过程的智能交互体验，实则也在为广汽传祺表明了自己的态度：以“PLUS”之名，将整个GS4车系整整向上提升一个层级。

尤其和现款GS4相比，就像此前广汽集团总经理冯兴亚对广汽传祺所立下的全新发展理念，“在消费升级的时代，我们要与时俱进，源源不断向消费者提供高颜值加高性价比的产品，实现超越对手、领先同行的性价比。我们要让消费者直观感受到广汽传祺全面领先其他品牌的高价值感。”

从采用震天翼和星之翼双格栅造型的双面颜值，到入门即高配，起步即高端的动力配备，乃至以ADiGO 4.0智驾互联生态系统为中心构建的超感交互智能座舱，GS4 PLUS想向我们传达的精气神确是与之保持一致。

是的，到今天为止，传祺GS4重新整理了一下思路，变得更为稳扎稳打。但与此同时，传祺GS4接近130万辆的保有量还是在对外塑造着，作为一款品牌核心车型该有的样子。

众所周知，在初代传祺GS4上市的那一年，广汽乘用车仅在当年就取得了同比增长63% 达19万辆的成绩；到了2016年，其销量更是同比大涨90.7%，达到37.2万辆；紧接着在2017年，广汽传祺销量终于突破50万，同比增长36.7%，仅GS4单车销量就达33.7万辆。

故而，在这样的历史背景下，GS4 PLUS紧随GS4 Coupe加入GS4家族，表面上是意味着，传祺不断在SUV市场的排兵布阵上缩减着队形，但往深层去看，此种精简产品线的方法，恰恰是在将原先积累下的车型口碑和优势再度放大。

而无论外界对于广汽传祺重新梳理产品线，重新整合现有产品的命名体系持有怎样的观点。随着产品的热点从之前单一用途开始迈向全领域的竞争，消费者的偏好从之前的价格与口碑，逐渐转向外型与内在俱佳的更高标准，拥有全产品线的广汽传祺，总需利用好GS4成长至今所积累下的深厚口碑与用户沉淀。

也许面对吉利星越L、长安UNI-K等这样产品力同样不容小觑的竞争对手时，传祺GS4 PLUS面前有着太多阻碍需要跨越，但至少，为了在品牌升维层面企及到一个新的高度，广汽传祺在各主要细分市场集中建立强力品牌形象的举措，都不会就此停止。

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