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看腻了满大街的E级5系 来一台捷豹XFL可好?
汽车 盖世汽车网    2021-07-08 14:09

你见过参加一台中大型的试驾,主办方让你用半天时间肆意刷赛道的吗?不仅如此,整个试驾过程还用V-BOX全程记录,专业的教练团队还会分析你的成绩……

看腻了满大街的E级5系 来一台捷豹XFL可好?

这次捷豹全新XFL的试驾也没出所料,每一次参加捷豹的试驾活动,关键词总是离不开运动、操控、赛道这类词汇,从1935年诞生以来,运动性就成为捷豹品牌骨子里的基因,并一直传承下来。

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很难想想一台中大型车的试驾 教练要分析赛道成绩

大家都知道,宝马的品牌基因是运动,但是到了5系这个级别,舒适性已经成为绝对的主导,但是捷豹XFL不是,就如同logo里的小豹子一样倔强,依然坚持着很强的运动基因。其实在C级车这个领域,最运动的车并不是宝马,而是捷豹XFL。

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我虽然不认为强调运动对这个级别的车来说就一定最正确,也或许是因为这个坚持让捷豹没有BBA这样广泛的认知度,但运动确实是捷豹不变的追求,就如同沃尔沃对安全的执着一样,也让捷豹这个品牌在豪华品牌里更加有特点,无论性能还是设计。

它是一只豹子,长得多大也是豹子

赛道几乎是检验车辆运动性的唯一考场,一些平时感觉似乎很运动的车,其实一下赛道就会漏出马脚,比如极限状态下悬挂支撑不足、重心转移慢,或者前后配重不合理等。

捷豹XFL天生运动,不惧赛道,在宁波国际赛车场蹂躏了几圈下来,它可以非常地灵活完成每一个弯道,这台车的车长超过5米1,轴距达到3米1,是的,这两个数字你没看错,想要让这么一台大家伙像紧凑型车一样灵活,这对工程师提出了极大考验,但捷豹从来都热爱赛道,如果你开过旗舰车型XJL,一样会对它的紧凑感和灵活度赞不绝口,它是完全不同于7系和S级的另一种风格。

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赛道中捷豹XFL的转向和刹车都非常细腻,你甚至都不用去适应,因为它与驾驶员的沟通感恰到好处,你认为打方向盘车辆该转多少它就转多少,刹车踩多少该释放多少它就释放多少,而且响应迅速。

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底盘就更不用说了,没人去怀疑一台捷豹车的底盘功力,不管是哪款车。悬挂不仅支撑力好,而且回弹迅速,在连续弯道中丝毫没有拖沓感。要说哪儿有遗憾呢也有,就是我们赛道体验的都是250马力的车型,日常7秒多的百公里加速肯定是够了,只是在赛道里觉得不太过瘾,因为它的极限和操控素质太好了,动力至少得300匹往上才更酣畅淋漓,所以如果你想驾驶乐趣更纯粹,强烈建议你选择P300高功率版。

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我还想说一点,这些XFL都是原厂车!我们几乎蹂躏了它们一天,三四十圈还是有的,每圈4公里,前后的几波媒体加起来总共会将这批车在赛道上驾驶好几天,有过赛道驾驶经验的朋友肯定都知道,不少车下赛道两三圈性能就会严重衰减,甚至是不可逆的,而这些XFL非常靠得住,而且还要继续备战后续的媒体试驾。

运动和舒适豪华并不对立

运动和舒适并不是绝对的矛盾体,只要调教给力,两者可以很好地兼顾,所以说全新捷豹XFL的运动也并不是避震帮帮硬,悬挂初段还是能够比较充分地吸收路面的琐碎震动,路面的状况会变成声音通过方向盘和底盘传递给你,让你知道压过的是水泥路还是沥青还是接缝,但不会打扰到你,而当你进行并线等操作时,底盘会给你紧致的支撑,紧凑感比BBA任何一款同级车都要强,所以,不用担心它不舒服,没问题的。

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你也不用怀疑英伦豪华,它可能比德式豪华更有人情味,车内大面积的皮质包裹并配以纯实木饰条,不管在感官和触觉上都有很好的质感,你在同级车上看到的任何科技配置,在捷豹XFL上都能寻到踪影,诸如像素大灯、智能交互、主动安全系统等,还有声色优美的Meridian音响系统和温莎真皮座椅。

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车内大量的实木和皮革包裹

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通风加热和各种调节等 XFL对后排的照顾不亚于同级任何车

XFL的空调旋钮尤其有意思,旋转是调节温度,按压一下再旋转是调节座椅的通风加热,往外拉则是调节空调风量,传统、经典又富有科技,这就是英国人的创新精神,看似低调实则很有内涵。

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实用和科技并存的空调调节旋钮

选择一台有性格的车

实话说,捷豹XFL作为中大型车,还是相对小众地存在,多数人首先想到的还是奔驰E、宝马5系和奥迪A6L,但是捷豹XFL比它们更有性格,或者说在满足全家人出行需求的同时,也更适合自己驾驶。

捷豹全新XFL新车售价为39.98-49.98万元,论配置和豪华它不输任何同级豪华品牌,网络上很多喷子很杠精,他们会喷各种汽车品牌,但是在产品力方面,很少有人怀疑捷豹的实力,因为捷豹没有给他们喷的机会。

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英伦风格,说起来有点大,但捷豹汽车就是英伦风格的典型代表,英国的绅士文化也绝不局限于仪表形象的刻板枷锁,它更像是一种追求高雅、从容不迫的人生态度,优雅的气质风范与积极的进取精神。

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责任编辑: 4126TJ

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人家也是有底线的啦~
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