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这车18万,长安不亏吗?测试长安UNI-K
汽车 pcauto    2021-07-06 15:38

【太平洋汽车网评测频道】长安UNI-T让我们对12万级别的SUV打开了想象,外形潮酷座舱智能,开起来质感也不差,这才是我们想要的国产精品车。虽然有了UNI-T这个前奏,但UNI-K的到来依然让人惊叹,除了更加夸张的造型和更加智慧的座舱科技之外,更强的2.0T动力和四驱系统,让我们对它的性能表现充满了期待。

梦幻的设计背后有何故事?

从UNI-T开始我们就已经领略了UNI外形上的大胆冒险,如此科幻的造型,会让你以为这是一款直接把概念车量产的纯电车型。无论你是否喜欢UNI-T的设计,“无边界”的前脸格栅必然会让你印象深刻。来到UNI-K上面,虽然其格栅不再那么夸张,但整个前脸的科幻风格依然足够震撼。

这个无边界的前脸格栅设计打破了汽车设计多年来的传统,不同于如今流行的大嘴式设计,它让整车造型看起来更融合更梦幻。你以为这个设计只是为了装酷吗?不是的。实际上这个中网中间镂空的部分多,越往周围越少,当车辆行驶时,车头迎风会形成一股更为集中的气流,以更快的流速进入发动机舱,让舱内气压更大,从而提升发动机的进气效率。

除了前脸格栅之外,采用“单反级”超薄透镜的LED大灯、隐藏式门把手、横条状的贯穿式尾灯等等众多外观细节,都是UNI-K追随前沿潮流而又自我创新的表现。

自主品牌近些年来的销量提升,很大程度依赖于设计上的进步,长安便是一个凭借设计成功吸引消费者驻足的中国品牌。那么在设计方面获得成功之后如何继续突破?

2017年长安发布了全新的设计哲学——“生命动感”,在此理念的指引下,诞生了融合前卫设计美感和智能科技的VISION V概念车,而UNI-K几乎就是VISION V概念车的量产版化身。UNI系列作为长安品牌向上的关键产品,它将引领长安冲击更高的销量目标。

座舱竟然很智能?

UNI-K车内首先引起人关注的自然就是这个平底+平顶方向盘,大胆的设计体现了UNI系列打破传统的决心。但这不是UNI-K车内的核心亮点,最值得说道的还是各种科技配置所构成的整个智能化座舱。

车内采用3+1的多屏幕显示,让整个中控未来感十足。车载系统使用了最新的飞鱼OS3.0系统,搭载'SuperFast' 高能芯片,系统支持联网功能,内置了众多第三方APP,具备手势控制功能,功能性和智慧程度在目前的长安车型当中无出其右。

语音对答如流

来自科大讯飞的语音识别系统功能强大,它可以支持升降车窗、调整温度、指定导航、播放在线音乐等众多实用功能,并且支持主副驾定向拾音、连续30秒免唤醒对话以及自主学习车主语音习惯,系统对于语令的识别准确率和反应速度也都相当快,可以做到与人进行流畅地对答交互。

在我们的ICT-300智能汽车评测智能座舱评测中,这套系统能够完成大部分指令的操作,对于模糊发音和模糊含义的语令识别率也很高,虽然它还不能像蔚来一样识别复合语令并作出正确反映,但UNI-K的表现已经在ICT语音交互帮当中排名靠前了。

比亲人更关心你

除了语言能力出色之外,UNI-K还是很有“眼力劲”。在仪表盘前方配备的人脸识别模块,配合车顶的广角摄像头,系统可以对驾驶员的行为进行侦测,当你在驾驶途中打哈欠时,仪表盘就会提示你不要疲劳驾驶;而当你拿着手机并张嘴说话时,系统会警告你开车不要打电话;另外还可以提供上车专属问候、接听电话主动降噪、抽烟自动换风、视线亮屏以及全域手势交互等。

15.39-18.49万的售价贵吗?

UNI-K作为长安旗下高端定位的中型SUV,定价却不到20万,全系四款车型价格区间处于15-19万之间,那么这个价格是否有竞争力?

对比同级别车型传祺GS8的顶配版本,长安UNI-K虽然比GS8少了方向盘换挡、方向盘加热、后排独立空调、第三排座椅、自动泊车,但却多了交通标志识别、疲劳驾驶提醒、行人碰撞保护、车载行车记录仪、流媒体后视镜、舒适进入、车载空气净化器等等,另外像是车身尺寸、动力水平、空间表现、驾驶质感等方面,UNI-K都不比GS8差多少,而两者的差价却接近10万元,可见UNI-K性价比之高。

再来对比合资中型SUV代表车型——本田冠道,同样是2.0T,同样是大五座SUV,同样具备四驱,两者的配置水平也比较接近(UNI-K比冠道多了防翻滚系统、并线辅助、疲劳驾驶提醒、行人碰撞保护、遥控车窗、全液晶仪表、流媒体后视镜和SONY音响,少了车侧盲区影像、可变悬挂、可变转向比、HUD抬头显示、后排独立空调、电动遮阳帘),但冠道却需要你花33万元才能拥有,因此对于品牌名气不是特别看重的用户,选择UNI-K就非常划得来。

综上对比可见长安UNI-K这个定价是相当诚意的。

性能测试

对于这样一款造型科幻,座舱科技感满满的车型,虽然厂家没有标榜它的动力多强,但还是会让人不禁猜测它有着劲爆的加速,因此UNI-K的性能表现非常值得期待。

加速测试

关闭ESP和空调压缩机,打开运动模式,踩死刹车,把转速拉高到2500转左右时会触发转速保护,不过此时的转速已经在最大扭矩输出平台之中。快速松开刹车,车辆在四驱系统的辅助下,车轮没有产生打滑,起步瞬间的姿态还是比较平稳的。

从上图中的加速曲线可以看到,UNI-K起步瞬间g值爆发达到了0.7g,随后迅速回落,1挡时保持在0.4g左右,随着速度和挡位的上升,破百时g值回落至0.2g,整个加速过程变速箱换挡冲击非常小,平顺性出色。

在中型SUV市场当中,广汽传祺GS8也同样搭载了2.0T发动机,而的动力数据会比UNI-K稍微强一些,其加速成绩也更快一点点,而搭载1.8T的博越则做出了比前两者都更快的成绩。而相比与本田冠道和丰田汉兰达这两款热门合资中型SUV,UNI-K的加速成绩也稍慢,不过这几台车之间的差距都是分毫之间,实际驾驶中感受不出来。

制动测试

在制动测试中,UNI-K的表现就比较差强人意了。它的刹车力度和线性感都是不错的,但由于车身重量较大,且悬架行程较短,导致全力制动时后轮容易出现离地的趋势。这样的车身姿态除了后轮抓地力大幅降低之外,车内乘客也比较不好受。

从曲线图中可以看到,UNI-K在制动全过程中均能保持-1.0g左右的加速度,不过在ABS刹车防抱死系统的介入下g值出现了一定的波动,但总体而言加速成绩还是比较优秀的。

相比于其他几款中型SUV来说,长安UNI-K(询底价|查参配)的车身自重可不比它们低,但即便是急刹初段丢失小部分后轮抓地力的它,依然做出了比对手更短的百公里时速刹停距离,可见其制动系统性能还是比较出色的。

绕桩测试

绕桩考验的是车辆的操控性,驾驶UNI-K以60km/h的速度进行绕桩,你需要持续顶着油门保持一定的动力输出,才能更加顺畅地完成连续变向,否则只要一松开油门,变速箱的降挡动作会让你感觉被拖住了,电子系统也会频繁的介入来让车身趋于平稳。

UNI-K的轮胎抓地力很强,在整个绕桩过程中基本没有出现什么滑胎,四驱系统也让车尾循迹性更好,不至于让人感觉拖累。不过由于悬挂避震比较软,偏舒适性的设计让你在激烈驾控时还是缺乏信心,车内乘客会身体会感觉被拉回拉扯。

另外就是转向系统在左右来回变换时,会有一点点虚,让你感觉车头的反应程度慢了小半拍,因此在以较高速度进行绕桩是,精准度不是很高。不过这都是极端条件下而言,日常驾驶中这种轻盈柔和略带虚位的转向,有利于你把一台大尺寸的SUV开得更平稳。

麋鹿测试

麋鹿测试是衡量车辆极限性能的一大重要指标,它模拟了北欧开放道路上麋鹿突然跳出迫使驾驶员做出紧急避让的情形,对于车辆的转向可控性、悬挂支撑性、轮胎抓地力、电子系统介入强度等多个方面提出了综合考验。

在针对UNI-K的麋鹿测试中,离开A区向左变线时,前悬还是能够承受住重心突然大幅度转移所带来的荷载变化,在进入B区之前车身姿态都还控制得比较好。当以70km/h的速度离开向左变道离开A区并反打方向进入B区时,重心瞬间向右转移,此时电子稳定系统的介入让车辆不至于完全失控,但容易出现转向不足而偏离车道的情况。

经过多轮测试,UNI-K最终以67km/h的速度通过了麋鹿测试,由于轮胎具备比较强的抓地力且悬挂行程较短,在反打方向进入B区时右后轮出现了短暂的离地,可控性并不是很好,对于新手司机而言,如此夸张的姿态容易让人慌乱无措惊慌失措

噪音测试

UNI-K的车内隔音降噪水平做得还是比较好的,尽管没有配备主动降噪系统,但由于车身采用流线形设计且配备了静音特性的马牌MC6轮胎,行驶起来车内足够静谧。不过发动机在高转速运转时,声音比较大,且略显暗沉,不是那种浑厚饱满的感觉。

我们分别在怠速、60km/h、90km/h、120km/h测试了车内的噪音值,怠速时车内噪音控制在了40分贝以下,对于一台18万元的中型SUV来说还是不错的。车辆行驶起来以后,60km/h速度下接近60分贝,这个数字就相对有点高了,不过上升到90km/h时噪音却没有明显飙升,反而到了120km/h时,较为明显的风噪让噪音值进一步上升。

驾驶感受

作为一款走高端路线的中型SUV,UNI-K在拥有如此魁梧的身材的前提下,搭载2.0T发动机就属于标准配置了。它使用了长安全新一代的2.0T蓝鲸发动机,最大功率171kW(233PS),峰值扭矩390N·m,它比上一代机器增加了30N·m的扭矩,总的来说其动力数据在同级车型面前并不突出。

不过传动方面UNI-K到时挺下本的,匹配了爱信的8AT变速箱,整套动力总成虽然不能为你提供劲爆的加速,但平顺性相当好,即使拥堵路况下长时间的走走停停,挡位频繁切换,动力接合依然十分柔和自然。而且这个聪明的变速箱总能在必要的时机能够做出正确的反应,尤其在需要急加速时,降挡动作和转速抬升都非常果断,因此在实际驾驶过程中,完全不会让你觉得肉。

UNI-K有三种驾驶模式,在运动模式下,系统感知到油门开度增加时,变速箱的降挡会更果断,甚至一次性降多个挡位,让发动机保持高转速并倾泻全部动力。不过运动模式实际上相比于舒适模式来说,性格差异并不算太明显,系统似乎并不太鼓励你激烈驾驶。

而在经济模式下呢,日常驾驶中,挡位上升很主动,基本不会让转速超过2000rpm,但它还是保留了比较充足的动力,油门只要一深踩,发动机就会被“激怒”,不像有些车型经济模式下动力弱得好像一头被封印的猛兽,只剩下一口气。

另外,UNI-K的高配版本上提供了一套多片离合器式的适时四驱系统,由博格华纳供应。不过这套四驱系统主要作用还是在于提升铺装路面下的车辆动态表现,以及在遇到烂路时,锁止前后轴传动比例以应付地附着力的非铺装路面。

底盘是UNI-K车上一个非常值得认可的方面,其质感刷新了我们对长安的认知。虽说其底盘所采用的前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架,结构十分常规,但经过长安的调校,整台车开起来既灵活又贴伏。在高速过弯时,较重的车身带来了较为明显的侧倾,但悬挂强有力的支撑,不至于让你觉得信心不足,在城市车流里驾驶起来还真挺有快感!

悬挂提供了足够支撑来抑制侧倾,但滤震性一定很差吧?并非如此。这也就是UNI-K底盘之所以值得赞许的原因。在经过路面坑洼时,减震器对冲击能量的吸收很到位,过坎后车身也不会出现太多余震,一声闷响就把坑洼轧平了。而在起伏路面时,车身也不会产生波浪式的俯仰晃动,因此整台车的乘坐舒适性颇为让人满意。

转向力度虽然可以调节,不过即使调到最重的模式,手感依然十分轻盈,电子味也比较浓,灵敏程度还算可以,但回转力道比较直接,缺乏线性的感觉。另外它所采用的这种独特的方向盘造型,的确看起来很潮酷,但实际操作起来并不是特别顺手。

总 结

总的来说,长安UNI-K虽然看起来像是走年轻运动路线的,但实际上它是一款比较均衡的车型,除了外形这个最大的吸引点之外,车内未来感十足且座舱智能化程度很高,性能表现略显吃力但成绩并不差,驾驶起来底盘质感很棒,大五座空间更是国人最爱。可以说这是长安下了大本且寄予厚望的车型,有着如此综合表现,顶配只要18.5万元的UNI-K确实很有诱惑力,手持20万预算想买大五座中型SUV的消费者,实际上已经没有太多选择了,而UNI-K又足够好,至于如此实在的定价长安会不会亏本显然不是你要关心的问题,买就对了!

 

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责任编辑: 4126TJ

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人家也是有底线的啦~
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