蔚来NIO Power，在质疑与偏见中长大成人

北京时间7月9日，NIO Power迎来了三周年的“里程碑”时刻。在质疑与偏见中长大成人，已然变为它与蔚来，共同正在经历的事情。

试问，对于仍处在成长中的孩子，都会如此苛刻的要求，他把每件事都做到最为出色吗？过去两年，类似的疑问总是萦绕在我的心头。而承担如此重压的主角，则为曾处在舆论漩涡之中、一度进入重症监护室的蔚来。

这家艰难走出“至暗时刻”的新势力造车，因为自身诸多开创性的决策，换来的总是扑面而来的怀疑与争论。

“我感觉，蔚来依托NIO Power补能体系，推出终生免费换电政策，有一种‘强弩之末’的意味。如此决定一定程度上，的确能够刺激销量，但是运营成本翻倍的激增，也是必然的。”

毫无疑问，站在2019年那个特殊的节点，蔚来遭遇了自品牌创立以来最大的挑战。如上述观点所说，向所有新车主开放终生免费换电政策，绝对是这家车企一次下定决心的“豪赌”。

值得庆幸的是，从最终取得的结果来看，胜利的“天平”顺利倾斜向了蔚来。而NIO Power自建立之初，其可充、可换、可升级的多样补能方式，令蔚来在愈发激烈的终端竞争中，实现了差异化竞争优势，并继续巩固自身坚不可摧的“护城河”。

殊不知，刚刚过去不久的7月9日，NIO Power正式迎来三周年的里程碑时刻。在质疑与偏见中长大成人，已然变为它与蔚来，共同正在经历的事情。

勇气

2017年12月16日，NIO Power正式发布；2017年12月16日，蔚来换电站首次亮相。

2018年4月30日，第一根蔚来家充桩落地；2018年5月20日，全国首座换电站投入运营；2018年6月28日，一键加电服务正式启动；2018年11月15日，全球首个高速换电网络贯通。

2019年4月21日，蔚来超充桩正式发布；2019年7月9日，蔚来首座超充站投入运营；2019年12月27日，20kW家用快充桩正式发布。

2020年8月20日，NIO BaaS蔚来电池租用服务发布；2020年9月26日，Power Up Plan正式发布；2020年11月5日，100kWh电池升级方案正式发布；2020年11月27日，蔚来与国网电动签署深度合作协议；2020年12月22日，打通全国第一条川藏快充路线。

2021年1月9日，蔚来第二代换电站正式发布；2021年3月24日，蔚来用户累计换电超200万次；2021年4月15日，蔚来与中石化达成战略合作；2021年4月15日，蔚来首座二代换电站启用；2021年4月19日，Power North正式发布；2021年5月11日，在西沙群岛启动绿岛共建计划；2021年6月1日，打通全国首条川藏羌充电环线。

不可否认，花费如此之大的篇幅，去将NIO Power自诞生以来的大事记，全部列举出来，更多想要表达则是蔚来这家车企，所具有的“勇气”。

毕竟，在它之前，没有一家自主新能源车企，愿意花费如此之大的力度，去铺设属于自己的补能网络。而整个新能源行业所存在的现状却是，因为长期以来充电设施的极不完善，车桩比例严重失衡，为用户在日常使用过程中带来极大的不便。

而蔚来选择自建补能体系，虽然需要投入极大的人力、物力、财力，加之需要用心地去维护与规划，但是面对当下日渐攀升的单月交付量与不断趋好的用户口碑，做出这样的决定，绝对是非常正确的。

只不过，截至目前，行业之中仍有一种反对之声认为，“车企自建补能体系，仍是一种对于自身资源的浪费，完全没有必要，并且如果长时间无法自负盈亏，一切都将是徒劳。”

看似，矛头直指蔚来。而我想说：“车企自建补能体系，就是对于社会公共充电资源的一种补充，二者并不矛盾。并且还能为自家车主提供充电的专属感，进一步增加黏度，所以更像是一种双赢。”

并且随着越来也多的车企开始跟进，同样选择自建的发展路径，愈发佐证了蔚来当初决策的正确性。另外，当去年30万元新能源补贴门槛设立，蔚来因为采用了可换电的技术模式，被剥离在外不受限制，同样印证了国家政策层面对其选择的肯定。

至于何时才能自负盈亏？必须承认，自取消终身免费换电开始，蔚来就在不断进行补能政策的调整，尽量照顾到所有用户。而此刻，随着“规模效应”愈发显著，以及新车保有量的激增，距离这样一个属于NIO Power的特殊节点，或许已不再遥远。

感动

“蔚来这家新势力造车，你看好吗？究竟还有未来吗？”

必须承认，类似的问题在我耳边，不止一次地被提及。而在听到后，我总是愿意拿出两个关于其NIO Power补能体系鲜活的例子，耐心地给质疑者做出解释。

依稀记得，去年10月的某个周末，刚刚驾驶一辆蔚来ES8经过400多公里的路程，从千岛湖返回上海，而到达目的地时，已经接近凌晨一点。彼时，车辆表显续航里程仅剩下15公里，考虑到第二天还有强度较大的用车需求，我便决定前往就近换电站进行补能。

很快，我通过NOMI语音助手的帮助，导航至了位于浦东新区金科路长泰广场的一座站点，而就在快要接近目的地时，天空突然下起暴雨，我甚至开始担心，在如此恶劣的极端天气下，是否还会有“加电小哥”值守？

最终结果，并未令我失望。冒着大雨，在我下车等待的过程中，加电小哥不仅给我送来的雨伞，而且效率颇高地完成了整个换电的过程，等待时间却不到5分钟。换电小哥打开车门后，只是微笑着向我说了声：“雨天开车小心。”

在那一刻，深切体会到了蔚来始终强调的，“对用户好是一种手段，而不是一种目的。”而NIO Power补能体系，作为与自家车主间最为直接的“触角”，看似正在兑现承诺。

至于另一个故事，是发生在今年春节过后。我抽空参加了一场蔚来所举办的线下Workshop，分享的议题非常简单：假期期间，这家新势力造车的综合表现如何，而承担分享任务的则是蔚来用户运营副总裁——魏健。

其中，有一个细节足够令人感动。据他透露，早在假期之前，蔚来就已动员所有NIO Power体系的工作人员，做好春节全员在岗的动员，保证每一位用户的需求，能够第一时间得到及时反馈与帮助。

到了除夕夜，全国各地的蔚来车主，则自发地集中起来，为各个换电站、超充站的小哥，送去了热气腾腾的年夜饭。“我们可以保证，几乎每一座换电站的小哥，都不缺饺子吃。”

实话说，在听到这样的分享，愈发觉得只要一家企业足够用心，倾尽全力地对自家车主好，那么最终也会得到非常积极正向的反馈。

蔚来，无疑成为了其中的“佼佼者”。此刻，NIO Power顺利迎来三周年，用户总数顺利突破10万人，一切或许都是最好的褒奖。也正是因为时常发生令人感动的小故事，不禁思考，这样一家新势力造车，又怎么会没有未来？

速度

不可否认，现阶段的蔚来，早已通过一系列行之有效的手段，成功走出阴霾。而伴随着新车单月交付量与日俱增，能否保证NIO Power补能体系的效率，令每一位车主都能感受到几乎相同的使用体验，成为了其最为重要的任务。

因此，扩建“速度”必须得到保证。其实，早在今年年初，秦力洪在采访中就已透露：“截至2021年底，蔚来所投入使用的换电站总数，必须达到500座。”奈何，彼时距离二代站的真正“落地”仍有一段时间，换电站现有数量也只有不到200座。

不过随着今年4月，蔚来宣布正式“牵手”中石化，首座二代换电站正式落成，故事的剧情迎来了全新的发展，这家车企彻底化身“基建狂魔”，开始了疯狂扩张的阶段。

北京时间6月17日，据蔚来官方消息显示，G30高速洛阳服务区换电站今日正式上线。同时，这是今年蔚来启动高速换电站建设后的首站，也是打通“东西大动脉”G30连霍高速的第一段。

显然，接下来在全国各大重点高速公路兴建二代换电站，成为了蔚来的又一个“执念”。为用户提供更加丰富的出行场景与可能，则是其根本原因。而就在其官方APP正式官宣此消息后不久，秦力洪再次亲自与用户“共创”，向车主征集后续较为理想且呼声较高的选址。

截至同日，蔚来已经位于全国布局换电站达到260座，超充站210座，超充桩1,456根，目的地充电站367座，充电桩2,044根，接入超过380,000根第三方充电桩。

殊不知，上述所有数据，还在快速更新。北京时间6月30日，随着位于深圳松岗塘下涌的又一座二代换电站上线，蔚来全国换电站总数正式达到了300座。而自2021年4月15日第一座二代换电站上线以来，仅用时77天，蔚来便落成了100座换电站。同时，关于超充的铺设步骤，蔚来同样没有放缓。

由此推算，在后续剩余半年时间，如果能够继续铺设200座换电站，那么蔚来将会完成500座的最终目标。参考目前最多一天落地11站的速度，且几乎每天都有全新二代站落成的状态，实现已成必然。而这，恰恰也是其对于曾经许下诺言的一种兑现。

另外，北京时间7月1日，此前发布的Power North免费充电权益，正式开启。从具体内容来看，2021年7月1日至2024年12月31日，所有蔚来车辆（运营车辆除外），在我国北方八省和自治区使用蔚来品牌公共运营充电桩可享受：1. 全年1000度免费充电额度；2. 超过1000度后免服务费，不限电量。

此举的最大意义，便是进一步丰富了车主用车场景，为想自驾前往稍显偏远但风景秀丽的北方部分区域的南方用户，提供了最强有力的支持。NIO Power补能体系的功能性，也在日趋完善。

野心

时间继续推移，终于来到了三周年的节点。蔚来则通过一场规模尚可的活动，向所有人汇报了NIO Power一路走来的心路历程与未来想要达到的目标。而在参与过后，让人感受更多的则是其呼之欲出的“野心”。

站在舞台中央的秦力洪，毫不避讳的提及了多年前，当蔚来喊出“油车能去的地方，我们也能去”的口号后，所遭受的非议与不解。的确，彼时因为整个补能体系还处在搭建初期，很多地方仍存不足。

但此刻，情况却有了翻天覆地的变化。在经历成长的阵痛过后，NIO Power迎来了收获的季节。截至北京时间7月11日，蔚来已在全国范围内建成308座换电站、210座超充站和387座目的地充电站，累计为用户提供了超290万次换电服务和超60万次“一键加电服务”。

而在活动现场，秦力洪也对年初许下的目标，进行了跨越式的更新，换电站建成总数由500座提升为700座以上。从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站。

至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4,000座。其中，中国以外市场的换电站约1,000座。同时，蔚来宣布向行业全面开放NIO Power充换电体系及BaaS服务，与行业及智能电动汽车用户分享NIO Power建设成果。

另外，蔚来用户平常将距离换电站3公里以内的住宅称为“电区房”。据统计，截至目前共有29%的蔚来用户住在“电区房”。到2025年，官方保证将有90%的自家用户的住房，成为“电区房”。

显然，在拥有品牌“护城河”之后，蔚来还在继续加固，使得NIO Power变得更加具备不可替代性。而在活动中，除车、桩、站、人、外，电源管理副总裁沈斐还向所有人着重介绍了“云”在这套补能体系中起到的重要作用。

NIO Power Cloud就像是一位幕后英雄。拆解来看，其共拥有四个子平台。其中，Power Prime利用数字孪生的技术把换电站、充电桩、电池、专员，用数字化的形式全部搬到云端，线上线下实时同步。

Athena智能算法平台能分析设备的能力、预测用户需求，帮助完成智能化充换电网络的部署并参与运营的决策，换电站建设初期只需在系统里点下鼠标，就能看到这个换电站投运之后一年、两年、三年之后的运营情况。

PowerGo智能运营平台则可以搜集用户的体验评价，智能规划出行路径和补能建议。Shield是电池的安全检测和管理的系统，对电池进行实时健康检测。可以说，有了如此强大的云系统作为支撑，NIO Power还在朝着更加高效、更加合理的方向进行迭代发展。

只不过，因为仍然没有迎来“自负盈亏”的关键节点，对于这套补能体系，外界的质疑从未平息。

专访环节，秦力洪则直接回答道：“毫不避讳地讲，2019年蔚来对电池进行了一次召回，23天全部完成，在紧急的时候，换电站能起到电池安全保护和紧急服务的作用。蔚来在成长，我们在换电站上投入的绝对金额占我们的总投入的比例会越来越少。大家会看到我们越跑越快、同时也越跑越轻盈。”

另外，他也呼吁大家不要用亏损这个概念来理解NIO Power。“举个例子，如果有更好的机会，你会借点钱让你的孩子上最好的学校吗？NIO Power的投入对蔚来来说，就是孩子教育的钱，它不是亏损而是投资。”

到现在，蔚来自上到下依然认为，“在这件事上，做了一个十分正确的战略选择，而且会一直做下去。越多的人认为我们亏损，我们的相对竞争机会、我们的战略竞争窗口期就会越长。”

显然，无需过于在意，回应外界那些不解的最好方法，就是继续坚持自我。随着整个中国新能源市场的基盘愈发庞大，蔚来通过全力扩张的NIO Power，获得的新增用户数量也将迎来新一轮的“井喷”。

在衡量当下诸多新势力造车表现好坏的时刻，我们往往忽略了最为重要的东西，一个品牌的“生命力”，即逆境之中不断成长的勇气，此刻的蔚来看似具备这样的胆魄。

欲戴王冠必承其重，已然迎来三周年的NIO Power，在长大成人的过程中，任何的不公与误解，其都必须接受。

后续，坚持不断地迭代，使自身变得强大，再用一件件实打实的目标落地，去做出真正的反击，才是未来应该做的。而过去一段时间，蔚来通过实际行动，证明了自身确实具有改变整个行业风向标的能力。

【注意：文章版权归属汽车公社，严禁未经授权私自转载，否则追究法律责任，需转载请联系官方微信号：汽车公社】