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开过它你也会变成迪粉 测试2021款比亚迪唐EV
汽车 pcauto    2021-07-05 11:17

【太平洋汽车网】全新一代比亚迪唐自2018年6月推出,距今已快3年时间了,今天测试的2021款比亚迪唐EV,可以算作它的中期小改款。而小编自己在2018年全新一代唐刚刚上市的时候,就购入了一台唐燃油版,至今也接近三年时间了,所以此次的测试内容,既可以把它看作对新款车型的体验,也是小编三年多时间的对唐这款车的用车感受。

试驾体验

今天的测试车型为2021款唐EV四驱高性能版,也就是唐纯电版的顶配车型,售价31.48万元,配备了前后双电机,官方加速成绩4.4秒破百,它有着所有SUV固有的优势,高离地间隙对复杂路面的通过性,以及开阔的视野让驾驶者对路面更好的判断,但同时这又是一台加速进入“四秒俱乐部”的性能猛兽。

唐EV四驱高性能版创世旗舰版,搭配由前、后电机组成的电动四驱系统,前电机能提供180kW的最大功率,而后电机则能爆发200kW的最大功率,整套动力系统的综合最大功率为380kW,在动力单元部分,实际上最关键的是新款唐EV换装了比亚迪最新研发的刀片电池(磷酸铁锂电池),电池组容量也上升到86.4kWh,NEDC续航里程小幅度提升了5km,为505km。至于大家关心的充电时间,在快充模式下,新款唐EV只要30分钟就可以完成电量30%-80%的充电。换装刀片电池的新款唐EV,虽然没有在续航里程上有一个明显的提升,但相比三元锂电池,磷酸铁锂电池在安全性(抗高温性)以及电池寿命上更有优势。

作为一台电车,并且是前后双电机的四驱车型,踩下电门的瞬间即爆发车动力系统最大扭矩,它的加速性能用“4.4秒”就能说明一切问题。动力强劲是一方面,驾驶唐EV最大的感受就是,在强劲动力的面前,这一切都是可控的,并不会给到驾驶者紧张压迫感,会持续性地让你进一步把刺激你把电门踩到底的欲望。

驾驶这样一个大块头,同时又有着迅猛的加速,这样的体验是会让人上瘾的。另一个值得说的就是它灵活的操控,虽然是一台SUV,精准的指向性以及悬架的执行性,配合上22寸大轮毂,有一种拳拳到肉的感觉,对一台正儿八经的7座SUV谈操控,说转向精准度,是不是有点过分,但没关系它做到了。

因为是纯电版本车型,没有传统发动机的噪音,一切声音都变得敏感起来,对唐EV的隔音降噪水平提出了更高的要求,风噪以及环境隔音都有着很好的表现,让人惊喜的是胎噪也很轻微,按理说22英寸的大薄胎应该是重要的噪音发生源,但它就是做到了很好的隔绝,城市快速路行驶基本感受不到胎噪,测试几天中,正逢广州持续阵雨,碾压过积水路面噪音抑制也非常令人满意。

当你看到22英寸大轮毂以及高性能的brembo卡钳,你会不自觉地把它和性能取向联系起来,但不完全是这样,日常想放松驾驶,它可以表现地很舒适,薄胎的滤震表现被悬架以及接近2.5吨的车身充分化解,这也符合大部分普通消费者对一台车的需求,保证日常驾驶的舒适性,在需要调动荷尔蒙的时候也毫不吝啬。我可以不用到你极限的驾驶性能,但你不能没有,这就是一台唐EV的底气。

新能源是全新一代唐的精髓,这是一台彻彻底底按照新能源车型标准研发的车辆,同期推出的唐燃油版在一定程度上算是“电改油”,86.4kWh的刀片电池被平铺在底盘下方,稳定感是传统燃油车所不具备的,因为电池的重量让底盘有更厚重的质感,无论小的坑洼,还是大的起伏路面,都能很好化解,一定程度上有把路面熨平了的感觉。但遇到坑洼是还是规劝减速慢行,毕竟这个22英寸的轮毂轮胎可不便宜。

驾驶唐EV就是这样一种复杂的体验,你既可以非常舒适地日常代步,享受出色悬架带来的淡定感,又可以在需要激情的时候尽情释放荷尔蒙,它,很懂中国消费者,作为一台民族品牌的旗舰车型,这是应该有的格局。

性能测试

0-100km/h 加速测试:

在干燥的沥青路面进行0-100km/h 加速测试,测试时整车剩余电量48%。通过加速度曲线可以看出,整个加速过程都是非常平顺的,并不会像传统燃油车一样出现换挡动力顿挫,加速过程一气呵成,整个加速过程加速度都保持在0.5G上下,持久且稳定。最终测试成绩4.68秒,与官方公布的4.4S成绩非常接近。30万内,你找不到比唐EV加速更快的SUV了。

100-0km/h制动测试:

制动距离37.65米,在同级别车型中表现非常不错,虽然有着接近2.5吨的车重,但布雷博六活塞刹车卡钳、打孔刹车盘、马牌CSC5 SUV轮胎,这些硬件的堆积,让制动系统在制动效果、制动响应、制动稳定性方面都有不错的表现。

噪音测试

噪音表现方面,静止状态下环境隔音很出色,在关闭车门的一瞬间,能从耳朵感受到明显的差异,整个环境都静下来的感觉。而速度起来后,各个速度噪音表现都比较平稳,行驶路噪隔绝到位。

静态回顾

在设计方面,如果再一点点介绍这台车的外观设计,相信很多网友这篇文章都看不下去了,毕竟这台车的设计已经深入大家心中。所以我想在静态部分跟大家聊聊自己拥有唐接近三年来的用车感受,纯主观的体验感受。

可以说全新一代唐三年前刚上市,我就被它的外观吸引了,当然审美这事是非常主观的,但全新一代唐就是符合我的审美需求。更关键的是我爸他也喜欢这个设计,这台车买回去主要是我爸在用,先不说奥迪设计师各种用心的设计,反正一台车,第一眼看上去被喜欢被接受,这就足够了。

唐EV的整体设计与唐家族保持一致,只是在格栅上作了针对性的辨识度。在2018年的时候,我基本上是最早一批提到全新一代唐的车主,那时候在路上还很少见到这台车,我爸开这台车被路人搭讪问询了好几次,并且,在接下来一年的用车中,我爸身边的同事朋友也买了两台唐,全新一代唐的设计是成功的,它拥有在最普通消费群中口口相传的资本。

唐燃油配备了和今天测试唐EV相同的LED大灯,三颗透镜照明效果非常出色,夜间照明基本是没有死角的。另外在日常用车中会遇到很多不文明的车主,比如来自对向车道的远光,驾驶着唐只要稍稍闪烁远光提醒,对方通常会立马回应切回近光灯。而家里的另一台用卤素大灯的天籁,闪烁大灯会经常受到无视。

新能源是全新一代唐的精髓,可以说这是一台彻彻底底按照新能源车型标准研发的一台车,唐纯燃油版在一定程度上可以称为“电改油”,所以要体验正宗的唐,还得是唐DM或者是唐EV,全新一代唐的底盘,在设计之初就考虑到了电池的布置,所以在电池平铺在底盘下方后,整个车身的上下比例依旧非常协调,另外22英寸轮毂与整车的气质非常相符,并没有过大的感觉,车身能hold住这四只大脚,恰到好处。

内饰设计绝对是让老车主羡慕的地方,改款前的中控设计,整体以简洁为主,但现在看到的豪华氛围有了极大的提升,做工用料也提升了很大一个档次,就中控台多种材料的拼接,软质搪塑、钢琴烤漆、金属拉丝、麂皮缝线这些材料的应用,老车主极为羡慕。

仪表盘相比老款车型也有了很大的提升,UI经过重新设计,并且支持主题切换,足够炫酷。

这个能旋转的中控多媒体系统,相比老款车型边框进一步收窄,系统也升级到了最新的DiLink3.0智能网联系统,可以把它直接理解为一块平板电脑,你在手机上能干的事,在这台车上都能实现。就以我爸日常用车体验来看,用的做多的就是在线导航和在线音乐这两个功能,对了,还有语音控制,这套系统的语音识别还是很智能的,能实现很多车辆操作,并且识别度很不错,就我爸那非常不普通的普通话,它也能很好的识别,所以也就经常用,一些功能就不用去点按操作了,一句话的事。

在用车接近三年的时间里,对唐的空间最大的感受就是“宽敞”,对,没有别的就是宽敞,这是基于车身物理数据所提供的,无论是前排还是后排都有的宽敞体验。不知道大家有没有这样的情景,坐进一台宽敞的车里,整个人的身心都会开阔起来,更加包容处事不惊。就在我从自己的丰田小雷凌转到比亚迪唐上,经常会有的感受。

总结:从2021款比亚迪唐EV上,可以看到这一代唐在上市三年的时间里应对市场所作出的改变,2021款唐EV在机械驾驶方面的改变相比现款其实不大,现款已经是非常完善的一台车了。各方面表现均衡,工程师一般不会在一台车中期改款的时候去破坏这样的均衡。把悬架调硬获得更好的操控?或者调软让车变得更加舒适?动力输出当前已经是非常强劲,改款破坏平衡压榨更大的动力?又或者是为了平顺性更多地牺牲经济性?如果比亚迪工程师有这样的想法,相信实现起来并不难,但以牺牲一台车均衡为代价,肯定不值当。

所以,2021款唐EV在车厢豪华感的营造上更加下本,电池也采用了比亚迪最新研发的刀片电池(磷酸铁锂电池),在安全性方面更有保障。这一切都是唐老车主羡慕的,在拥有比亚迪唐接近三年的时间里,用车各方面都非常满意。当然,也有后悔的地方,就是没有选择唐的新能源版本车型,毕竟新能源才是全新一代唐的精髓。如果再让我选一次,还是会选择唐,或者还是它最新的DM-i车型。关于唐DM-i的测试体验,我将在不久的时间里为您奉上,请持续关注。(图/文/摄:太平洋汽车网 冷博文)

 

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责任编辑: 4134ZXH

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人家也是有底线的啦~
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