有面儿又环保 四款豪门纯电SUV选谁你说了算

【太平洋汽车网 导购频道】电动化被各大车企视为当前最重要的发展项目，国内的相关政策也在引导车企发展新能源汽车，在电动化大潮当中，豪华车企的每一个动作都能引起市场的轰动，随着它们进军纯电领域之后，消费者对纯电汽车的看法也发生了改变，购买纯电汽车不再是单纯为了代步，更多是追求品质生活，当然驾驶纯电汽车也显得更加潮流、更有面子。

在纯电汽车市场中，仍是SUV车型最为炙手可热，笔者挑选了几款豪华品牌中最热门的几款纯电SUV，接下来逐一为大家介绍，看看是否合大家的心意？

1宝马iX3

售价：39.99-43.99万元

宝马在很多年前就开始布局新能源市场，先是带来宝马i3、i8等车型，后来推出宝马X1插混等，在市场获得不错的反响。时间来到2020广州车展，宝马首款纯电SUV——宝马iX3正式上市，官方指导价：39.99-43.99万元，并成为了华晨宝马的首款，该车在华晨宝马沈阳工厂生产，通过海运和铁路联运出口全球市场。宝马iX3与宝马X3均出自设计师Calvin Luk（澳籍华裔，宝马集团最年轻的外部设计师之一）之手，两款车型的设计语言大致相同，不过细看能发现宝马iX3身上拥有很多新能源车的特点，例如“双肾”格栅内圈采用蓝色饰条、裙部以及后保险杠均有蓝色装饰，时刻告诉大家它的新能源车的身份，同时细节方面也比较考究，还是“双肾”格栅，能够看到点状的图案，让车头的设计元素丰富了起来。

令人印象深刻的还有标志性的“天使眼”前大灯，在一种豪华品牌中独树一帜，配备全LED光源，内部结构也值得细细品味。

宝马iX3搭载了245/45 R20的大尺寸轮毂，不过无需太担心大尺寸对噪音与舒适的影响，因为它采用的是宝马新一代的空气动力学轮毂。值得一提的是，宝马iX3还采用普利司通的ALENZA系列轮胎，该系列专为SUV设计，不单拥有不错的操控性能，同时也兼顾了舒适度与宁静的驾驶感受。

进入车内，除了部分蓝色装饰和专属标识外，能够发现宝马iX3的车厢都是熟悉的感觉。配有10.25英寸悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘、电子挡把。值得一提的是，宝马邀请了诺兰御用好莱坞作曲家汉斯·季默为其i系列电动汽车设计引擎音浪及其他音效，而宝马iX3有幸成为第一部拥有这独特声音的量产车型。

我们可以看到，宝马iX3的车内空间并没有因为因为电气化而被侵占。行李厢良好的储物空间和平整的地台，最大可扩展至1600L，加上后排靠背4/2/4比例折叠、一键放倒功能以及电动尾门等，大大增强了实用性和灵活性。

除了大尺寸的中控屏以及全液晶仪表外，宝马iX3还配备了iDrive系统、无线CarPlay、360度全景影像、驾驶辅助系统、无线充电等。其中，iDrive 7.0车机系统有着革命性的改变，就是增加了支持OTA远程升级的功能，所以宝马iX3所有的应用更新、车辆软件的更新从此都可以实现远程无线更新。

宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，时隔7年，继宝马i8和i3之后，宝马又一次交出了它的答卷。宝马iX3配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8s。

除了电芯采用宁德时代提供的811三元锂电池之外，整个电池模组、电控、冷却甚至箱体全部由宝马自己生产。宝马iX3搭载的是宁德时代生产的811三元锂电池，电池容量为74kWh，电池包系统能量密度高达154Wh/kg，NEDC综合工况续航达到了同级较高的500公里，比奔驰EQC（询底价|查参配）的415km等车型都要更好。

宝马iX3的驾驶感受是非常顺畅的，宝马这针对其电动车的行驶特点做了很好的协调，通过一些列的标定和调校让iX3非常的贴近一台2.0T燃油宝马X3的行驶感受。电池的重量不但没造成影响，更低重心让底盘更厚重，也带来更加的静怡性，着实令人十分欣喜。

宝马iX3依旧提供Sport、Comfort、EcoPro三种动力模式可选，只看名称可能会觉得与燃油车上的一样，但在技术上是通过励磁电机的调节来打切换驾驶模式的目的，这三种模式的表现会有明显的差异。安全配置和智能科技配置方面，宝马iX3配备了自动泊车、疲劳监测系统以及智能语音系统。

这套自适应动能回收系统，最弱能完全模拟燃油车收油滑行达到零拖拽感，最强也能在拥堵路段展现出一脚刹车般的力度，其中的切换非常流畅没有任何割裂感。宝马iX3还可以实现单踏板模式，只要开启B挡动能回收模式，就可以开启单踏板模式，仅通过电门就可以控制车辆加速或减速直至停止。

值得注意的是，宝马iX3标配了全套的“自动辅助驾驶系统 Pro”，电容方向盘离手检测的加入极大的提升了整套系统的驾驶体验，让整套巡航系统激活时，驾驶员需要做的动作减低到最低限度，只需要接触方向盘与保持对路面的注意力。

车型小结：宝马iX3的实力并不和其他品牌车型那样只留于表面，它的好只有体验过才知道，比如第五代eDrive、iDrive7智能交互系统和各项科技性配置等，又有许多革命性的创新。而宝马iX3最出彩的是，每一个环节精确细致的标定最终汇聚成了一整套非常不错的驾驶体验，虽然是一款纯电SUV，但它依旧能给你燃油车般的驾驶乐趣，某些体验甚至超过了燃油车，宝马深厚积淀带来的底蕴是许多造车新势力所不拥有的。

2奥迪e-tron

售价54.68-64.88万 元

奥迪在2020年里收获不错的销量，进入2021年奥迪继续放大招，陆续推出燃油、插混、纯电的新车型，其中e-tron被视为重要的产品， 并且曾在《复联4》、《蜘蛛侠 英雄远征》中多次出现过。国产版奥迪e-tron（以下简称：奥迪e-tron）于今年4月11日正式上市，官方指导售价为54.68-64.88万元，新车基于MLB evo平台打造。奥迪e-tron的外观与进口版基本一致，采用了奥迪家族最新的设计理念，带来的视觉效果笔者觉得足够给好评。e-tron的车灯造型锐利，靠近翼子板的部分还有一块延伸出来，形成类似泪眼的造型，当然它也有很多彰显自己纯电车型身份的细节设计。

来到奥迪e-tron的内饰，能够发现虽然大体上还是奥迪的风格，但整个座舱更显未来感，拥有全液晶仪表和双中控屏幕，以及全新4幅运动造型的方向盘。其中，仪表内部的UI经过重新设计，左侧为车辆动力输出分布的百分比，并将全景地图映射的功能集成在液晶仪表内。

车内配备三块液晶屏幕，分别为12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控屏和8.6英寸空调信息屏幕，完全是按照奥迪虚拟座舱来配置的。另外，车内搭配了30色内饰氛围灯、以及16个扬声器的 Bang&Olufsen 3D 音响系统，还有路口辅助系统、后部横向交通辅助系统、避让辅助系统、全景影像系统、车道偏离预警和离车警告等驾驶辅助功能。

奥迪e-tron配置了前/后双电机的动力总成，最大输出功率为230kW（313PS），峰值扭矩为540 N·m。电池组方面，奥迪e-tron采用宁德时代提供的电池包，电池容量为96.7kWh，官方续航里程为500km，奥迪e-tron直流快充理论上在40分钟内可以将电池充至80%。

由于电机的特性以及电机动力的充沛，新车在80km/h、100km/h巡航状态下，半油门深度的再加速也有很强的动力反馈输出。奥迪e-tron提供了7种驾驶模式供驾驶者选择，分别是越野、全路况、经济、舒适、自动、动态及自定义模式，而自动的驾驶模式笔者认为是适合平常高使用频率的模式。

在拥堵情况下的急加速和制动，整车的荷载转移表现也很出色，这相当考验悬架减震器的压缩回弹功力。同时更轻的簧下质量，让奥迪e-tron的在变道时的灵敏度也足够，在笔者看来甚至比很多燃油版本的奥迪SUV都要来得更为精准和有信心。

车型小结：由于有深厚的造车功力，奥迪e-tron拥有进口车的行驶质感，更重要的是它开起来除了没有声音，其他部分都像极了一台高端豪华车；而悬挂的功力、动力的储备更不用多说。要知道这个车型可以说是奥迪，仅仅用来小试牛刀的，也是其开始进攻电气化的标志性成果。

3奔驰EQC

售价：49.98-60.68万 元

奔驰的EQ平台推出已经有一段较长的时间了，不过该平台下的首款车型在2019成都车展才正式亮相，首发的车型叫：奔驰EQC创世代1886限量版，为什么是“1886”？因为“1886”代表着1886年梅赛德斯-奔驰发明第一台汽车，奔驰为这款特别版冠以“1886”的名字，是想表示EQC开创了电动化的新时代。在外形上，奔驰EQC与国外版本保持一致，还原了Generation EQ概念车的设计语言。在前脸的设计上，EQC在保留了传统进气格栅设计的同时又进行了密封处理，并搭配上可发光的奔驰 LOGO以及LOGO上方的灯带，营造出了不俗的质感。总的来说，奔驰EQC并没有应用太多的出格设计，但前脸又能让你一眼记住它不普通。

打开车门，奔驰EQC由内而外散发出来的一种豪而不横的贵气，每一处细节都在讲述奔驰对此的定义和标准。仪表盘和中控屏幕连接在一起，均为10.25英寸显示屏，出风口则为EQ系列车型独有的样式。另外，还有柏林之声与64色氛围灯也都出现在EQC上，讲究的细节让眼睛每时每刻都能得到美的享受，体现了奔驰一如既往地用心。

双10.25寸大连屏是奔驰的看家本领了，为车内带来了出色的显示效果和科技感，超薄的造型看起来没有一丝累赘感。这套EQ专属功能的MBUX智能人机交互系统相当讨喜，不仅功能非常多，而且支持触屏和下方触摸板操作，流畅度和跟手度都达到了主流的水准。

奔驰 EQC采用了前后双电机作为动力来源，后电机输出功率更大，是车辆的主要动力源，相对来说前电机的输出功率要低一些，双电机综合最大输出功率达到300kW（408PS），最大扭矩765N·m，并且实现了4轮驱动，官方百公里加速成绩为5.1s。

相比400 4MATIC车型，350 4MATIC的电机输出确实有所降低，仅有210kW和415N·m，但6.9s的百公里加速时间却一点也不慢。而且加速时感受到源源不断的推背感，并不像一般电动车那样“无礼”，更倾向燃油车那种线性的加速体验。

据工程师介绍，奔驰EQC的电驱系统、副车架和车身之间采用两级减震，电机和副车架之间采用橡胶减震，副车架和车身之间还有液压减震，噪音和振动均被控制在非常细微的水平上，属于同价位电动车高水平之一的存在。

车型小结：老实说，最初上市时奔驰EQC的两款车型售价，相比现在电动车的价格是偏高的，毕竟会花60万买一台电动车的人，更多的还是为了产品的形象和品牌。在我看来，也许奔驰EQC的空间是还是小了一些、配置上也有需要完善的地方，但它仍是一台十分“奔驰”的纯电动车。

4特斯拉M odel Y

售价：34.79-37.79万元

特斯拉成为中国汽车工业史上第一家在国内独资经营的外国车企，它正在快速且猛烈地冲击国内的新能源车市场，国产Model 3上市后引来消费者的抢购，不少消费者表示：手中的燃油车瞬间不香了。而特斯拉的第二款国产车型——Model Y亮相之时，就有不少朋友排队看车，甚至将展厅围得水泄不通。特斯拉Model Y定位于为中型SUV，同时也是特斯拉的第五款量产车型，其基于Model 3平台开发而来，因此设计风格上与Model 3十分相似。同平台的车我们看得不少，但是零件通用率高达75%，注定了它与Model 3拥有绝大部分的相似，离地间距较Model 3增加27.94mm。

特斯拉Model Y则采用了与Model 3相同的极简设计理念，内饰中除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧方的调节按钮外，再无实体按键；视线右侧是15英寸的显示屏，伸手就可以触摸得到，上手没有任何难度，几秒钟就可以激活我们常年累计的触控屏幕交互经验，多点触控、拖拉旋转等等，不过弊端就是连空调、座椅调节等常用的功能都要在屏幕里控制，操作并不方便。

特斯拉Model Y搭载了360度全景摄像头、12个超声波传感器以及160m的前视雷达；而功能是标配了紧急制动系统、碰撞预警系统、盲点监测系统、停车场任意位置召唤系统以及全自动驾驶系统（支持城市街道以及高速公路上自动驾驶）；还额外增加了越野辅助功能（Off Road Assit）和脱困功能（Slip Start）。

动力方面，长续航版本高性能版本搭载前感应异步电机+后永磁同步电机组合，长续航版本的可输出总功率为317kW，总扭矩545N·m，百公里加速为5.1s，最高车速217km/h，高性能版本的可输出总功率为339kW，总扭矩623N·m，百公里加速为3.7s，最高车速241km/h。两者都使用容量为77kWh的三元锂电池动力电池组，工信部续航分别为594km和480km。

特斯拉Model Y零百加速时间5.1秒，虽然比长续航的Model 3慢了一点点，这个速度已经要比3.0T的保时捷Macan还要快了。电车加速没有发动机声浪，再加上变速箱没有任何顿挫，新鲜感只有一阵，Model Y这种车，更多的时间还是用来日常代步。

隔音降噪方面是Model Y相比Model 3改进的最多的地方，前排用了双层夹胶玻璃，高速时的表现好了很多，即便也是无框车门，但的确不那么惹人烦了。当然，如果你追求及其静谧的行驶噪音，恐怕还未能如你所愿，并且没有发动机的轰鸣声，外界的杂音会被进一步放大，与传统的豪华品牌仍存在一定差距。

车型小结：Model Y的推出弥补了Model 3空间小的短板，加上SUV在中国市场的火热，Model Y凭借大空间、良好的通过性、与Model 3高性能版本同样的售价获得了不少消费者青睐。不过，特斯拉每隔一段时间就来一波降价的操作，让已经购买特斯拉车型的消费者被戏称为“韭菜”，你更愿意早买早享受还是晚买享折扣？

总结

今天推荐的几款车型，都代表了各自品牌冲击国内豪华纯电SUV市场的信心，宝马iX3和特斯拉Model Y将“改变”放在了里子，新增多项车型特有的配置和功能，让消费者享受豪华品牌的物有所值。奥迪e-tron和奔驰EQC的设计则区别于现有的车型，不过它们都坚守个字品牌该有的品质与态度。

对于这4款车型，该怎么选？笔者觉得对操控有较高追求、注重性价比的朋友，那么宝马iX3会是最好的选择，毕竟它搭载了同价位车型中更完备的BMW Personal CoPilot自动驾驶辅助系统、好用又实用的BMW智能个人助理、独特的BMW电动车声浪模拟等配置，所以说宝马iX3是宝马进军新能源市场的“抢滩登陆部队”。如果喜欢“灯厂”和虚拟座舱，那么奥迪e-tron也不错，不过其价格就比宝马iX3高很多了；同样道理的还有奔驰EQC，它带来奔驰式豪华与体验，但起步售价将近50万元，奥迪和奔驰在电动化方面的技术沉淀和驾驶乐趣方面并不如宝马，而且在智慧充电方面宝马iX3还提供互联充电数字服务，让用户随时掌握电池电量情况，并获得附近的充电站等相关信息。价格稍低的有特斯拉Model Y，虽然在电车及自动驾驶方面的制造经验方面或许要优于宝马，不过高阶自动驾驶系统需选装，配置方面就没有宝马iX3那么厚道，毕竟宝马iX3还拥有实打实的续航能力（NEDC测试标准下，最高续航里程500km）、可靠的整车品质，而且完善的BMW售后服务以及经销航网络给用户提供了全方位的守护（使用MY BMW APP可获取车辆远程控制、社区、充电桩、商城等在线服务），这些都是特斯拉Model Y无法比拟的，而且购买特斯拉Model Y后遇上降价的话很可能沦为“韭菜”，需慎重考虑。