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法拉利296 GTB发布 跃马首款V6混动超跑
汽车 pcauto    2021-06-26 18:42

【太平洋汽车网 新车频道】6月24日,跃马旗下首款搭载V6混动超跑法拉利296 GTB全球首发。这也是继Dino之后,法拉利时隔近半个世纪再次推出六缸跑车。该车是法拉利旗下继SF90后又一款电气化车型,外观看起来也是一副小SF90的样子。

TIFOSI应该一眼就看懂这个名字,其结合了法拉利旗下两款经典V8中置后驱超跑的名号,296跟458的命名含义一样,代表着2.9L排量和六缸发动机;而GTB的名号,则是跟488 GTB一样,代表Gran Turismo Berlinetta,继承自法拉利历史上一款著名的双门跑车。

要点速读

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296 GTB是法拉利最便宜的中置后驱Berlinetta跑车

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代号为F163的V6双 涡轮增压发动机,升功率高达221PS/L,刷新了量产内燃机的新纪录

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电池容量7.45kWh,eDrive纯电模式下,最大续航25km,极速可达135km/h

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史上首次采用V6插混动力,综合最高输出动力830PS,0-100km/h加速2.9秒,0-200km/h加速7.3秒,极速高达330km/h!

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可以选配Assetto Fiorano赛道套件,选装后跑Fiorano赛道的圈速是1分21秒。

动力系统

新车的动力系统包括一台V6涡轮增压内燃发动机,匹配8速双离合变速箱和电子差速器(E-Diff)以及位于发动机和变速箱之间的动能马达发电机单元(MGU-K)。

296 GTB是首台采用V6涡轮增压发动机的法拉利公路跑车,该V型发动机的气缸夹角为120°,配合插电式混合动力电动机为新车提供动力,最大综合输出功率为830PS。

作为F163发动机家族的首款产品,这款V6发动机在研发阶段便赢得了“piccolo V12”(小V12发动机)的称号。120度V形架构确保了对称的点火顺序(1-6-3-4-2-5)。经过重新调整,采用等长布局的排气歧管及位于“Hot V”设计外侧的单一排气管道进一步增强了压力波。

这款全新V6发动机由法拉利工程师特地为该动力系统全新研发设计,是第一款将涡轮增压器安装于V型结构内部的法拉利发动机。除了在封装、降低重心和减少发动机重量方面带来显著优势外,这种独特结构有助于带来非常强悍的动力输出。得益于此,这款全新法拉利V6发动机以221 PS/L的优异表现刷新了量产车功率系数纪录。

电动机

这是跃马史上首次采用纯后轮驱动,并搭载了插电式混合动力系统,由内燃发动机和一个后置电动机组成,后者的输出功率高达122kW(167PS),这一切主要得益于源自F1赛车的动能马达发电机单元(MGU-K)。过渡管理制动器(Transition Manager Actuator)既可让电动机和内燃发动机协同合作,实现高达830PS的综合输出功率,也可将两者分开,令电动机独立工作运行。

除了V6涡轮增压发动机,新车还搭载了已经应用于SF90 Stradale、法拉利Roma、Portofino M及SF90 Spider车型上的8速双离合变速箱,该动力系统还包括位于发动机和变速箱之间的动能马达发电机单元(MGU-K)、可令电动机与内燃发动机分开工作的过渡管理制动器(TMA)、容量为7.45kWh的高压电池以及控制电动机的逆变器。

动能马达发电机单元(MGU-K)采用了双定子单转子架构,是一种轴向磁通电动机。其紧凑的尺寸设计与架构减少了动力系统的长度,从而赋予296 GTB更短的轴距设计。除了为高压电池充电以外,电动机还可启动内燃发动机,并为其提供额外的扭矩和动力(高达167PS),同时令新车在eDrive纯电动模式下行驶。凭借升级优化的设计,动能马达发电机单元(MGU-K)可实现高达315N·m的峰值扭矩,相较之前提升了约20%。

得益于过渡管理制动器(TMA),新车从纯电动模式切换至混合动力模式及内燃发动机模式的静态和动态过程极为迅捷,反之亦然,从而确保了流畅、丰沛的扭矩输出。控制软件完全由法拉利独立研发,可与双离合变速箱、电动机及逆变器软件协同合作,以更有效地管理内燃机点火及其与变速器的连接和断开过程。

鉴于采用了全新一代的零部件,过渡管理制动器(TMA)铸就了一款极致紧凑的变速箱,该系统仅仅令动力系统的长度增加了54.3毫米。该架构包含三片式干式离合器、与带离合器控制连杆的传动系统保持同步的离合器指令模块和电子控制单元(ECU)。

由于采用激光焊接技术的创新设计,296 GTB的高压电池容量可达7.45kWh,同时带来极具竞争力的功率重量比。电池组安装于车身底部,以最大限度地地减少体积和重量,而冷却系统、整体架构及固定点则被整合为一个单独组件。该电池模块由80个串联电池组成。每个电池监督控制器(Cell Supervisor Controller)均直接安装在模块中,以减少体积和重量。

配备于296 GTB车型上的逆变器基于两个并联的硅模块打造而成,其功率输出模式经过优化,可将动能马达发电机单元(MGU-K)的峰值扭矩提升至315N·m。该组件能够以极高的效率(超过94%)转换电能,即使在电能需求最大的情况下,亦可提供启动V6发动机所需的电能。

动态性能

法拉利为296 GTB专门开发了新组件,包括过渡管理器制动器(TMA)和6路底盘动态传感器(6w-CDS) ——这在汽车领域是世界首创。296 GTB还具备一些新功能,如ABS evo控制器,它能利用6w-CDS收集的数据且带有与EPS集成的抓地力预估功能。

296 GTB通过减少车身重量以确保车身平衡和精妙的操控感:混动系统所增加的重量通过多个解决方案来抵消,包括全新的V6引擎——相较之前berlinetta车型上所搭载的V8发动机足足减重30公斤,以及大量轻质材料的使用。296 GTB的干重仅1470公斤,以1.77公斤/cv的重量功率比处于同类车型领先地位。

296 GTB配备了一个单独的电机,专门驱动后轮,因此也节省了重量。在充电功能方面,在正常制动条件下、在制动防抱死系统(ABS)开启状态下、在大力制动后松开制动踏板时,后轴都可收集能量,实现再生制动,还可通过内燃机和电机的综合管理给电池充电。

电动牵引力控制和能量回收的实现需要归功于新的线控制动单元,该单元能确保在所有操作模式(包括ABS)下液压和电机协同工作。除此之外,配置在296 GTB上的“ABS evo”功能更是全球首秀,作为全新的牵引力控制和分配解决方案。由于采用了线控制动,踏板行程被降到最低,这不仅提高了驾驶的运动感,又实现了更高的制动效率,适合轻微制动,能够获得如赛道般的踏板制动体验。新的ABS控制模块与新的6w-CDS传感器集成,进一步提升后轮抓地力,通过更加稳定的制动表现提高了过弯性能。

eManettino控制按键四种动力操控模式

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eDrive模式: 此模式下,内燃发动机将停止工作,后轮采用纯电驱动;在充满电的情况下,296 GTB可以135公里/小时的最高速度行驶25公里。

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Hybrid(混合动力模式):这是点火时的默认启动模式。在混动模式下,功率流的管理以达到最高效率为目标,而控制逻辑单元则决定内燃机何时介入。发动机启动后,车辆动力和性能将得到最大化的发挥

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Performance(性能模式):在此模式下,内燃发动机始终处于工作状态,并协助维持电池效率,以确保车辆始终处于满电状态。这是能够将296 GTB的性能完全释放的最佳模式。

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Qualify(排位赛模式):该模式可实现296 GTB巅峰性能表现,代价是再充电效率相对较低。

在侧滑角控制系统(SSC)中,抓地力预估装置的两侧安装了基于电动助力转向的第二装置。通过EPS提供的信息,并参考由SSC估测的侧滑倾角,抓地力预估装置可在每次转向时预估轮胎的抓地力,包括判断车辆何时未达到最佳抓地力,以便控制单元根据抓地条件正确介入。在赛道上驾驶时,该系统对抓地力的预估要比之前的系统快35%。

296 GTB拥有专为法拉利开发的新ABS控制模块,可在Manettino旋钮“Race”模式及位于其上方的模式使用。与目前使用的偏航率传感器相比,它采用来自6w-CDS的信息获取更精准的速度估值,并优化制动分布。6w-CDS可以测量加速度和在三个轴(X、Y、Z)上的旋转速度,以支持车上其他动态控制系统更准确地读取车辆动态信息,从而优化调整其功能。

在直道及Z字形道路刹车时,后轴受制于制动性能和横向稳定性之间的平衡,这些准确的信息可更好发挥轮胎的纵向力,使得刹车效果大大提升:与F8 Tributo相比,296 GTB将200- 0公里/小时的制动距离缩短了8.8%,同时也将制动稳定性提升了约24%。

空气动力学

296 GTB摒弃了自458 Speciale车型推出以来便始终沿用的主动式空气动力学系统。296 GTB采用的主动式空气动力学部件旨在产生额外下压力,而非降低空气阻力,这在跃马史上尚属首次。源自LaFerrari的主动式扰流板与后保险杠完美融合,可随时在车身后部产生极高的下压力水平:得益于Assetto Fiorano套件提供的高档下压力模式,296 GTB可在250km/h时产生360公斤的最大下压力。针对296 GTB的空气动力学研发工作旨在低风阻条件下产生比之前更大的下压力,而在主动式扰流板的助力下,该车可在高风阻条件下产生100公斤的额外下压力。

内燃发动机与变速箱由安装在车身前部和前轮前方的两个散热器进行冷却。此外,前轮处还安装了两个高压电池冷凝器。热空气沿车身底部被导出,以避免与流向侧翼上方的冷却空气相互作用。这一独特设计在最大限度地提升效率的同时,亦将发动机进气口的尺寸降至最低水平,令新车已然简约的造型更具流线感。

混合动力系统的散热器采用两个通风口,分别位于扰流板两侧的下方。这一解决方案充分释放了车身前部及中心部位的可用空间,产生下压力的同时,亦优化了不同电路的路线布局,直接有助于封装和减重。

发动机舱内既含有可耐受900℃高温的常规内燃机部件,以及必须在较低温度下运行的电气和电子部件。基于此,我们针对涡轮增压器布局及整套排气管进行了重新设计。

制动冷却系统基于SF90 Stradale的空气制动卡钳设计开发,通风管道与外部铸件完美融合。此制动冷却设计需要一个专门通道,从而正确引导流经前保险杠处进气口的冷空气能顺利通过轮拱罩。该解决方案将出色的车身底部设计提升至全新高度,在不引入任何主动式前空气动力学部件的前提下进一步提升了车身底部的冷却性能。

296 GTB车尾空气动力学元素主要体现在主动式扰流板,它能产生额外的下压力,并在高速行驶下最大限度地提高跑车的操控和制动性能。主动式空气动力学的理念实际上与法拉利从458 Speciale 开始的Berlinetta车型截然相反。之前,扩压器上的襟翼可实现从高下压力(High-Downforce)到低风阻(Low-Drag)模式的过渡,从而在直道上实现极速。然而,在296 GTB上,当主动式空气动力学装置打开时,却会增加下压力。

主动式后扰流板和保险杠完美地融为一体,占据尾灯之间几乎所有的空间。当不需要最大下压力时,扰流板被收纳在车尾上部的隔层中。但一旦由汽车动态控制系统持续监测的加速数据超过设定值,扰流板就会启动并从车身的固定部分延伸出来。这种综合效应使得后轴的下压力增加了100公斤,从而增强驾驶者在高性能驾驶中的操控力,同时也将刹车时的停车距离最小化。

外观

296 GTB是法拉利设计中心的出品,是过去十年间推出的最为紧凑的Berlinetta车型。Berlinetta车型的经典快背式设计在296 GTB上被座舱架构取代,该设计将短轴距与一系列元素结合,包括极具张力的侧翼、檐式挡风玻璃、强有力的飞扶壁式设计及全新的垂直后车窗——这些构型共同赋予了296 GTB纯粹的座舱轮廓,塑造了整车的视觉观感。

296 GTB辨识度最高的设计之一是中间的座舱设计:檐式挡风玻璃一直延伸到侧车窗,将车身包裹其中。这一设计理念之前仅在几款限量版法拉利车型上出现,包括J50,以及one-off车型如P80/C等;如今这一设计主题在公路跑车上得到了极致体现。这种环绕式设计理念从前脸一直延伸到车尾部的飞扶壁,同时发动机罩采用透明设计,令引擎一望即识。

296 GTB的后四分之三处最能体现出其非凡美感和强悍性能。车顶干练的线条轮廓,飞扶壁结构与极具力量感的侧翼,凸显了车身与座舱浑然一体的设计。整个座舱被包裹在车身轮廓之中,打造出紧凑凝练的视觉效果。。

296 GTB的前脸线条干净利落、简约凝练,这是对前脸的几何形状细致钻研之后展现的完美效果。与以往中后置发动机的V8车型相比,296 GTB的前脸更显锥形。从上往下看,前翼的顶点勾勒出296 GTB整个前车身的设计轮廓,并以一种时尚优雅的形态地将前大灯组件一分为二。

前大灯的设计灵感来自于以往车型的“泪滴状”大灯。在296 GTB上,这一造型主题通过两个“流线型泪滴状”的大灯来诠释,它们宛如珠宝般镶嵌在296 GTB的前部。“泪滴状”前大灯与日间行车灯的造型配合,再加上制动卡钳进气口的烘托,形成296 GTB前脸的标志性设计。

具有超现代主义色彩的尾翼上有着令人难忘的飞扶壁设计。在其末端,发动机罩呈现独特的三维玻璃造型。透过发动机罩,可看见与车身同色的设计元素,这正是跃马引以为豪的标志性设计,一直可以追溯至法拉利Testarossa和F355 GTB车型。

296 GTB尾部造型的另一大亮点是源自法拉利250 LM的Kamm tail设计,它由车身延伸而出,彰显整车的紧凑感。尾部造型上端还包括一个水平设计元素,由尾灯和可折叠扰流板组成。当尾灯关闭时,一条细长的“黑屏”线水平贯穿整个尾部。而当尾灯打开时,尾部两侧会分别出现两条灯带。设计师通过在侧转向灯下方后表面的两个半圆形凹槽融合其他照明功能,实现了对传统双圆形尾灯的现代诠释。

296 GTB采用单一中央排气管:极具现代风格。排气管无缝整合入保险杠下部,向上则是延伸至两侧的尾灯,完美强调了车尾部的横向视觉。中翼则蕴藏在两个尾灯之间,构成了尾部的整体设计。这种集成式解决方案融合强大的多功能性、科技及设计于一体,并在不影响设计纯粹性的前提下,确保最佳的空气动力学性能。

296 GTB配有带双辐条设计的全新合金轮毂,极具运动感,呈现雕塑般的闪耀造型。新车还提供带有钻石切割表面的五辐条锻造轮毂。这五个主辐条,每个都与一个动态的弯曲元素对应,从而在它们之间形成凹槽,用于改善车轮拱板的排气功能。

座舱

296 GTB的座舱搭载了一套全数字化交互界面,这个全新设计概念最先在法拉利SF90 Stradale车型上首次亮相。这一内饰布局从SF90 Stradale中汲取灵感,并保持了统一的风格。

当引擎关闭时,座舱内的仪表盘就会呈现“黑屏”状态,一旦触发电容式启动键,所有的电子配件便被逐一激活。主要的仪表盘嵌入控制面板中,方向盘和仪表盘融合于两个可见支撑结构,并逐渐融入面板。另有两个附件位于两侧,每个都有独立的电容触摸区和通风口。乘客侧的设计则非常极简,仅有标准的乘客显示屏。

颇具雕塑感的门板在材料和颜色方面延续了控制面板的风格。中央的圆形浮雕部分呈现三维的深菱形勺状。该架构使整个门板看起来非常轻盈,与后方的装饰物融为一体。而在中控方面,换挡拨片将SF90 Stradale的现代设计与经典风格相融合。此外,还设有专门存放带有跃马标志的车钥匙的隔层。

法拉利追求纯粹的理念还体现在与真皮面料无缝衔接的抬头显示装置(Head Up Display) 上。扬声器的设计同样遵循这种原则。设计师们没有选择金属材质,而是选择了与控制面板同色的热塑外壳。

Assetto Fiorano配置版车型

对于那些追求极致动力和巅峰性能的客户而言,296 GTB 的Assetto Fiorano配置版车型可谓理想之选:通过大幅减重及空气动力学组件,它可带来无与伦比的性能驾驶体验。其他尤其值得注意的配置还有,基于法拉利GT赛事经验打造的Multimatic减震器,专为优化赛道性能打造;安装于前保险杠上的高下压力碳纤维附件可助力产生额外10公斤的下压力; Lexan®后车窗以及其他轻质材料的广泛应用,如用于座舱和外饰的碳纤维材料。该车还提供碳纤维轮毂,比锻造轮毂轻8公斤。

Assetto Fiorano配置版车型绝不是简单地在原有车型上替换部件。一些部件的标准结构也需要重新设计,比如门板,从而才可实现整个套件总减重达12公斤以上的目标。订购Assetto Fiorano 的车主还可独家选购一款灵感来源于法拉利250 Le Mans的特殊涂装。这款涂装从前翼开始,经过中央格栅,然后沿着引擎盖向上延伸,构成锥形图案,最后一路延伸至车顶及后扰流板。其他Assetto Fiorano套件包括可助力总减重达到15公斤的超轻Lexan®后车窗,及因出色抓地力而特别适合赛道驾驶的米其林Sport Cup2R高性能轮胎。

 

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责任编辑: 4126TJ

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人家也是有底线的啦~
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