试驾全新傲虎 原来日系车也可以这么好玩

同丰田、本田等大众品牌相比，斯巴鲁虽然在品牌影响力上稍有欠缺，但在品牌忠诚度上却颇为出众，斯巴鲁车主的重购比例颇高，在很大程度上说明斯巴鲁的车型能够为消费者提供独特的价值。

提起日系车，绝大多数消费者的第一反应就是经济省油、皮实耐用，但似乎和“驾趣”没什么关系，或许在不少消费者看来，有着东瀛宝马之称的马自达就已经是日系操控的最高水平，但现实是很多消费者并没接触过斯巴鲁，这个在华更为小众的品牌却拥有着自己的独特魅力。

今年3月，斯巴鲁旗舰车型傲虎正式换代，从1995年诞生到现如今26年的时间里，傲虎共经过了6次换代升级，作为力狮的衍生车型，斯巴鲁将Outback傲虎定位为“全球首款SUW （Sport Utility Wagon）”，即运动型多用途旅行车，强调该车兼具运动型多用途车和旅行车的优点。

既然选择了这样的方向，就不断对其进行升级优化，以达到更高的水准，满足更多的消费者，执拗的斯巴鲁就是这么干的。

相对于老款车型而言，刚上市不久的第六代傲虎在外观上似乎没有什么区别，继续延续了斯巴鲁品牌实用美学的DNA，仅在大灯、中网、下包围、尾灯等等细节方面进行了重新修饰，增添了不少科技意味。

同外观的升级而言，内饰的进化更为值得一提，为了更进一步的提升消费者的用车生活，2.5i旗舰版EyeSight和2.5i运动版EyeSight车型首次采用了触感柔软、高质感和耐久性俱佳的纳帕真皮座椅。不仅如此，新一代傲虎的前排横向空间及前排座椅间距都有所增加，同时后排乘坐空间从间距、腿部空间等方面进行了优化，这样的举措也让消费者的驾乘更为舒适。

而在汽车行业整体向智能化转型的背景下，新一代傲虎在车载信息娱乐系统方面也进行了升级11.6英寸多功能触控显示屏，支持CarPlay、CarLife等功能，让出行生活更为便捷。此外，2.5i旗舰版EyeSight车型还搭载了哈曼卡顿（Harman/Kardon®）音响，全车12个扬声器让出行生活更具品质。

相对于在出行品质上的提升，傲虎的驾驶感受更能吸引小编的关注，作为全系应用水平对置发动机的品牌，斯巴鲁旗下的车型要比同级产品有着更低的重心和更好的操控体验。

虽说少了北美2.4T的发动机，但此次第六代傲虎搭载的2.5L直喷发动机表现并不弱，不仅如此，斯巴鲁还通过对发动机直喷化和优化压缩比，在提高燃烧效率及最大扭矩的同时，进一步降低了发动机的振动和噪音。而在实际的驾驶当中，发动机的动力表现也噪音表现都颇为出色。

此外，与之搭配的变速器也进行了全新升级，80%以上的零部件都进行了更新优化，通过扩大传动比范围、减少摩擦、轻量化等一系列手段，保证了更佳的燃油经济性。更为值得一提的是，该变速箱的手动模式也从模拟7速改为8速，让行驶性能和驾驶乐趣再次提升。

除了动力系统的加持之外，斯巴鲁引以为傲的“全时四驱系统”和SGP （SUBARU GLOBAL PLATFORM）全球化平台也为新车加分不少。傲虎采用“主动扭矩分配式全时四驱系统”，它可以根据路面及行驶情况，为前后车轮分配理想扭矩，从而提高转弯时的稳定性，以及在湿滑路面上的起步性能。

而SGP平台则通过分散车身振动，抑制车身摇晃，并且大幅降低方向盘及地板的振动，以及通过改善横向稳定杆的配装位置，从而提升了新傲虎减震器的性能。在试驾过程中，无论是铺装柏油路还是乡间小路，傲虎对路面细碎颠簸的过滤都恰到好处。毫不夸张的说，开上傲虎的第一刻就让人萌生了即刻远行的想法。

为了解决远行过程中驾驶疲劳的问题，傲虎还采用了新一代EyeSight驾驶辅助系统，同以往的EyeSight系统相比，新一代EyeSight驾驶辅助系统采用了全新的广角立体摄像头，视野扩大至原来的约2倍，同时还提升了图像识别软件和控制软件的性能，可以更快识别目标。

而在功能性上，新一代EyeSight驾驶辅助系统也可实现紧急自动转向辅助、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、防碰撞制动系统（PCB）、车道居中保持/前车跟车转向等多种功能，在大幅度降低驾驶员操作、减少驾驶疲劳的同时，极大的提升安全性。

同丰田、本田等大众品牌相比，斯巴鲁虽然在品牌影响力上稍有欠缺，但在品牌忠诚度上却颇为出众，斯巴鲁车主的重购比例颇高，在很大程度上说明斯巴鲁的车型能够为消费者提供独特的价值，而这一点小编在新一代傲虎上已经领略，在这里想对那些喜欢运动、旅行的消费者说上一句：“去试一下新傲虎，或许你会喜欢上它。”