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全新C-HR给广汽丰田“上价值”
汽车 汽车公社    2021-05-29 10:00

从上市至今,总保持月销量在5000辆左右的C-HR,看似在广汽丰田体系中扮演的并非是核心角色。但为了满足更多消费者的用车需求,组建出全动力体系的C-HR在提升整个广汽丰田品牌价值上有着弥足的增益。

在丰田SUV的产品线中,C-HR的存在感总不是那么强烈。没有汉兰达那般极强德全能属性,亦没有LC系列身具的越野特质,但从丰田汽车在全球市场对C-HR所投以的期待去看,生性稳重的丰田,需要一款充满有个性的新代表。

特别是随着中国SUV市场在经历猛烈洗牌,固有格局的崩塌催生了新的消费风气。各大品牌在寻求新细分市场的征途上,确实需要一个更具前瞻眼光的领导者。所以,作为最早诞生于丰田TNGA全球架构的车型,C-HR的出现不仅意味着,丰田对于市场迭代有了新的思路,亦为整个中国SUV市场带来了全新底色。

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而从2018年上市以来,C-HR确实践行着丰田对其赋予的期待。以“潮流新物种”的产品个性、TNGA的高价值赋能,以及广汽丰田的高QDR基因,开辟出了一个崭新的细分市场。

如今2年有余过去了,在大环境再度变得日趋严峻的时候,广汽丰田C-HR的焕新又因此有了新的角度。从强调个性与运动,到完善丰田新战略和迎合中国汽车市场的发展新方向,C-HR的使命已然变得更为具象且生动。

中国新能源的发展浪潮下,广汽丰田C-HR家族产品矩阵进一步丰富,提供双擎混动、汽油、纯电三种动力系统,共11款车型供消费者选择。其中,全新C-HR新增的TNGA 2.0L双擎混动版本,是丰田品牌在华首款搭载TNGA 2.0L双擎混动系统的车型,也是广汽丰田彻底塑造混动世家形象的终篇。

全新C-HR给广汽丰田“上价值”

进化,不止于“双擎”

是的,对于正处中期改款的C-HR,丰田在外观上并未做出太多的调整。一切改变都只是在现有非常有层次感而且侵略性十足的设计基础上,再度做了更深的刻画和重描,但与之相比,动力系统的再造还是勾兑出了C-HR隶属于这个时代的特点。

或许在纯电动技术大行其道的今天,混动车型并非是一个能揭露未来的载体。可事实上,自1997年至今,丰田有着24年的混动技术沉淀和市场积累,丰田双擎混动车型全球已售出超过1700万台。这就表明了,作为全球混动车市场上的绝对“顶流”,丰田的混动技术远未到被超越的时刻。

放到全新C-HR的身上就是,其双擎混动车型所首次搭载的TNGA 2.0L混合动力系统,作为丰田第四代THS II混动系统,将有着更高的可靠性和强劲动力输出表现,即:系统最大输出功率高达135kW,较现款提升7.1%;整车综合工况油耗低至4.5L/100km,较现款降低21%。

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而新一代E-CVT电子无级变速,在利用减速齿轮的平行轴齿轮化等措施的前提下,能令新车实现更为优良的低损耗性能。

此外,电机采用双轴布置,更紧凑化。高转速电动机采用新的绕组方式,实现了小型化、轻量化、高功率化、高密度化;小型化与轻量化的金属氢化物镍蓄电池组布置于后排座椅下方,确保与汽油车型相同的行李厢容量,并改善车身前后重量分配,降低了整车重心,有助于提升车辆操控性。

由于中国在过去10年里成为互联网使用率最高的国家,中国对于“互联化”和“智能化”的需求远远超过世界上任何一个国家。

故而,在全新C-HR上,我们既可以看到其强化过的互联功能,能提供实时交通路况信息、在线音乐、在线电台、智能语音控制车辆(车窗、天窗、自动空调、多功能信息屏、导航、音乐、蓝牙电话)等多项功能,也能对全新一代Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)所输出的升级功能,提前有了感知。

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从始至终,C-HR和海外YARiS Corss、Corolla Cross这类丰田SUV不一样,其本身就绝非定位在主流梯队,属于一个玩味儿比较强、成本比较高、偏个性化塑造的“任性”产品。你可以吐槽说,C-HR的空间在同价位SUV中并不大,动力表现也没有出现会令人“上头”的感觉,但恰恰是这样的它,丰田愿为为之赋予更多敢为人先的东西。

而C-HR不是一款以走量为目的的SUV,从落户于广汽丰田起,丰田汽车就清楚明白。

所以在当下,表面上,全新C-HR是在用更能打动人心的改变,让自身产品力更上一个台阶,可是若往深度挖掘便能发现,从凯美瑞在塑造高价值品牌形象的路上不曾退缩,到全面换装混动系统的第四代汉兰达即将入局,此时的C-HR俨然成了广汽丰田自上而下践行同一初衷的重要一环。

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是体系赋能,更是战略所指

近年来,广汽丰田的确在品牌升维,向用户提供高价值产品、高品质服务、高品位体验,与用户建立“一日车主,终生朋友”的伙伴式关系上,花费了极大的精力。依托品牌和产品的共同进化,全新C-HR为偏爱而来,进一步打造 “潮玩+”体验,并借助多元化的创新营销活动,让“C区玩家(广大C-HR车主和粉丝)”享受潮流生活,解锁更多潮流新玩法。

那么,随着新车的上市,广汽丰田混动世家共计提供1.8L、2.0L、2.5L三种不同排量的双擎混动系统,混动世家强势扩容,或将助力产销百万目标的加速达成。

尤其是回溯过去的两年,在国际贸易摩擦不断升温、新冠疫情的影响日益加重的下,当广汽丰田走出稳健的步伐时,这些对未来的美好憧憬,实则已有所预演。

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2019年,增速为16%。2020年,增速至12%。在同行者中,高位增长的广汽丰田,不仅成了唯一一个能与在低谷实现反弹的长安福特领跑大局的车企,更是以76.5万辆的年销量逼近了一汽丰田的80万辆。行至此,如果说过去的一年是广汽丰田实现产销跃迁的一年,那也有理由相信,在新能源市场上的透彻布局,对于广汽丰田而言,揭开的同样会是一段高歌猛进的全新篇章。

再者,随着国家“碳中和”、“碳达峰”目标的制定和实施,'预计到2035年,传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力,新能源汽车将成为主流,销量占比达50%以上。'的论调早早地成为了行业共识,加速推进全面新能源产品阵营的形成,还是有着极为现实的意义。

兴许作为国内混动市场的开拓者,早在2010年广汽丰田就导入了搭载第一代混动系统的凯美瑞,经过十年时间的发展,广汽丰田在混动市场已经形成了凯美瑞双擎+雷凌双擎+威兰达双擎的产品格局,横跨主流轿车及SUV市场。

全新C-HR给广汽丰田“上价值”

甚至可以说,广汽丰田实现导入每款TNGA车型都标配双擎混动,正是广汽丰田宏观战略的硬核布局之一。无论是HEV(油电双擎混动)、PHEV(插电混动)、还是EV(纯电动),都是广汽丰田全力以赴打造以双擎混动为主的多元化、多样性的动力电动化战略,以及面向未来全电动化格局的关键举措。

销量层面,广汽丰田在4月份取得了73900辆的销售成绩后,1-4月的总销量也达到了274000辆,同比大幅增长了47.1%。这里面的很大一部份功劳,依旧可以和往日一样归结于凯美瑞、雷凌和汉兰达,但从同样交出单月同比增长19%至5507辆销量的C-HR身上, 还是能看到广汽丰田在维持品牌价值上牢牢把握着该有的节奏。

还是那句话,从上市至今,总保持月销量在5000辆左右的C-HR,看似在广汽丰田体系中扮演的并非是核心角色。但为了满足更多消费者的用车需求,组建出全动力体系的C-HR在提升整个广汽丰田品牌价值上有着弥足的增益。届时,与市场赛跑的广汽丰田势必会“跑出更好的自己。”

 

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责任编辑: 4126TJ

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