蔚来，迎来一个更好的四月

碍于部分不可抗因素导致的产能限制，蔚来后续的单月交付量或许不会出现更大幅度的环比提升，而其整个2021能否突破单年十万辆大关，也蒙上了一层不确定性。

最近一段时间，总在思考一个问题：得以成功熬过至暗时刻的蔚来，目前所取得最为弥足珍贵的成绩是什么？在其十万辆新车下线的仪式现场，想必找到了答案，那便是树立起了高端新能源品牌的形象，并且得到了终端越来越多用户的认可。

从这家车企目前在售三款车型ES8、ES6、EC6，实际选装后的价格来看，尤其是搭配上100度的大电池，已经趋近甚至超越了同级别BBA旗下的GLC、X3、Q5三款车型。

而就在近日，根据蔚来公布的一季度平均售价来看，其已经达到42.80万元，分别超越宝马、奥迪的40.09万元、32.83万元，距离奔驰的43.42万元，也仅有不到1万元的差距。

至于背后的原因，在此前一次专访中，李斌看似已经给出了答案。“高端车必须有技术的领先性，你必须在技术研发上进行超额的投入，去做正向研发，高端车能抄过来吗？抄豪华品牌就能卖豪华品牌的价格吗？不可能的。想要做高端车，光在智能化、电动化上投入还不行，作为一款高端车，技术含量最高的车，全铝车身、整车抗扭刚度、刹车距离，空气悬架，我们所有作为一辆车的本身价值必须对得住这个价，必须和贵于自己的传统车相比有优势，这个我们肯定做到了。”

按照其说法，蔚来目前在售的产品，对得起如此之高的售价。随后，他继续补充道：“另外，我认为蔚来的服务和质量，也对得起高端两个字，高端不是定价，我们的技术积累，我们研发体系的能力，我们连续两年位列J.D. Power质量排行榜第一，EC6在2020年中保研的测试中，在同级产品中我们应该说是基本达到满分，所有车中第一名。并且买40万元车的用户，对服务和口碑是有要求的，而这些东西我们基本都做到了，只有这样才能对得住高端的定位。”

的确，优质的服务体系，成为了蔚来能够位于高端市场站稳脚跟的关键，甚至成为了该品牌在与特斯拉以及BBA等车企的直面竞争中，最大且最坚固的差异化标签。“我们已经不止一次说过，蔚来对用户好，是一种目的，而不是手段。蔚来最终的愿景，就是成为一家用户企业，现在还做的不够好。”

也正因如此，刚刚过去的4月，蔚来获得了令人欣慰的交付表现。据官方公布的数据显示，其交付量达7,102辆，同比增长125.1%。细分到车型，其中蔚来ES8在4月交付了1,523辆，蔚来ES6交付3,163辆，蔚来EC6交付2,416辆。截至4月底，品牌整体累计交付102,803辆。

而就在交付成绩发布前不久，蔚来刚刚公布了其Q1季度财报。数据显示，2021年第一季度蔚来总营收为79.823亿元人民币（12.183亿美元），同比增长481.8%，环比增长20.2%；净亏损4.51亿元人民币（0.688亿美元），同比下降73.3%，环比下降67.5%。

只不过，唯一需要注意的是，于短缺的问题，李斌在财报发布后的电话会议中也承认：现在市场波动还是非常厉害的。我们每一天都要追踪芯片的短缺对于供应链的影响，因为汽车的产业链非常地长。日本瑞萨的工厂前段时间失火了，停产了几个星期。因为，它对供应链的影响是有延迟效应的，这件事情差不多在五月中旬会影响到全球的产业链。

随后，他也补充道：“这样的事情在整个产业链可能时有发生，确实挑战是非常大的。目前，三月底到四月初，我们已经停产了五天。这对四月份的交付肯定会有影响。从整个季度来看，全供应链的产能如果能保持在7000到7500之间，这对我们来说已经是很有挑战了。我们也会全力以赴地去做这件事，我们还是很有信心的，当然难度也是非常大的。”

由此看来，碍于部分不可抗因素导致的产能限制，蔚来后续的单月交付量或许不会出现更大幅度的环比提升，而其整个2021能否突破单年十万辆大关，也蒙上了一层不确定性。