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4月车型销量榜:CR-V超H6成SUV销量冠军
汽车 汽车公社    2021-05-14 16:11

芯片短缺给头部车企和畅销车型都造成了不小的困扰。

南方受清明民俗影响,北方也进入农忙时节,导致部分地区购车需求萎缩。再加上,临近五一,各地车展和促销活动即将拉开序幕,消费者观望心理较为明显。因此,一直以来4月都是我国汽车行业的传统销售淡季。

4月车型销量榜:CR-V超H6成SUV销量冠军

但得益于国内疫苗接种率的不断提高和经济走势较为平稳,再加上上海国际车展大批新车上市,部分地区的车展也早早开始,因此今年4月国内狭义乘用车零售销量同比增长12.4%至160.9万辆,创下2019年以来同期的新高。这也让今年前4个月的总销量达到670.2万辆,同比增长50.7%。

只是,因芯片供应紧缺,以及部分车企在去年同期表现较好,所以4月并不是所有车企像整体车市一样出现较好的走势,比如一汽-大众、上汽大众和吉利汽车就是头部车企中仅有的三家同比为负的车企。

4月车型销量榜:CR-V超H6成SUV销量冠军

在同比为正的12家车企中,表现最亮眼的是长安汽车和东风本田,在去年同期基数不低的前提下,两者分别实现48.7%和54.3%的增长。其中,前者已是连续4个月获得自主车企冠军的头衔,后者则是自2020年8月后再次取得第7的好名次。

此外,还值得一提的是,凭借着宋、汉和秦PLUS DM-i等车型的出色表现,时隔整整一年之后比亚迪汽车再次进入车企销量前15名。

轿车分化

车企中分化的局面也同样出现在畅销轿车的榜单中,并且分化的趋势更为明显,几乎达到了对半分的状态。

从具体的数据来看,4月表现最好的是别克全新英朗、宝马3系、奔驰C级和丰田凯美瑞,它们的增幅在20%以上。

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自从去年四缸版回归之后,别克全新英朗的销量一直维持在较高的水平,4月的28,443辆的成绩更是超过3月的28,280辆,在整体车市环比减少仅15万辆的前提下,这样的表现十分难得。从累计销量来看,英朗还以299辆的微弱优势超过大众新宝来,让其在今年1月之后又一次跻身轿车市场前三名。

而4月宝马3系的销量虽没能超过3月,却仅仅落后了7辆,且其还取得当月轿车销量前15名中的最大增幅。更让人感到惊讶的是,数据显示,1.7万辆是该车型进入中国市场以来次高成绩,仅略低于2021年1月的2.0万辆。

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和宝马3系一样身为豪华车的奔驰C级,4月售出的1.6万辆则是其在中国市场第三高的单月销量。还需注意的是,4月榜单中,紧随奔驰C级之后也是来自豪华阵营的奥迪A6。而这是2020年5月之后三者再次同时出现在轿车市场热销榜单中。由此可见,与普通品牌的轿车相比,豪华轿车依旧拥有较为强劲的增长势头。

凯美瑞能有如此大幅的增长,则是因为去年同期同比下跌25.7%,但也必须得承认的是4月的15,975辆远远超过3月的13,032辆。

至于负增长的车型中,吉利帝豪和大众速腾的跌幅都超过20%,应该都是由于去年同期的基数都高达2万余辆,但不同的是前者的 16,709辆高于3月的13,214辆,但后者却是在3月的基础上出现腰斩,因此排名也从3月的第4名滑落至第14名。

哈弗H6痛失冠军宝座

与轿车市场相比,SUV市场畅销车型的表现倒是没有出现非常明显的两极分化,主要以增长为主,即便是同比为负的比亚迪宋和日产奇骏,跌幅也都在5%以内。但这并不代表4月SUV市场的榜单没有发生大的变化。

4月车型销量榜:CR-V超H6成SUV销量冠军

相反,与3月相比,畅销SUV车型榜单出现了不小的变化,最明显的就是哈弗H6再次失掉冠军之位。

今年2月,哈弗H6曾因1,000余辆的差距被长安CS75甩在身后,失去常年占据的SUV市场冠军宝座,但3月立刻就反超了回来。没想到的是,在刚刚过去的4月,哈弗H6又一次从榜首滑落,不过这一次领先的不是熟悉的CS75,而是本田CR-V,并且该车是从3月的第三直接跃居第一。

从销量来看,本田CR-V能获得如此成绩,主要是因为4月售出29,302辆,这是今年内该车型的最高单月销量,甚至超过1月的29,208辆。

与此同时,哈弗H6的25,847辆却是2020年9月以来其首次跌破3万辆。会出现这样的骤减,不是因为哈弗H6在市场上的受欢迎程度有所降低,而是因为受芯片短缺的影响,4月长城汽车的乘用车产量下滑至7.0万辆,其中哈弗品牌仅生产5.5万辆。要知道,即使是今年春节放假的2月,哈弗的产量也达到5.8万辆。

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长安CS75的22,851辆也是其2020年9月以来首次滑落至2.5万辆以下,但4月其产能仍达到2.5万辆,因此该车销量的减少应该不是受到产能的制约。

值得庆幸的是,虽然4月哈弗H6和长安CS75排名有所下滑,但由于一季度的表现较好,因此这两者在累计销量排名上仍是冠亚军,并且还有很大的领先优势。

除此之外,4月的榜单中还有一件让人感到欣慰的事,那就是在3月失去踪迹的吉利博越再次回归,让当月SUV市场前十中终于不再只有两款自主车型。

增幅最大的MPV市场并不光彩

由于去年同期的跌幅达26.4%,4月MPV成为获得了三大细分市场中唯一超过20%增幅的板块,但该市场销量前15名车型依旧没能全部迎来增长,反倒是有4款车同比为负,并且其中宝骏730和比亚迪宋MAX的跌幅还都在20%以上。

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4月,宝骏730的销量为3,026辆,如果抛除2020年2月受春节和疫情双重影响之下出现的879辆,这一表现将是一年多以来该车的最差成绩,甚至不敌今年2月的3,404辆。

之所以会如此,一方面是因为师出同门的五菱凯捷上市后,凭借着既强调价格又注重二排空间的舒适性的优势,抢走了宝骏730部分市场,另一方面则可能是上汽通用五菱也出现芯片短缺问题。根据乘联会的数据显示,4月上汽通用五菱的产量为7.3万辆,其中有3万辆是宏光MINIEV,宝骏730的产量只有不到2,700辆,五菱宏光也只有17,978辆。

因此,4月五菱宏光的销量也同比下跌16.8%至18,869辆,亦是2020年以来(不含2020年2月)其首次跌破2万辆。

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至于比亚迪宋MAX的情况则应该与芯片无关。数据显示,4月比亚迪汽车的产量为4.5万辆,高于4月的销量4.4万辆,况且其销量还同比增长40.0%,与宋MAX持续低迷的走势完全不同。而且比亚迪宋MAX的同比为负,也不是去年的同期基数较高,因为彼时其销量大幅下跌78.4%。按照2019年以来不断下滑的走势,接下来比亚迪宋MAX的销量甚至可能会从四位数减少至三位数,逐渐消失在MPV市场畅销车型中。

而东风风行菱智的5,341辆并不算太差,今年内这一销量仅次于3月的6,160辆,会出现微跌,是因为去年同期增长4.4%,使得基数较高。

 

责任编辑: 4126TJ

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