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集GS系列之大成 试驾广汽传祺GS4 PLUS
汽车 pcauto    2021-05-24 16:25

【太平洋汽车网 评测频道】GS4是传祺最热销的车型,这款车从2015年上市后,短短41个月就突破了100万辆的总销量,最高单月销量曾达到3.5万辆。不过第二代GS4上市后似乎没有了这种势头,单月销量徘徊在1万辆上下。显然,GS4需要进一步提升自身竞争力。2020年,GS4迎来更年轻时尚的Coupe轿跑版本,而今年,2.0T的PLUS版本来了。

GS4 PLUS实际上可以视为升级版的GS5,基于GS5的底盘和车身,赋予了其新的外观造型,并提升了座舱配置的智能化程度,未来GS5系列也将取消,直接作为PLUS版本并入GS4系列。这种做法一方面是让GS5这款定位尴尬的车型得以充分地融入市场,一方面也丰富了GS4系列的产品矩阵,使其在同样提供了2.0T动力的哈弗H6、长安CS75 PLUS等车型面前更有竞争力。

外形:“展风翼”设计语言

实际上GS4 PLUS的外形和GS4并没有太大的联系,采用“展风翼”式设计语言的它整个前脸看起来比GS4的“凌云翼”要更加具有视觉冲击感。而从侧面造型可以看出它其实是基于GS5的车身打造而来的,车尾呢做相较于GS5有了比较大的调整,不再沿用gs5上的贯穿式尾灯,而是采用独立灯组的形式,整车设计虽不能说颜值很高,但霸气又硬朗,细节也相当精致。

内饰:“ 星钻空间”座舱

GS4 PLUS车内布局实际上与GS5完全一致,不论是从仪表盘延伸向副驾驶的空调出风口,还是直立式的中控屏幕面板,还是挡把周围区域,都没有发生变化。但这只是表面,车内的变化是深层的、细节化的。比如新增的两个摄像头模块和座椅记忆,以及采用新的方向盘造型、新的全液晶仪表和全新的触控屏底层系统,总体而言就是整个座舱的智能化程度提升了不少。

GS4 PLUS车载中控系统支持Carplay、Hicar、Carlife三种手机互联模式,能将手机内容投屏至车机上。在国产品牌车型上极少能够见到支持苹果手机CarPaly映射的,但GS4 PLUS给了,可见传祺不仅充分研究了消费者的实际需求,并且在这款车型上是舍得下本的。

GS4 PLUS在驾驶辅助和主动安全方面的配置是比较齐全的,比如我手里的这台车就配备了全景影像和自动泊车,此外基于单目摄像头、毫米波雷达和超声雷达,它还能支持自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能,实现L2级别的自动驾驶。

驾驶:“钜浪动力”390T引擎

GS4 PLUS最大的看点就在于它所搭载的390T发动机,这个2.0T发动机出自广汽集团的钜浪动力平台,目前仅用于GA8、GS8和M8这三款车上面,显然这是一个旗舰级别的动力。确实,目前对手们(哈弗第三代H6、长安CS75 PLUS等)都提供了2.0T动力,而GS4却没有,因此GS4 PLUS的到来将很好地补上这一空白。

这台2.0T发动机最大功率为185kW(252PS),峰值扭矩390N·m,这个动力数据在同级别车型当中是最高的。另外,GS4 PLUS还将提供1.5T的270T发动机,最大马力169匹,满足那些对动力要求不高的消费者。

动力系统另一大构成就是变速箱,GS4 PLUS匹配的是爱信6AT变速箱,这个变速箱已经在众多车型上被验证过了,它能够提供非常流畅自然的挡位衔接,让动力在换挡变速时不会出现短暂性的中段,日常驾驶起来比绝大多数6AT和7DCT都要更平顺。此外,它对于驾驶员意图的判断也比较机灵,温柔驾驶时积极升挡,地板油式又可以瞬间连降两挡。

GS4 PLUS上面的这个2.0T发动机动力表现确实强劲,同样的动力水平放在GS8上面可能只是刚好,放在小一号的GS4 PLUS上面就显得富余了。在活动现场我们进行了0-100km/h加速实测,最终测出了7.51秒的成绩,和官方7.5秒数据基本一致。它的起步转速最高被限制在了2500转,此时松开刹车全力加速,从上图中可以看出车身后座现象不夸张,经过优化的悬挂对车身俯仰有着很好的控制。

GS4 PLUS底盘采用的是前麦弗逊和后多连杆式四轮独立悬架,这个悬架形式与GS5是一样的,但在GS4 PLUS上,通过对簧筒、稳定杆以及缓冲块等部位的重新匹配和优化,使得它不管是在紧急制动还是高速过弯时都能提供强有力的支撑,让驾驶者在变道、过弯时更有信心,滤震也更有质感。

在“定圆”项目中,我们驾驶GS4 PLUS围绕一个圆形以50km/h左右的速度行驶,50km/h听起来不快,但实际上这个速度对于一台SUV来说,由于较高的重心和较大的车身自重,其外则悬架和轮胎会承受很大的压力。

GS4 PLUS在环绕行驶过程中,车身侧倾明显,但外侧前轮的悬架还是提供了非常充足的支撑,车辆姿态并不狼狈。另外就是座椅两侧对驾驶员提供了比较到位的包裹性,因此驾驶员不会因为离心力而大幅度偏离座位,因此能够保持对车辆的掌控。而当速度进一步提升,后轮时不时会出现横向滑移,总之GS4 PLUS的过弯极限速度还是不低的,能够达到60km/h甚至更高,不过这个速度跟轮胎也有比较大的关系。

在“避震”项目中,我们再来感受一下GS4 PLUS的底盘滤震性。这款新车基于GS5的底盘对衬套、减震器等进行了一些优化,比如采用的流固一体液压衬套,提升了冲击柔和感;副车架三向异性刚度分体式衬套,则优化了垂向振动传递路径;高位后纵臂和高效率减震器则优化了纵向传递路径,提升冲击舒适性感,这些都让GS4 PLUS的底盘滤震更具舒适性。

绕桩项目和麋鹿测试可以充分体现一台车的操控极限,这两个项目将对悬架的支撑性、车身的抗扭性、转向的精准性以及轮胎的抓地力等多方面的硬件系统提出挑战。

GS4 PLUS在绕桩时,在关闭ESP的前提下,它的极限速度可以达到75km/h左右,在这个速度下紧急变线是非常容易失控的,在我的实际体验中它的车尾也确实出现了大幅度的滑移甚至后轮轻微离地,但车辆并没有呈现出失控的趋势,握紧方向盘并稍微减速就能控制住。而在65-70km/h这样的速度去绕桩时,后轮也会出现一定的滑动,车内可以明显地听到响胎,但车辆完全在掌控之中,整个绕桩过程,悬挂支撑性和转向精准度都表现出毕竟令人满意的特性,整体操控性值得肯定。

在刹车方面,GS4 PLUS通过降低卡钳重量和轮毂轴承内阻来提升制动性能,它的百公里速度制动官方成绩为35.17米,此外通过优化轮胎花纹,也提升了湿水条件下的抓地力,实现湿地制动距离42米以下。在驾驶时确实能够感受到其制动力比较线性且有力,不过试驾当天并没有提供制动测试的环境条件,后续我们拿到试驾车后会对其刹车距离实测。

值得一提的是,GS4 PLUS和现款的GS5一样都是刹车脚感偏软,不过相对来说,GS4 PLUS踏板行程要稍短一些,整体脚感比GS5确实有一定的提升。

关于行驶噪音,GS4 PLUS的发动机在高转速时才会发出比较响亮的轰鸣声,并且声音较为低沉有力不嘶哑。至于胎噪和风噪则由于试驾场地的局限性没能比较深入的体验,后续我们也会对其各个速段下的车内噪音值进行实测。

总 结

GS4 PLUS可以说是一款融合了传祺SUV家族精华的车型,基于GS5的车身和底盘,搭载GS8的动力系统,并且配备了众多传祺目前最新的科技配置,然后借助GS4的号召力,去竞争激烈的紧凑型SUV市场中厮杀。在这次场地试驾中,能够感受到GS4 PLUS这款车的机械素质和配置水平确实充分体现了传祺的诚意,相信上市后只要定价合适,它必然能够让GS4系列销量更上一层楼。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈烨)

 

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责任编辑: 3976DBC

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