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25-30万元预算范围内 三款轻奢主义SUV推荐
汽车 pcauto    2021-05-11 09:14

【太平洋汽车网 导购频道】随着我国中产家庭消费水平不断提升,购买25-30万元左右的车已经是再正常不过的事,所以很自然的结果就是,这个价位车型选择变得琳琅满目,尤其是近些年热门的SUV领域,既有满足多口之家刚需的七座车型,也有不少满足轻奢体验的五座车型。对于追求后者的消费者而言,预算范围内的林肯冒险家( 、凯迪拉克XT4 以及别克昂科威S 都理所应当纳入备选。那么,它们当中究竟哪一台更适合你呢?

林肯冒险家

官方指导价:24.68-34.58万元

冒险家是林肯品牌首款引入国内生产的车型,这台全新紧凑型SUV面对奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3等老牌竞争对手时,综合产品力不落下风,在价格上又占据了很大的优势,不仅如此,它全系搭载2.0T+8AT动力总成,全系标配50项豪华配置,这种入门即高配的做法深得中国消费者青睐。

在外观方面,冒险家遵循“豪华自有其道”的品牌理念,讲究的是林肯品牌诞生至今一以贯之的豪华气场,没有落入刻意迎合运动化的俗套当中,所以呈现出独特魅力,容易给人留下与众不同的印象。

冒险家的车头宽大且富有厚重感,家族式的圆角四边形进气格栅融入了金属质感蜂窝链元素,体现出现代设计之美,中间那块骑士盾牌造型的车标,则有几分古典韵味,二者结合竟相得益彰、无比和谐。

全LED前大灯的轮廓风格与其前脸类似,都显得比较圆润、亲和,转向灯单独安排在前大灯下方,这样有助于提升整个车头的层次感,使用过程中也更加醒目。

冒险家的车身尺寸为4615×1887×1630mm,轴距为2711mm,体型在紧凑型SUV当中算是佼佼者。整个车身侧面没有花里胡哨的线条,整体比较简约,呈现出修长稳健之姿。后排隐私玻璃不仅实用,而且搭配悬浮式车顶显得优雅极了。

整个车尾非常饱满,双边共双出的大口径排气口设计增添了档次感,贯穿式尾灯以及巨长的后雾灯,拉伸了其视觉宽度,还值得一提的是,这副尾灯看似朴素,但在夜间点亮之后是非常精致的。

内饰部分,冒险家十分符合大家对美式豪华的理解,氛围营造得极为出色。林肯设计师遵循令人平静的地平线原则,大量运用横向长直线条,给人以舒缓敞阔的视觉效果。中控台和车门内侧用了缎纹铝、皮质、软质搪塑多种材料进行包裹,层次很分明,如果是高配车型的话,甚至还有中国消费者比较喜欢的木纹饰板。

全系车型的方向盘都以真皮包裹,支持上下+前后四向调节以及换挡拨片,方向盘加热除了最低配之外,其余车型都有,类似这样的诚意在车内随处可见。还有一个小细节,就是语音控制按键设置在了方向盘九点钟再往上的位置,在行车过程中带来了方便。

冒险家顶配车型拥有12.3英寸的全液晶仪表盘,其余车型以双圆形机械指针仪表为主,6.5英寸液晶显示屏为辅。无论哪一种,显示效果都是比较出色的,透露出科技范儿。

全系12.8英寸的悬浮式中控屏,不仅尺寸够大,而且画质高清。而在软件层面上,它更是十分接近我们日常对电子产品的使用习惯,包括UI界面设计和操作逻辑,所以非常易上手,学习时间成本极低。

屏幕内置林肯为中国消费者量身定制SYNC+ 智行互联系统,集成了智能AI语音、智能导航、在线娱乐(爱奇艺、QQ音乐等)、在线生活服务(订外卖、订餐厅、找停车场等)、智能互联、OTA在线升级等一系列前沿功能。

按键式电子换挡是林肯品牌的标志性元素之一,如今横排钢琴键式的设计,让驾驶员的每一次切换挡位,都像是按下一个美妙的音符,优雅而从容。换挡按键的左边是启动按键,值得一提的是,全系标配无钥匙启动和四门无钥匙进入,不仅如此,它还拥有PAAK智能手机钥匙功能,可以用手机替代钥匙,解锁车门及启动车辆。

冒险家的空调和多媒体控制区布置在一个悬空平台上,这是非常新颖的设计,看起来高大上。空调功能方面,全系标配车载空气净化器、PM2.5过滤装置和分区调控。

由于采用了不占地方的按键式电子换挡,这台车的中控位置储物空间非常给力。充电电源方面,前排有一个12V接口、一个USB接口和一个Type-C接口,后排也有一个USB接口和一个Type-C接口。总之两个字:管够!

冒险家低配车型座椅采用仿皮包裹,中高配车型为全真皮包裹。整套座椅宽大、厚实,因而乘坐体验极佳,这点很符合林肯品牌的优良传统。

座椅功能方面,前排全系标配带腰部支撑的电动调节,而且还有前排加热和驾驶位3挡记忆。后排座椅则支持前后滑移和靠背角度调节,灵活性和舒适性兼具。可以肯定的一点是,同级别车型当中,冒险家对待座椅是最舍得下本的,没有之一。

得益于车身尺寸的优势,冒险家的乘坐空间在豪华紧凑型SUV当中属于数一数二的水平,后排坐满三个成年人的话,照样保证每个位置都舒服,如果家里有婴幼儿的话,安装儿童座椅之后也能保证空间充裕。

根据官方数据,冒险家后备厢容积足足有586L,储物能力一流,而且相当规整。另外,全系标配电动尾门,中高配还支持脚踢感应开启。

动力方面,冒险家全系搭载2.0T发动机,在涡轮增压的加持下,其最大功率为180kW(245PS),最大扭矩达到390N·m,动力输出比较强悍,通过与8挡手自一体变速箱高效且平顺的配合,带来畅快的动力体验。要知道,同级有不少车型是以小排量涡轮增压发动机起步的,因此高下立判。

底盘方面,冒险家配备前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合,局部采用铝合金材质,调校功力不俗,跑起来稳稳当当,给人感觉很扎实又很舒适,非常符合美系豪华车的风格。

车型小结:从上文中不难看出,林肯冒险家的重要关键词就是“全系标配”,正是凭借这种差异化竞争和入门即高配的做法,该车自国产化以来,平均月销量达到了4000+辆,这对于豪华品牌而言,实属准爆款水准。

凯迪拉克XT4

官方指导价:25.97-39.17万

凯迪拉克XT4 于2018年8月正式推出,同样定位为紧凑型SUV,车身尺寸跟林肯冒险家相当,而且也是全系搭载2.0T发动机。这款车很偏向于年轻消费者,它在前期筹备时大胆启用年轻的90后设计师,而且工程师们对其驾驶设定也是主打运动。

在外观上,XT4沿用了凯迪拉克最新的设家族式计语言,钻石切割的设计风格带来雕塑感很强的车身线条,营造出独特的动态美感。

前脸是一个盾型的进气格珊,而且前进气格珊里面会有很多的合页,车辆可以根据周围的环境控制合页的开合角度,从而能控制它的进气量,这对它的降低分组以及温度控制有一定的帮助。

前大灯组依旧以直立式灯组去诠释百年品牌的荣耀,不过在细节层面上加入丰富的元素,比如XT4首次在灯眉上方设计出一条新的日行灯,两条日行灯结合在一起英气十足。

XT4的车身长宽高分别为4600x1881x1625mm,轴距为2779mm。车侧的上腰线自前灯组一直延伸至尾部,犹如西裤的裤线一般,很容易让人将其与刚步入职场的白领联系在一起,阳光、朝气又谦逊勤奋。

车身尾部同样时尚元素满满,借鉴前格栅的盾型元素,使得前后呼应,整车做到了高度协调统一。两翼L型尾灯与牌照框线条结合,拓宽了尾部的视觉宽度,并将视觉重心下移。

XT4的内饰依旧是美式的风格,用料扎实、注重包裹感的同时有着丰富的层次,与欧式传统的风格差异明显。细节的用料和做工并没有因为是入门级车型就草草了事,可挑剔的地方不多。

全系车型的方向盘都以真皮包裹,全系支持上下+前后四向调节以及换挡拨片,方向盘加热除了最低配之外,其余车型都有,这方面与前文的林肯冒险家保持一致,不知道是巧合,还是后者的有意为之。

XT4的仪表盘很中规中矩,并没有突出亮点,但好在耐看,而且表显的操作逻辑也很清晰。

中控屏采用内嵌式设计,大小为8英寸,全新一代凯迪拉克移动互联CUE非常流畅,本身功能不是特别丰富,但好在全系都支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联。另外,屏幕除了支持触控之外,还在换挡杆附近提供了实体按键和旋钮。

XT4从中配车型起,便配备了一套共有13个扬声器的BOSE音响,虽然还算不上顶级货色,但在这个价位里面,已经相当OK了。另外值得一提的是,全系车型都配备了主动降噪,营造出更静谧的车厢氛围。

最低配车型采用仿皮+织物混搭的座椅,其余车型要么全仿皮,要么全真皮。座椅的填充效果十分喜人,腰部支撑也相当到位。座椅功能方面,次低配起前排两个座椅都支持电动调节和加热,两个高配车型则是电动调节+加热+通风+按摩一应俱全。

XT4的车身尺寸跟林肯冒险家相仿,所以空间方面丝毫不用担心,后排相当充裕。不过,有一点需要指出,那就是后排中间位置没有配备头枕,让人挺意外的。

后备厢方面,正常情况下容积为447L,虽然比不过林肯冒险家,但应付日常也够了,将后排座椅放倒后,最大能扩充至1652L。电动尾门次低配以上车型配备,最低配支持选装。

动力方面,XT4全系搭载最大功率174kW(237PS),最大扭矩350N·m的2.0T涡轮增压发动机,该发动机采用闭缸技术,可实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。与之匹配的,是9挡手自一体变速箱,整套总成保留了凯迪拉克一贯的强动力体验,油门的调校偏灵敏,后续的动力储备较为浑厚。

车型小结:凯迪拉克XT4实际上也是比较有诚意的一款豪华紧凑型SUV,但入门车型的配置不算丰富。作为本文三款车当中上市最早的车型,它的优惠幅度相对来说更大,因此如果拿谈到一个较为满意的价格的话,也不失为理想选择。

别克昂科威S

官方指导价:21.99-27.99万元

昂科威系列是上汽通用别克品牌的拳头产品,曾经多次登顶国内合资SUV销量冠军的宝座。别克昂科威S在去年7月份刚刚上市,定位高于普通版昂科威,二者组成双车家族共同销售,提供给消费者更多选择。值得一提的是,主打高端市场的Avenir艾维亚子品牌也首次来到了昂科威车系上,作为昂科威S的顶配。

相比于普通版昂科威,昂科威S采用了最新的家族式设计,在外观上更潮流、更运动一些,没那么老气横秋。

在前脸处,飞翼式进气格栅既丰富了层次感,也增强了视觉宽度,再搭配上左右两边的雾灯区装饰,于是在豪华感和运动感之间获得了一种平衡。

昂科威S全系标配LED前大灯,两个高配车型更是采用像素式光源。LED日间行车灯呈钩子形,为前脸增加了几分攻击性,另外,它们与进气格栅那道镀铬饰条处于同一水平线,所以看起来较为协调。

昂科威S的长宽高分别为4662x1883x1631(1641)mm,轴距达2779mm,相较普通版昂科威轴距加长29mm,高度有所降低,整个侧面看起来更加低矮且修长,又因为C柱颇为犀利的线条,所以显得年轻了一丢丢。

车尾设计也有所进步,造型轮廓在圆润之中透露出较为强烈的力量感,很有豪华风范。后风挡的倾斜度比普通版昂科威要大,再加上下部面积较大的银色护板和两侧C形镀铬装饰,因此增添了些许时尚魅力。

内饰部分,昂科威S延续了普通版昂科威的高档次感,在做工用料和细节处理方面属于非豪华品牌同价位车里领先的水准。值得一提的一点是,中控台向驾驶位倾斜了18°,功能操作更加便利,而且不会显得过于中规中矩。

三辐多功能方向盘采用头层牛皮包裹,弹性适中,细腻程度一流,手感比肩豪华品牌车。方向盘的筒径稍粗,这样握起来更显高级。多功能按键的分布和操作方式很符合中国消费者的习惯,而且按键质感优异。

仪表盘采用双圆筒机械指针和8英寸屏幕的组合,样式常规了一些,但好在清晰易读。中间的行车电脑显示屏信息丰富,包括导航、四轮胎压、多媒体等等。

10英寸中控触摸屏镶嵌在亮黑色钢琴烤漆面板之间,相比之前要高级,而且显示的清晰度和操作的流畅度都有所进步。更为重要的是,它同时支持无线苹果CarPlay和百度CarLife两种主流的车载互联系统,相当符合中国消费者们的心意。

常规机械换挡杆被舍弃,改用按键式电子换挡,为了方便驾驶员实现盲操作,特意将其中两个按键采用下沉处理,这样就不用每次换挡都去瞄一眼。得益于换挡方式的改变,中控台下方节省出了一个容积很可观的储物空间,可以用来放女生的随身包包。

两个高配车型原车自带流媒体后视镜,视野范围非常宽,而且在夜间也有良好的清晰度。其余车型没有原车自带也不要紧,因为支持选装。

昂科威S座椅根据不同车型,有仿皮/织物混搭、仿皮/翻毛皮、全真皮三种。座椅造型进行了重新设计,视觉上更有运动氛围,里面填充物软硬适中,乘坐体验一如既往地优越,前排和后排都是如此。除了乞丐版之外,其余车型均有前排座椅加热。

虽然昂科威S定位为中型SUV,但实际体型和前面的林肯冒险家与凯迪拉克XT4相差没那么大,后排乘坐空间也与它们比较接近,构不成显著优势项。

后备厢方面,一眼望去非常之规整,当后排座椅放倒之后,能够达到全平状态。带位置记忆的电动尾门和多处固定锚点,也为后备厢增添了不少实用性。

昂科威S全系搭载2.0T发动机,与凯迪拉克XT4同款,最大功率174kW(237PS),最大扭矩350N·m。传动机构也同样是9挡手自一体变速箱,相较于通用以前的6挡手自一体变速箱,这台新变速箱在1-2挡、2-3挡、6挡以后,分别新增1个挡位,拥有更多的挡位选择,且速比范围宽达7.6:1,使得在同等车速,它可以降低发动机转速,从而降低油耗。

车型小结:昂科威S尽管不是豪华SUV,但它的档次感是有目共睹的,舒适性也颇有造诣,尤其是顶配的Avenir艾维亚车型。所以说,昂科威S的定位很有意思,它是一款可以上下通吃的车型,既对一些普通品牌的紧凑型SUV构成降维打击,又可以挑战豪华SUV。

全文总结

经过一番介绍,相信大家对于以上三台SUV应该都有个大概的了解。如果你不在乎是不是豪华品牌,而且希望少花点钱的话,那么首选别克昂科威S。而如果你像笔者一样,青睐于豪华品牌带来的精妙设计和高超工艺的话,那么就要进一步考虑了,因为林肯冒险家和凯迪拉克XT4在属性上有些区别,前者追求的是全方位均衡,后者则侧重于运动。

 

责任编辑: 4126TJ

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