Loading… 枯燥的MPV市场是时候换个活法了_TOM汽车
正文
Qzone
微博
微信
枯燥的MPV市场是时候换个活法了
汽车公社    2021-04-19 13:55

曾经在全球市场呼风唤雨的车企与产品们,在这场转型里,势必有举步维艰之危。

它能够改变衰落而固化的MPV市场吗?

自从2017年MPV市场一路“跌跌不休”后,每当有一款全新的MPV车型冲入这片红海之时,这几乎就是它必须要面对的第一个问题。如今,市场的风浪再次吹向上海,在眼花缭乱的车展上,尽管MPV未能站到舞台的中央,但随着起亚嘉华、皇冠威尔法、塞纳等一批赫赫有名的“老牌选手”扬起风帆,这个略显枯燥乏味的MPV市场是否应该换个活法了?

只见旧人笑?

不可否认的是,汽车消费需求转型带来的结构性升级中,MPV市场的整体生存空间仍在被不断压缩,市场份额已经从高峰时期的8.7%一直降到2019年的6.7%,而去年在肆虐的疫情影响之下,这个数字已经低至5.7%,连续4年出现下滑,市场体量残酷地流失过半,颓势显而易见。

枯燥的MPV市场是时候换个活法了

尽管如此,各个品牌从未放弃对于这个小众市场的执着追求。从比亚迪宋MAX到吉利嘉际,从别克GL6到大众威然,此前每个新入局者都踌躇满志,野心勃勃,试图在小众市场里重新挖掘大需求,颠覆固有的传统格局。

这不仅是由于MPV依然存在着相当一部分可供开发的市场空间,更是因为MPV车型特别是高端MPV对于整个品牌的产品结构以及品牌支撑有着不可或缺的现实意义。贾鸣镝便不止一次地强调,威然的推出,是上汽大众品牌向上和经销商升级的必经之路

可寡头们的统治时代,GL8与五菱宏光构建起的产品体系成为中国汽车产业中一道独特的风景线,亦是一道难以逾越的天堑。

它们将30万元以上的市场以及10万元以下的领域封闭的密不透风,并没有给这些后来者们太多的机会,造就出一片令人窒息的市场环境。中国的MPV市场已经许久没有惊喜了,一直是一幅“只见旧人笑”的图景。

或许正是如此,当红旗Q系列、起亚嘉华、丰田塞纳等车型整装待发时,人们总会不由自主地充满期待,希望能够出现新的英雄用鲜活的产品力重燃韶华,去超越这个细分市场的桎梏,让MPV市场从低估和固化走向转折与新生。

枯燥的MPV市场是时候换个活法了

风起于青萍之末,浪成于微澜之间。从去年的北京到今年的上海,在新一轮的MPV市场布局中,看似一成不变的产品结构、市场格局似乎也确实开始迎来重构的机遇。

先来看一组有趣的数据,作为MPV市场两款标杆性的车型,GL8与五菱宏光在近几年里却走出了两条截然不同的成长曲线。五菱宏光从2018年的46.5万辆逐渐下滑至去年28.3万辆,同比降幅都在20%以上。反观GL8却从三年前13.9万辆逐年增长到15.7万辆,逆环境保持着6%左右的年增长率。

这“一升一降”的背后潜藏着一个再明显不过的信号,中国MPV市场对中高端车型的需求在消费升级的催化下与日俱增,并且MPV市场还未得到充分开发,中部地区留白突出,依旧有着巨大的市场空间等待着被挖掘。

你看,凯捷的出现与热销恰恰说明五菱已经意识到五菱宏光即便再强势也敌不过时代的侵袭,精品化高端化是MPV车型的必经之路。

事实上,无论是研发制造还是产品定位,是品牌口碑还是市场战略,自主品牌已经在多年的造车实践中积累了充分的向上力量,它们不再拘泥于生产资料式MPV车型的条条框框,而是在自主品牌形象的跃迁中勇敢杀入到中高端市场之中。

传祺M8、荣威iMAX8等自主车型不仅在狭小的市场空间内挖掘出了新的增长空间,更为各自品牌价值的提升创造出难得的突破口。如此看来,五菱宏光、宝骏730等中低端车型的加速下滑并不完全是一件坏事,M8、M6、凯捷等车型已经开始释放出蓬勃的产品活力纷纷寻求“补位”,呈现出“失之东隅,收之桑榆”的确幸,自主品牌的产品与品牌自信正是在这样的市场进攻中进一步夯实与精进。

枯燥的MPV市场是时候换个活法了

自主MPV的锐意进取中藏着自主品牌跨越时代边际的答案。当自主品牌在其他核心细分市场中与合资品牌针锋相对时,MPV的战场注定不会太平。不过,就目前自主MPV整体的情况而言,绝大部分品牌都还极为狡黠的通过在配置、价格等因素上寻找差异性的方式,生活在GL8、奥德赛等头部势力的阴影之下。

自主品牌需要在合适的时间点上推出合适的产品来一扫头顶阴霾。而《汽车公社》认为,红旗Q系列车型很可能将会成为自主品牌直插合资品牌价格腹地的尖刀,在产品力与品牌力上与合资品牌进行惨烈厮杀。尤其是在商务领域,红旗品牌多年沉淀的独特品牌基因使得Q系列车型拥有了深厚的商务特性,GL8将不再是那个唯一的选择。

更何况,红旗并非踽踽独行,处于规划中的中高端坦克MPV车型将把MPV市场延展到越野领域,那将是一片从未开垦的新天地,一旦红旗Q系列车型以及坦克MPV等车如期而至,届时MPV的市场格局或许将不再似如今这般一成不变,自主品牌的向上之路将在MPV市场的熊熊战火中等待被印证。

前方暗冰,小心地滑

《汽车公社》曾问过上汽通用如何看待GL8受到的挑战,他们胸有成竹地回答说:“中高端MPV市场已经相当固化了,GL8的地位几乎牢不可破”。

GL8站稳中国MPV高端市场20年,经历三代车型的演进,市场地位早已根深蒂固,以目前GL8展现出的市场统治力,上汽通用当然有这份骄傲的资。,但是GL8的市场地位真得难以撼动吗?要知道,身后除了虎视眈眈的自主品牌之外,起亚、现代、丰田等主流合资品牌也饥肠辘辘的盯着GL8的市场份额,并且MPV市场也将在不远处步入全面电动化的转型中,一切都充满着变数与未知。

枯燥的MPV市场是时候换个活法了

从去年广州车展上起亚嘉华的惊鸿一瞥到今年上海车展上现代CUSTO的万众瞩目,韩系MPV的市场野望正在呼之欲出。实事求是的说,以目前韩系品牌所具备的体系能力,还不足以支撑嘉华与CUSTO直接向美国人与日本人发起挑战。但嘉华与CUSTO的产品布局却在说明,韩系车正在积蓄着复苏的力量,试图重新从产品到品牌构建起强有力的护城河,梳理起亚品牌的价值体系,将曾经拖累品牌发展的标签被一一摘除。

站在悬崖上的MPV市场正在经历着痛苦的裂变,有人在寒冬中手足无措,无奈的等待着死亡;有人却在果敢的调整中,积极地迎接着新生。显然,韩系车在冷峻的现状面前属于后者。虽然现在让嘉华以及CUSTO去颠覆寡头们还为时尚早,但它们在这和细分市场中所表现出的产品竞争力与价值是不容忽视的。

至于丰田塞纳以及皇冠威尔法,这般叫人议论纷纷的明星车型,任谁都无法轻视。翻开GL8的发家史,会发现它的成功,一是充分利用了先行原则,抢夺市场空白地带,二是在MPV细分市场中需要有足够的品牌影响力,三是出色的产品力,强调舒适感。

这些因素对于塞纳以及皇冠威尔法等车而言问题并不大,尤其是在品牌影响力以及产品力上,在丰田品牌以及威尔法、阿尔法以及LM的背书下,有着别人难以企及的资源优势。丰田从来不会掩饰对于高端化MPV市场的觊觎,高端化MPV市场也将在丰田的入局中变得精彩纷呈。

枯燥的MPV市场是时候换个活法了

敌人无处不在……从特斯拉掀起的这场风暴开始,18年,6500多天,数百家车企,持续不断的话题皆是“电动化、智能化”,如今这场电动之战狼烟四起,环顾四周皆是战场。但在MPV市场中,由于研发成本高、市场需求小等客观因素,使得MPV的电动化进程相对滞后。

即便如此,MPV细分市场面对来势汹汹的电动化浪潮,新旧势力正在不断交错,编织出无数的不确定。本田两兄弟率先通过混动技术试图培育产品拥趸,特斯拉、蔚来也将MPV镌刻在完善产品矩阵的未来之路上,甚至大众都以DI.BUZZ证明着自身电动化的决心。时代的转角,如今寂寞的MPV市场即将迎来“英雄辈出”的年代,诠释和演绎更多的可能性,所有人都拭目以待。

哈佛商学院教授克莱顿·克里斯坦森曾在《创新者的窘境》一书中提到,庞大的企业帝国,常常会被不知道从哪里跳出来的创新型企业击败,失去原有的竞争优势和地位。

前方暗冰潜伏,MPV市场先前惯用的伎俩已经无法适应未来的方向。当软件开始定义汽车,不确定性正在不断提升,新技术代差已经被拉得很大。曾经在全球市场呼风唤雨的车企与产品们,在这场转型里,势必有举步维艰之危。别克GL8面对这个风起云涌的变革时代,你确定做好准备了吗?

 

责任编辑: 3976DBC

责任编辑: 3976DBC
广告