发布“R-TECH高能智慧体”，R汽车会因此更智慧吗？

车电分离模式目前发展较慢，未来R汽车的车店分离与快速换电是走向所有用户还是只流向B端，还需要时间的检验。但其将电池包因电芯问题导致的热失控概率控制在无限接近于零的范围内，做到永不自燃倒是能成为消费者更关注的问题。

3月18日，“R品牌共创者生态大会”在深圳举办。

在品牌独立运作的几个月后，“R-TECH高能智慧体”完成了全球首秀。同时，在此次大会上，R汽车家族新成员ES33也惊艳亮相。作为基于R-TECH高能智慧体打造的首款智能车将于2022年下半年全球上市。

根据此前上汽乘用车此前的规划，R品牌规划有旗舰MARVEL系列、轿车ER系列，以及SUV ES系列，并且已准备好未来三年的车型。而目前，旗下ER6、MARVEL R也分别于2020年8月13日、2021年2月7日正式上市。

从大众到丰田，从外资到自主，一般来说，对于投身（高端）新能源造车的车企来说，这次的转型往往是革命性的，是一次彻底的电动化转型。因此，也会为自身拥抱电动化准备特定的专属平台或者符合自身特色的科技产物。R汽车也不例外，为市场带来“R-TECH高能智慧体”。

对于R品牌来说，作为全新技术品牌，“R-TECH高能智慧体”将成为R汽车向智能车时代迈进的新起点。那么，“R-TECH高能智慧体”有什么特色来提供品牌竞争力呢？

据悉，R-TECH高能智慧体历时5年研发，总投入超200亿元，汇聚了全球顶尖软件和硬件科技，是R汽车与战略伙伴，共建、共创、共享的全球领先的黑科技新物种。官方表示能够真正实现硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义，电池可充可换可升级。

对于电动车而言，国内的消费者往往有着更好的发言权，毕竟有着全球一线智能驾驶体验的消费者，是不好糊弄的。而智能驾驶技术更被誉为出行领域“皇冠上的明珠”，成为各路玩家竞相争夺的技术制高点，这也是为什么车机互联与智能驾驶方面做得好的车企比较吃香的原因。R汽车同样对于智能驾驶技术有着深入的思考与探索，而中国拥有全球最丰富、最复杂的交通场景，对智能驾驶技术提出了更高的要求，提升感知能力和深度学习能力是智能驾驶向高维升级的关键。

基于R-TECH高能智慧体，R汽车打造了全栈自研的高阶智驾方案PP-CEM™，构建了全天候、全场景、超视矩、多维度的“六重融合式感知体系”，并在高带宽、高算力芯片平台上，配合全栈自研的超级环境模型算法及数据闭环，构建了数字化的环境镜像，能够更加精准地预知行人、车辆等障碍物的行为和行动轨迹，为用户带来更智能的出行体验。

而且，R汽车将全球首发量产，业内最顶级Luminar激光雷达解决方案，让车辆拥有“二郎神的天眼”。相较于常规的激光雷达，Luminar激光雷达能生成最精细的三维立体点云信息，使用符合人眼安全的1550纳米光源，探测距离高达到500米，超300线，能够看得更远、更清晰，对障碍物的识别精度更高！

同时，R汽车还将中国首发PREMIUM 4D成像雷达。相较于常规的毫米波雷达，4D成像雷达具备两大优势：首先，在距离、速度、方向角的基础之上，增加了“垂直分辨率”维度，具备普通毫米波雷达没有的测高能力；其次，距离、速度、角度相比上一代毫米波雷达，精度提升了一个数量级，而且探测距离超过350米。根据测试，使用PREMIUM 4D成像雷达的车辆可以探测到140米以外的可乐罐。

此外，R汽车还将率先量产应用英伟达NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超强算力芯片，拥有500至1000+TOPS的算力，配合全栈自研的超级环境模型算法，实现感知即融合，形成多维度、全方位的世界观，帮助人和车做出准确的判断、预测和规划，将智能驾驶的安全性提升至全新高度。

相较于友商以视觉为主的两重感知系统，智驾平台PP-CEM™拥有融合了激光雷达、4D成像雷达、5G-V2X、高精地图、视觉摄像头、超声波雷达“六重融合式感知体系”,不会将前方卡车的白色货箱与天空混为一谈，更不会对幽暗狭长的隧道束手无策。无论身处“中国式”复杂交通场景，还是遇到雨雪、浓雾等极端天气场景，R汽车都能保障用户游刃有余、从容应对。

在补能生态方面，R汽车还提供了可充、可换、可升级、可互充的智能能源补给服务。

R汽车将积极探索“车边充电”服务，并加速建立“1公里能源补给生态”，中心城区的用户在1公里的范围之内就能找到R汽车APP接入的公共充电桩。未来，R汽车也将适时引入自动补给机器人，为用户提供更即时、更便捷的加电体验；并落地2分钟快速换电服务，提供车电分离模式，降低拥车门槛，彻底打消用户的续航焦虑与保值焦虑。

不过，车电分离模式目前发展较慢，未来R汽车的车店分离与快速换电是走向所有用户还是只流向B端，还需要时间的检验。但其将电池包因电芯问题导致的热失控概率控制在无限接近于零的范围内，做到永不自燃倒是能成为消费者更关注的问题。