奥迪RS e-tron GT国内首发亮相 于年内正式上市

【太平洋汽车网 新车频道】3月1日，奥迪RSe-tron GT正式在国内首发亮相。新车定位于电动四门GT跑车，与保时捷Taycan一样都基于J1平台打造，还将与奥迪R8共线生产，并集成了一系列前所未有的“黑科技”。此外，新车将于年内正式上市。

外观：

外观上，奥迪e-tron GT（询底价|查参配）整车应用了激进前卫的设计手法，前脸造型家族气息浓重，与奥迪最新的A5、A7均有几分相似；一体式进气格栅于位于前脸的正中央，与奥迪e-tron和相比，奥迪e-tron GT采用了更多平直设计， 进气格栅上部采用车身同色系的封闭设计，并配其蜂窝状的设计，整体像极了中世纪重甲骑士身上铠甲的鳞片，新颖且具备很强的视觉吸引力。

同时，前脸的大型进气口结合精准设计的导流槽，可更加高效、精确地对总成、电池和制动系统进行冷却。 机盖表面的空气力学设计造型线可通过合理的设计使气流包裹车身，从而减少不必要涡流。而两侧狭长的矩阵式大灯搭载了最新的LED和激光技术，可实现动画投影功能，可以生成动态离家和回家动画，光波水平延展。

车身侧面造型具有极强的轿跑风味，后轮拱上的侧围肩线挺立并向外延伸，与饱满的驾驶舱形成了鲜明的对比；凹凸有致的车身侧面造型，吸引视线下移至车身地板区域。而轮毂的设计，也遵循了空气力学理念，每个轮毂都搭载双五轮辐设计，此设计可使制动盘获得最佳通风效率，同时减少空气阻力。

此外，新车还配备285/30 R22尺寸的轮胎，使得全新奥迪e-tron GT的侧面造型更显张力。

来到车尾，一条“鱼骨”式的尾灯贯穿车尾，在两侧边缘处分散成独立的菱形LED灯块，辨识度十足；后包围上大尺寸的扩散器暗示了其拥有强悍的性能。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4990/1960/1410mm，轴距2900mm。

内饰：

进入车内，整个内饰设计兼具更多的日常实用性以及质感，熏黑的主题配色搭配贯穿式银色饰板，营造出宽阔的内部空间感。而中控、上部的大尺寸触摸屏以及贯穿车门与驾驶舱处的线条，形成环抱式的座舱，层次分明，功能布局也清晰规整，造就更人性化的人机交互空间。

方向盘则采用标志性的奥迪三幅式设计，整体呈D字型布局，并采用翻毛皮进行包裹，而两侧分布着实体多功能按键，下方则为镂空设计，并配有专属标识。

此外，新车还采用了全新的电子档杆，不过与全新A3上所使用的有明显不同，造型更为小巧精致，搭配一圈银色底板，犹如航空舱的动力推拉杆。

全新的12.3英寸数字液晶仪表盘（分辨率1920 x 720），不仅首次采用了六边形样式，更是在功能上能根据驾驶员的喜好调节显示信息，包括虚拟仪表盘、带有里程信息的导航以及娱乐功能菜单等。而一旁的10.1英寸中控屏，通过下方黑色面板对造型的塑造，从而营造出悬浮屏的既视感；内嵌系统则为MIB 3，支持自然语音控制系统、无线Carplay/Android AUTO等先进功能。

同时内置的奥迪connect网联服务提供奥迪connect紧急呼叫服务集成了奥迪connect远程操控功能，可以实现远程锁定、充电、温度调控等服务。此外，还提供奥迪智能互联导航&信息娱乐服务，支持在线交通信息查询、Google Earth™导航服务、Amazon Alexa等功能。

其他配置上，e-tron GT还支持手机无线充电功能、710W的Bang & Olufsen高级音响系统（配有16个扬声器，其中包含两个3D音效扬声器）。

在智能辅助配置上，奥迪e-tron GT和RS e-tron GT标配奥迪预防式前部安全系统、奥迪预防式整体安全系统、车道偏离预警系统，并可选配“长途旅行”、“城市路况”、“泊车辅助”系统，三个系统均包含在辅助驾驶系统增强版中。此外，还可选装夜视辅助系统、全景泊车辅助系统。

而座椅部分，新车搭载了源自赛车的前后排运动座椅设计，出色的人体工程学设计，使奥迪e-tron GT即使在急速转弯时也能提供横向支撑。空间上，奥迪e-tron GT共有两个行李厢，配合大尺寸尾门设计的后部空间，可提供高达405L的行李厢容积；此外，机盖下方还配备额外的81L储物空间。

安全：

车架结构上，奥迪e-tron GT由多种材料制造而成，在车身侧围的A柱、B柱、车顶梁、地板等位置使用了热成型钢材（超高强度钢），顶部分由碳纤维和铝型材制作而成（这项技术是保时捷Taycan是没有的！）。

奥迪e-tron GT还搭载了一套e-sound系统，可对车内、车外进行了主动发声的特殊设计。

而车辆声学警示系统（AVAS），其中安装在车辆前部的扬声器可发出AVAS声音（低速行驶发出警示音）；同时还可选装在后部增加第二个大喇叭，因此可让驾驶室内的两个扬声器提供了富有情感的声音体验，两个控制单元还根据车速或油门位置等变量来模拟引擎的声音。

动力：

动力部分，奥迪e-tron GT搭载了总功率达350kW（476PS）的前、后桥双永磁同步电机，峰值扭矩630N·m，可实现quattro四轮驱动，0-100km/h加速仅为4.1s，最高时速被控制在245 km/h；而奥迪RS e-tron GT最大功率更是达到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速仅为3.3s，最高时速被控制在250 km/h。

同时由于前、后桥之间没有机械连接，所以e-quattro四驱系统可以精准的控制前、后桥之间的动力分配以及同桥间左、右车轮之间的动力驱动，实现不同工况下双电机动力在四个车轮间的最优化的分配。

此外，新车还搭载了动态四轮转向技术使，可极大提高车辆的敏捷性、转向精准性，以及出色的方向稳定性。

悬挂系统上，e-tron GT采用双叉臂式悬架结构，包括连杆及副悬架在内的几乎所有零件，都由铝合金制成；其搭载的电动转向系统转向更精准。此外，主轴驱动装置最高能将后轮反方向旋转2.8度，在时速达50km/h左右时，再以约50km/h的速度旋转至同方向，进一步提升转向精确性和车身稳定性。

电池部分，新车搭载了93 kWh的锂离子电池（33个模组，每个模组中有12个软包电芯），可带来超过488km的纯电续航（WLTP），并全部安装在整个地板下方及前、后桥之间，实现了极低重心，对整车在动态操控维度受益颇多；配合全新的能量回收系统，将双电机及电控液压整合制动系统完美融合，可实现续航里程30%的提升。

同时能量回收系统还拥有不同的回收模式组合：使用换档拨片调节回收力度实现滑行能量回收、通过基于摄像头和毫米波雷达的预测效率辅助系统实现自动滑行回收、以及通过在电机动能回收减速和液压制动系统减速之间平稳地过渡实现制动回收，仅通过电机就可回收0.3g的动能，且无需使用传统的液压制动器，并适用于90％以上的制动场景。

对于充电，奥迪e-tron GT标配11kW交流充电（后期可升级22kW），同时还支持直流充电，标准输出功率最高可达270kW，5分钟充电可满足100km续航；23分钟内电池电量即可从5%充到80%。

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）