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造车辗转,小米反侧
北京商报网    2021-03-22 09:02

对于小米来说,造不造车不是问题,何时进场才是问题,但可能不是现在。从多次否认到关注电动汽车生态并持续评估,小米造车犹豫前行。3月19日,有消息称,从接近雷军的投资方和车企高管等知情人士处了解到,小米正快速推进造车项目,有望两个月内立项,最快预计今年4月便确立汽车项目。不多,对此小米方面依旧未正面回应。

随着新能源汽车在资本市场和行业内的潜力逐渐显露,苹果、百度等垂涎新造车“蛋糕”的互联网企业相继入局,而同为科技企业的小米也并非无动于衷,造车传闻频出的同时小米也一直向蔚来、小鹏等先入局者“取经”。在业内人士看来,小米对造车犹豫的背后,除对自身市值涨跌的担心,小米手机也处于冲击高端的关键期,需要投入精力和资金的造车领域,目前可能将分散小米核心业务的注意力,反而加大发展风险。

造车辗转,小米反侧

再现造车传闻

小米再爆造车传闻。有消息称,小米正快速推进造车事项,最快有望两个月内立项,初步讨论的品牌定位与小鹏汽车类似,主打强科技属性的中高端市场,该计划直接负责人为小米联合创始人及首席战略官王川。此前,有报道称,王川一直为小米高层中推进造车的重要倡导者。2018年和2019年,小米均考虑过造车,其中2019年三季度,王川提出2019年底到2020年初是小米入局造车的时机,并多次提出报告,但均被小米高层否决。

不过,北京商报记者注意到,今年小米方面对造车的态度出现翻转。今年2月,有报道称,小米已确定造车,并视其为战略级决策,造车项目将由小米创始人雷军亲自带队。随后,小米方面回应称:“集团一直关注电动汽车生态发展,并就相关行业态势进行持续评估及研究。小米就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”在业内人士看来,从否认造车到关注电动汽车生态并持续评估,小米并非对造车无动于衷,但作为科技公司小米也有自己的顾虑,首先便是造车对其市值的影响。

小米创始人雷军对小米股价非常在意。2018年小米上市时,雷军称:“要让在上市首日买入小米公司股票的投资人赚一倍。”但小米上市后股价表现低迷,长期在每股10港元左右徘徊。今年,小米采用回购自救方式才托起股价。而相比其他行业,目前电动汽车行业在资本市场上备受追捧。去年,特斯拉市值涨幅近7倍;蔚来、小鹏和理想的市值也一路飙升。

数据显示,今年1月全球电动汽车融资金额超过120亿美元,这对于小米而言无疑存在巨大吸引力。上述业内人士表示:“影响电动汽车企业市值的因素很多,蔚来、特斯拉等也是在销量逐渐走高、毛利率转正后市值才逐渐走高,这对早期入局的造车新势力企业来说尚有难度,股价的波动因素也成为小米入局造车的顾虑之一。”

对此,有报道称,此前小米内部曾规划,小米造车并不是在小米体系内进行,而是成立一家新公司,该公司估值50亿美元,小米出资35亿美元。汽车行业专家颜景辉表示,成立独立公司,小米既可以分食造车“蛋糕”,又因造车公司独立核算不会影响小米自身业绩。

针对是否推进造车业务,北京商报记者联系小米相关负责人,但截至发稿,尚未得到回复。

两难选择

小米对造车存在顾虑,不仅是市值左右,更来自于核心业务的羁绊。

目前,小米正处手机业务冲刺高端市场关键时刻。数据显示,2015-2019年,智能手机收入占小米总收入的比例从80.4%降至59.3%。由于低端手机市场呈现竞争激烈、利润微薄等情况,小米开始上攻高端市场。去年2月,在小米10发布会上,雷军反复表示:“这是小米第一次真正冲击高端市场。”

IDC中国数据显示,去年上半年,在中国600美元以上价位智能机市场,华为和苹果分别占据44.1%和44%的市场份额,合计份额接近九成,而小米的市场份额仅为4%。为争抢市场份额,去年底小米发布新一代高端手机小米11。数据显示,上市仅21天该手机销量便突破百万台。不过,小米冲刺高端市场的步伐刚刚开始,有消息称,今年小米还将发售小米11 Pro机型,进一步扩充高端产品线。

从战略到产品,冲击手机高端市场对目前的小米来说更为重要,此时涉足造车板块反而会分散精力。汽车制造业无论技术投入还是渠道投入都高于手机,特斯拉从成立到盈利“烧钱”超过50亿美元,蔚来汽车CEO李斌曾表示:“没有200亿不要造车。”此前,进入新能源造车行业的多家新势力企业也都曾为资金犯愁。而此时,小米在布局高端产品的同时也在加大线下布局,此前小米中国区总裁卢伟冰正式宣布,1月9日全国上千家小米之家同时开店运营。这意味着,小米主营业务上也正值用钱之际。

颜景辉表示,小米一旦踏入造车业将进入持续输血期,同时造车行业难在短期内产生高回报。小米不仅要承担高端手机业务的资金投入还要顾及汽车业务,两项资金的投入叠加会加大资金链风险。

除增加资金风险,如何分配人员也将成为问题。此前有报道称,由于造车业务比较热门,小米内部很多员工愿意投身造车板块业务,但小米在冲刺高端手机市场关键时刻,更愿意将重要人员留在核心业务部门。上述报道援引内部人士的话称,小米担心员工涌向造车项目分散发力高端市场的手机业务精力,担心基本盘不够稳固。“小米高层特别是创始人层面对于造车分歧很明显。”该人士表示。

格局变数

尽管小米对于涉足整车制造“踌躇不前”,但对汽车领域的布局却早已开始。

据了解,蔚来、小鹏在早期均曾拿到小米的投资。天眼查显示,2015年蔚来进行A轮融资时,雷军便通过顺为资本参与其中。同时, 2016年和2019年小米两度投资小鹏。此外,去年12月,小米与比亚迪共同创立联合实验室,搭建技术开发平台。除对造车新势力投资,去年4月小米还以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

数据显示,2015-2019年小米在汽车相关专利中发明专利的申请量分别为187、186、113、82和70件,去年预测(部分专利未公开)申请量约为134件。此外,有消息称,王川正代表小米摸底汽车行业,寻求人才、技术和工厂制造等各种资源。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,小米应该有造车打算,但出于多种原因并未急于入局,而是先通过接触整车厂获取经验,同时着手相关领域的研发为今后提前铺路。

不过,小米入局汽车行业也面临不少难题。据了解,新入局造车的玩家主要有两种方式,收购生产资质自建工厂或是找企业代工生产。业内人士认为,相比于花费大量资金收购资质,没有造车经验的小米可能更倾向于代工生产,但目前吉利、江淮、海马、比亚迪等国内品牌已先后与企业达成合作,留给小米的选择并不多。

不仅是合作对象选择问题,如今的新能源汽车市场竞争已经白热化,不仅有蔚来、小鹏、理想以及价格持续下探的特斯拉,还有跟跑的百度和苹果以及转型中的传统车企,小米入局后面临来自对手的压力。北京商报记者 刘洋 刘晓梦

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责任编辑: 3976DBC

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