在3D VR视角下 揭秘长安CS75PLUS有何爆款实力

【太平洋汽车网 行业频道】2021年2月，长安CS75系列凭借32697辆销量表现，超越哈弗H6，取得国内SUV市场销量冠军的佳绩。CS75PLUS在颜值上更胜一筹的同时，其内在的实力如何？这也是用户所关心的。近日，长安汽车采用3D VR体验的方式，将CS75PLUS从研发制造，到试验验证全过程加以高清呈现，近距离感受CS75PLUS的安全性能。

在VR的视角中，长安CS75PLUS一共进行了五项苛刻的测试试验，分别是整车高低温振动耐久试验、零部件高低温振动耐久试验、24通道道路模拟试验、环境试验以及高速车辆稳定性试验。

整车高低温振动耐久试验是在集环境控制和振动控制于一身的实验室进行，对车辆在用户所使用的环境、尘埃、光照等影响下，通过频率和幅度的调整，进行耐久性试验，从而对车辆的振动耐久进行评价。此外，四门两盖的耐久试验中，通过机械臂上千万次的重复开合，相当于一个普通家庭使用50年，从而保障日常使用中的闭合件耐久安全。

汽车的耐久性是指其“保持质量和功能的使用时间”，大多数车企为了达到整车的耐久性，就需要在整车、系统和零件上分别满足各自的耐久性要求。

零部件高低温振动耐久试验是通过模拟座椅在车内受到不同方向的力，在承载驾驶员的情况下，产生姿态变化，测试座椅的耐久性。除了座椅，通过多轴振动台可用来进行发动机悬置、油箱、HVAC系统、座椅、电器系统、电瓶架、仪表板、排气系统等各个部分在周围环境和部件振动时的耐久性测试。

这些零部件在工装台架上进行零部件的测试，模拟实车安装状态，通过环境和行驶振动的模拟，从而验证零部件的耐久性。

24通道道路模拟试验是模拟汽车所受路面不平度引起的载荷，通过轮心传递到汽车其它各个系统零部件，以准确模拟，达到车辆实际所受的多向应力状态。还可以在每个角对力和力矩进行六自由度控制，重现路试一阶段所受的多向应力状态，精确考核整车金属结构件的疲劳强度。

这一试验能有效的还原用户遇到的95%的路况，让整车的结构能够在相当复杂的振动环境中，依然能在一定的工作时间中，保证零部件的疲劳强度。据悉，汽车90%以上的零部件损坏都属于疲劳损坏。

环境试验是在30平米的环境实验室中，模拟地球上各种极端气候，从南北极到撒哈拉沙漠，复核模拟高低温环境温、湿度、日照强度、风速、道路负荷阻力、坡度参数的综合环境，可以对CS75PLUS极限环境下的性能和油耗进行测试。

极端环境的测试也是众多新车量产前必须要通过的考验，这也是新车谍照经常会在黑龙江的漠河、海南三亚、新疆的吐鲁番、西藏高原上出现的原因，只有在最极端的环境中进行长时间稳定的行驶，才能保证用户在任何一个地方不会因为环境的原因而造成使用不便。

长安汽车综合试验场，投资约20亿建成国际标准的长安汽车综合试验场，总占地约3500亩，建设有国内领先的高速环道、基本性能道、动态广场、制动试验道等常规路面，以及特有的整车商品性综合评价路面、异响路面、舒适性路面等，包括13条主要道路、4座进场桥梁和近70条特殊道路，试验路面总长50余公里，是西部地区第一个符合国家标准的专业汽车综合试验场。

在综合试验场中，长安CS75PLUS以最高车速240km/h、高速行驶600小时的环境中对其稳定性进行测试。在试验场中能够全面的考核汽车的各项性能指标，对产品的改进和设计开发具有重要意义。

长安CS75PLUS对于行人的保护分为头部保护和腿部保护。头部保护是通过吸能式前罩板，降低机舱内硬点的高度，增加前罩板的吸能空间，确保头部撞击前罩时不接触到机舱内的部件。对于腿部的保护是采用平直的前脸造型，保证人体腿部在撞击到保险杠时保持一定的平直度，降低韧带拉伤和膝盖破碎的程度，足够的吸能空间保证行人腿部不会撞到防撞横梁上，并通过腿部的下支撑设计可以同时防止行人被卷到车辆底部，造成二次伤害。

行人在交通事故中处于明显弱势的一方，致力于行人的保护，在前期造型的设计中就需要考虑的，这也是目前汽车行业为了达到对于行人保护的标准，逐渐在性能和造型上达成一种妥协。

CS75PLUS对于车内乘员的安全设计，则是通过稳定的预紧式安全带、高效安全气囊、溃缩吸能式转向管柱以及管柱、气囊、安全带的协同作用，有效吸收碰撞能量，减轻对头部胸部的碰撞损伤。

此外，长安汽车在车辆的试验验证中，还拥有CA-TVS试验验证体系。每开发一款车型，累计验证里程400万公里，涉及行驶性能、NVH、耐久性与可靠性、热管理、智能网联、安全等16个验证领域，包括整车、系统、零部件等三个层级万余项验证试验。CS75PLUS开发过程中，经历了17个领域的验证，200万公里里程验证，满足用户使用10年/26万公里的品质保障。（文：太平洋汽车网 崖雍）