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让车商闻风丧胆的电动二手车 要靠车企来拯救?
pcauto    2021-02-07 14:57

【太平洋汽车网 新车频道】经历不平凡的2020年,全球经济及汽车行业都受到重创,虽然中国经济在普遍下跌的大环境中一枝独秀增长1.9%,但消费者对于二手车的购买力有所下降,据中国汽车流通协会公布的数据显示,2020年全国二手车市场累计交易量1434.14万辆,同比下降3.90%;其中;基本型乘用车共交易858.68万辆,同比下降0.32%。

电动车并不是新鲜的玩意,但放在二手车市场中足以让车商闻风丧胆。与传统燃油车不同,电动车存在电池损耗的客观情况,就好比如手机电池寿命低于80%时就非常影响使用体验,电动车也一样,二手车的价格也会有天差地别。

这时候,一个中国电动车品牌站了出来,做出了一个决策——上线官方二手车平台,它就是蔚来。并称,在未来5年内要投入30亿元做二手车业务,对车辆进行全生命周期的管理。通过全生命周期的管理,品牌整体价值提升,从而提高保值率。

二手车有哪些来源?

二手车,我们最常见的是卖场形式,就像是去市场、超市买东西一样玲琅满目任君选择,由二手车商家主理。在卖场中,可选择不同品牌、不同级别、不同价格、不同车龄等二手车。除了二手车买卖外,他们还会承接过户、上牌、迁出迁入办理等业务。目前,线上二手车平台也逐渐发展起来;比起线下卖场,线上平台最大的好处是能买到非本地户籍的车辆,只要排放标准符合当地上牌要求就能完成过户。

4S店收车也是类似的途径,当你将旧车卖给他们然后在店内购买新车的话,他们会给予一定的置换补贴,流程上就更加省时省力了。

官方二手车,很多品牌都有这项业务,如奥迪、宝马等,形式上与前面提到的“4S收车”类似,但收车后官方会对车辆进行全面的检测,会进行一定的翻新修复,各项指标合格之后才会放到官方二手平台上售卖,而且会提供一定的整车质保政策,当然了价格也会比卖场的二手车要贵一些。

而个人车源就是直接从个人车主手中买够,一般都是亲戚朋友或者别人介绍,车源不稳定纯粹看缘分。好处就是没有中间商赚差价,而且自己或者亲戚朋友认识车主,对车况也有大致的了解。还有二手车拍卖平台等。

二手车保值率

在二手车市场里,经常可以碰到类似“同年份的二手飞度和二手奔驰E级价格相差不大”的现象,这就关乎到品牌及车型保值率的问题了。众所周知,日系品牌的车型的保值率普遍比较高,这跟它们的保有量、产品质量、口碑及品牌影响力都有关系。

关于保值率,中国汽车流通协会给出这样的定义,就是指某个品牌/车型在使用一段时期后,将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响,是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。

随着政策的深化改革,二手车市场的前景也逐渐明朗起来。例如推行推行二手车出口临牌异地通办、扩大机动车免检范围(6年以内的7-9座非营运小型客车纳入免检范围)、推行驾驶人交通安全记录网上查询、试点机动车交强险信息在线核查。

据相关资料显示,各级别保值率全面上涨,保时捷更是被戏称为“保值捷”。自主品牌中,头部厂商的“双品牌”战略显现出效果,吉利、五菱、长城都针对不同的细分市场推出不同的子品牌,新车差异化定价,二手车保值率稳固。

2020年纯电动车1年保值率排名
品牌 车型 保值率
特斯拉 Model X 90.21%
特斯拉 Model 3 77.99%
特斯拉 Model S 76.37%
蔚来 蔚来ES6 73.5%
特斯拉 Model 3(进口) 73.15%
奔驰 奔驰EQC 68.86%
蔚来 蔚来ES8 68.41%
比亚迪 元EV 67.51%
荣威 Marvel X 63.46%
几何汽车 几何A 62.7%
江淮 江淮iEVA50 61.15%
长安 逸动EV 60.49%
广汽新能源 埃安Aion S 60.26%
名爵 名爵EZS 59.73%
日产 轩逸纯电 59.57%
     

在过去的2020年,燃油车保值率最高的仍是本田飞度、本田思域、雷克萨斯ES、本田XR-V、丰田汉兰达等车型。而在新能源板块里,上榜的更多是全新车型,特斯拉的Model X、Model 3和Model S以75%以上的一年保值率位列前三名,蔚来ES6、奔驰EQC、蔚来ES8和比亚迪元EV紧随其后,一年保值率在67%~74%之间。

蔚来官方二手车业务有何优势?

蔚来推出官方二手车,主要是基于维护蔚来车型保值率和自家BaaS电池租赁服务而考虑的。蔚来在定价方面就与电动车龙头品牌特斯拉不同,特斯拉求的是销量,而蔚来选择长期稳定的定价策略,所以在新车售价这个问题上,了解蔚来的同学应该都知道,蔚来基本不会官方降价。蔚来创始人李斌说,考量了未来产销量、成本、服务等多种因素,在很长一段时间内蔚来都不会调整售价。

这对用户有什么好处?还是以特斯拉为例,每次降价都成为焦点头条,而已经是特斯拉车主的朋友则成为人们口中的“韭菜”,新车降价就意味着二手车也要跟着降价,再加上电动车保值率本来就不高,这也使得电动车在二手车市场成为“烫手的山芋”。而蔚来不调整价格,在一定程度上保障了车主手中的蔚来电动车的价值。

再者,蔚来官方二手车业务将将为用户提供极具市场竞争力的“一口价”(某种程度来讲基本可以理解为市面上二手车合理报价的最高价),并且报价7天内有效。使得蔚来官方对其二手车的价格也就拥有更多话语权,蔚来车主也能获得更高的经济效益。

对于潜在消费者而言,蔚来官方二手车有官方的保障体系,稳固保值率是一方面,车辆本身的机械素质、电池性能及安全等都将得到保障。据了解,进入蔚来官方二手车体系的电动车将经过286项专业检测,外观、内饰都会进行翻新保障车辆高质量交付。

另一方面,蔚来官方二手车也是为了推进BaaS电池租赁服务(BaaS电池租赁服务是什么?我的同事进行了详细的解读),可以简单理解为用户通过车电分离的方式购买蔚来旗下新车,电池采用租赁的方式来使用。

同时,这也是蔚来官方二手车业务的厉害之处,首先是车电分离可以削弱电池对购车成本的影响,蔚来官方二手车可以让消费者购买到一款不带电池组的车型,同时又能利用BaaS电池租赁服务,继续租用有蔚来官方安全保障的动力电池,想象一下你买一辆二手新能源汽车,电池却可以用新的,甚至以后更大电池容量的动力电池你也能够想用,是不是比普通新能源二手车吸引多了?

截止2020年底,蔚来汽车累计交付75641辆,累计总行驶里程已接近14亿公里。而第一批蔚来ES8交付距今已过去两年半,蔚来的产品线也逐渐丰富起来,旗下还有蔚来ES6、蔚来EC6等车型可选,到2022年蔚来eT7也将交付客户。来到这个时间节点,可能会有车主计划换车,为了避免二手车商随意压价,影响车辆保值率,继而影响产品口碑等问题,这时候推出官方二手车业务是个相对明智的选择。

蔚来车主从选车、买车、用车、养车,再到最后卖车环节始终可以享受到蔚来体系下的服务。从长远角度考虑,这对车主口碑的建立甚至再次复购蔚来汽车有着积极的影响,这可能也是蔚来推出官方二手车业务的主要原因。

官方售出的二手车,车主仍然可以享受新车金融利率,无手续费,整车1年或3万公里延保,赠送7千瓦家用充电桩(需付安装费),终身免费道路救援,终身免费车联网,同享BaaS电池租用等服务。

而对于复购用户权益(购车一年以内换车/再次购买新车的用户),可以享受6折电池升级权益可以转移到新车,换电权益可以转移到新车,ES8创始版用户身份延续,NIO Pilot及自动驾驶折扣等权益。

蔚来官方二手车也是打通蔚来旗下车型循环流通的最后一步,车辆从生产、交付、保养维修、二手车售卖,再到下一任车主二次购买,全部流通过程都在蔚来官方的把控中;而BaaS电池租用服务也能很好地解决了电池损耗因素影响蔚来电动车保值率的问题。

为何新能源二手车不受待见?

根据中国汽车流通协会联合精真估发布的2020年12月中国汽车保值率报告数据来看,新能源汽车的三年保值率还是相对较低,纯电动车不足50%。

前面提到的是2020年部分纯电动车第一年的保值率的现况,虽然特斯拉旗下的一款车型保值率达到了90.21%、蔚来ES6也有73.5%,但实际情况是新能源车型在二手车市场并不是很受待见,人们更愿意接受传统的燃油二手车,因为使用了几年之后新能源特别是纯电动车型的电池损耗是一个重要的因素,更换电池需要付出的费用可不少。

一般而言电池成本占整车成本四分之一甚至三分之一,电池组的寿命和性能是影响二手新能源车价格的关键因素。再者,电池续航的迭代升级太快了,就好比如手机的更新换代,一年前和一年后能发生天翻地覆的变化,目前已经有多款车型号称能超过1000km续航了,如比亚迪唐DM-i、蔚来eT7等。那么几年前续航里程较短的新能源车型就自然不受待见了。

政策也是影响新能源车市场的另一大因素,当地的补贴政策、上牌政策、限行政策等都造成新能源汽车的价格波动,也会对其保值率产生一定的影响。另外,配套设施也会影响,国内一二线城市经济比较发达,电动车配套设施相对完善,但在欠发达地区充电等配套设施就相对落后,新能源二手车的自由流通范围受限。

国内二手车市场交易主力军是中小型二手车商,新能源二手车也是通过这些车商来推广。截至2020年底,全国新能源汽车保有量为492万辆,仅仅占汽车总量的1.75%,流入到二手车流通环节中的新能源汽车数量则更少。就算有新能源二手车进入二手车市场,车商们也不敢轻易接手,因为目前还没有完善的新能源二手车检测标准,只凭经验来看外观、车架等,无法全面了解新能源二手车的状况,有些车商干脆不收。

对于众多新能源厂商而言,在推广新车时都会附上多条优惠政策和服务,如金融免息、流量免息、免费救援、免费专属充电桩,但到了转卖二手车后,次任车主很有可能无法享受这些政策与服务,这也是影响消费者选择新能源二手车的因素之一。

如何排除万难逆势而上?

针对上述问题,市场已经有了初步的方向,专业人士指出:目前新能源二手车行业呈现出三个市场痛点,分别为“保有量低、评估体系不健全和行业的配套发展不足。

产品力中,最核心的是三电系统,而最重要的是电池。目前,在新能源二手车行业中电池普遍没有行业标准和方法进行测评,这是一个难题。对于行业来说吔是一个机遇,相关企业、机构可以建立新能源二手车的鉴定评估标准,构建健康透明的新能源二手车的交易环境,在买卖的中间环节起到关键的作用,共同提升新能源车的保值率。

前面提到,保值率的计算方法与当下新车指导价有关,如果新车指导价不断下调的话,会影响到新能源二手车的保值率,所以“保价”就显得非常重要了。以蔚来为例,旗下的车型在短时间内不会进行价格调整,为的就是保障当下车型的保值率。

早在2019年新能源汽车用户价值暨保值率峰会上,威马汽车就发布了智选官方认证二手车品牌,以“四直”(直购、直翻、直销、直租)模式贯穿二手车全生命周期,还带来了二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官翻认证体系及二手车质保体系。

今天介绍的蔚来官方二手车业务也是同样道理,这部分新业务最大的意义在于蔚来对其车辆的二手车保值率有了更多话语权,间接保障了所有车主的利益最大化。

相比于传统车型,新能源车型具备独特的数据优势和技术优势,如果在售卖新能源二手车的时候能提供查询电池的充放电次数、健康程度等数据,让消费者和购买者及时了解到车辆电池的使用情况,那么双方都会更加放心。

新能源二手车市场有春天吗?

2020年,新能源汽车产销分别是136.6万辆和136.7万辆,同比增长7.5%和10.9%。截至2020年底,全国新能源汽车保有量达492万辆,占汽车总量的1.75%,比2019年增加111万辆,增长29.18%。其中,纯电动汽车保有量400万辆,占新能源汽车总量的81.32%。总体来看,2020年新能源车市场的表现超过了预期,保有量的提升也有利于新能源二手车市场的运转。

可以看到,新能源二手车市场还是很有潜力。与此同时,健全的新能源二手车鉴定评估标准有利于构建透明、公平的交易环境,需要行业内相关的企业、机构共同努力。

车企为了完善产销、再次销售的循环体系,建立了官方二手车平台,保障了品牌的价值和次任车主的利益,在一定情况下减少了二手车商的不良行为,例如翻新二手车掩盖缺陷和损伤、利用保险过户间隙期维修车辆将后续成本转嫁给接任车主。目前,奥迪、奔驰、宝马以及蔚来、威马等车企都建立了自己的官方二手车平台。

蔚来选择推出官方二手车业务希望将保值率做实,保持价格稳定从而增加客户黏性。而消费者购买蔚来官方二手车也要通过官方APP进行操作,经过认证的车辆价格、信息都被挂到二手车业务板块进行展示,可以了解二手车车龄、续航里程、提车地点、保险信息等,并可直接预约看车。做到了多重保障、信息透明,增强消费者对购买蔚来车型的信心。

写在最后

如今的新能源车正处于高速发展时期,大量新产品上市、车型迭代速度快,成本也逐渐降低,智能化、网联化也加速了行业的升级,新能源车逐渐从政策导向发展为市场驱动,保值率是其产品力及品牌价值的综合表现。新能源二手车市场未来可期,但需要相关机构、车企以及广大消费者的共同努力;假以时日,相信新能源二手车会超越传统燃油车的市场规模。(文:太平洋汽车网 黎嘉铭)

 

责任编辑: 3976DBC

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