丰田不擅长智能化？ ICT300智能测试-丰田威兰达

【太平洋汽车网 评测频道】在我们的印象中，丰田是一个保守的品牌，甚至都不太愿意将一些最新的技术投入到最走量的那些车型上，包括智能化。在我们ICT300智能测试的榜单中，威兰达（询底价|查参配）的排名是目前38款车型当中第35名，名次比较靠后，那它究竟是在哪些地方失分了？整体的表现如何？我们这篇文章来进行解读。

极智+ ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了38款热门汽车、26个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

ICT300智能汽车评测标准

ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

在ICT-300评测标准中，自动驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

传感器

升级能力

封闭场地单项测试

自适应巡航能力

测试条件

测试车辆：80km/h巡航，遭遇靶车加塞（非紧急）到慢慢停车，10秒后重新起步

高速弯道保持

测试条件

测试车辆：80km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能，包括车道保持等

特殊地形识别（桩桶收窄）

测试条件

测试车辆：30km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

固定行人识别与规避

测试条件

行人：固定小孩

测试车辆：50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能

移动行人横穿识别与规避

测试条件

行人：成人，5km/h速度横穿

测试车辆：40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能

移动行人鬼探头识别与规避

测试条件

行人：小孩，5km/h速度横穿

测试车辆：40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能

隧道内固定车辆识别与规避

测试条件

靶车：隧道内固定

测试车辆：50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能

车辆紧急加塞识别与规避

测试条件

靶车：20km/h巡航，进行紧急加塞

测试车辆：50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能

自动泊车

开放道路综合实测

自动驾驶小结：自适应巡航跟车、高速弯道保持这些基础功能，威兰达的表现都还算不错；但在巡航状态下，很多时候对于假人和假车都有识别，并且发出了预警，但并不执行避让措施。也许是丰田这套TSS2.0系统在开启时，AEB的优先级会降低，但巡航系统对于这种特殊场景并没有办法执行有效的避让措施。

丰田威兰达是广汽丰田旗下的一款紧凑型SUV，是RAV4的姐妹车型，除了外形设计不同之外，其机械构造、内饰布局、软件系统等基本一致。在本节内容当中，我们将对丰田威兰达的座舱进行测评，包括车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，让这款车的智能程度得到量化。

丰田旗下的车型在车机方面向来没有什么优势，不论是分辨率还是界面风格还是功能性，都表现得差强人意。我们此次评测用到的是威兰达的低配车型，所以本文所有评价和得分均以该车型为准。

屏幕效果

先来看看中控屏幕效果，在这一项中我们主要对屏幕尺寸、显示的细腻程度、可视角度（以及反光程度）和屏幕表面涂层的质感来进行评分。

车机性能

车机系统是驾驶员与车之间沟通的桥梁，如今它已不再单单是为了导航和收听音乐，一套智能车机可以实现与人的高效沟通，并与其他车辆甚至智能家居的互联，因此车载系统的功能性和座舱的智能化程度有着密切的关联。那么丰田威兰达的车载系统是否足够便捷，交互感受又是否足够人性化，我们来逐项来看看。

流畅度、易用性和UI设计

威兰达的中控触摸屏反应算是比较灵敏的，在不同界面之间滑动不会出现过于明显的延迟，不过部分图标点击后，会出现稍等一两秒后才弹出的现象，整体流畅度还是有提升的空间。

在易用性方面，由于车机本身的功能并非特别丰富，因此各级菜单的设置和逻辑也不至于太复杂太难懂，即便是上了年纪的用户，面对威兰达的车机也不至于抓瞎。不过不得不说，这个中控屏的页面风格和易读性着实不咋地。

车机功能丰富度及体验效果

在功能丰富程度方面，威兰达的表现就很一般了，除了常规的导航、电台/本地音乐、电话连接、系统设置之外，基本没有其他功能了。虽然它可以连接WiFi，但系统本身并没有太多的功能需要网络支持，所以WiFi存在最大的意义，也许就是用来更新自带的地图了。

像是在线音乐、在线视频、车辆设置、个人账户等等均不支持，而作为低配车，它自然也不支持360度全景影像，因此在这一项中，威兰达的得分比较感人。

仪表功能丰富度

随着车辆功能日渐丰富，越来越多的辅助性信息需要及时地传递给驾驶员，如行驶数据、影音、导航、驾驶辅助功能、车辆状态等等，因此仪表最关键的就是要做到能够简洁扼要地呈现必要信息。

威兰达全系都不提供全液晶仪表盘，而是采用了传统的双速表+中央行车电脑显示屏的形式，而除了科技版采用7英寸的液晶屏之外，其他版本车型都在使用4.2英寸的小屏。因此威兰达在仪表信息丰富度层面上也难以获得太高的分数。好在中间的液晶小屏幕能够显示的内容还算比较丰富，能够对驾驶员起到一定的帮助。

车载系统的扩展性

关于车载系统的扩展性，我们主要关注两个方面。一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。

威兰达的车机不具备应用商店，使得它不能下载一些外部APP来进一步丰富车机的功能。另一方面它也不支持苹果手机的CarPlay，这也是丰田车型一贯的特点。不过这套系统能够通过WELINK或者百度CarLife进行互联扩展，实际体验下来如何呢？实话说还是不如CarPlay简单好用。

语音交互

语音交互控制是座舱智能化程度的一大重要体现，它要求车机和车辆各种功能之间有着高度联动，此外语音识别能力、识别速度等等，对于车载系统软硬件都是一个考验。

威兰达由于车机本身的底层系统就十分基础，因此它虽然具备了语音控制的功能，但也只能对地图导航进行控制，而其本身自带的地图也不够好用，又导致它对“帮我找最近的小杨生煎”“我想去静安寺附近吃麦当劳”这样需要一定理解能力的语令毫无办法。至于点播歌曲、空调、车窗等，则更加无法实现。

在模糊发音纠错能力上，威兰达的语音系统也表现较差，对三句夹带口音的指令全部识别失败。不过总的来说，威兰达的语音交互系统对指令的识别速度还算比较快。

智能化进阶需求

智能座舱的评测当中，除了车机的表面质感和内在功能之后，我们也关注更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。前面我们已经知道了，威兰达的车机和其他丰田车型一样不敢恭维，因此在这一环节的评测中，我也不对它抱有太大希望。

这个车机是支持OTA，能够对系统进行更新修复，不过考虑到系统本身有限的功能性，其OTA能力实际上意义不大。在辅助驾驶过程中信息输出丰富程度上，由于威兰达并未采用全液晶仪表盘，因此能够显示的无非就是速度、车道偏离、跟车距离等这些必要的信息，谈不上丰富与否。而在座舱情感化、人机趣味创新功能、远程控制等这些方面，威兰达则完全没有涉及。

智能座舱小结：在智能座舱的评测当中，通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分，最终丰田威兰达得分为38分（满分100）。总的来说，威兰达和其他丰田车型一样，车机系统从来都不是它的强项，38分的成绩不够漂亮但也在我们的意料之中。实际上丰田是一个保守的车企，它更注重于车辆本身的性能和可靠性，对于智能车机这种快速更新换代的东西，反正没几年都会过时，倒不如一开始就让你不抱期待。

0-100km/h加速测试

加速测试采用弹射起步的方式进行，电子车身稳定系统保持关闭状态，将油门和刹车同时踩到底，转速上升至2400转左右松开刹车，前轮会有大约0.5秒的打滑，整个加速过程车身都还算稳定，不过2.0L自然吸气发动机+CVT的动力总成不会给人很强的加速感，整个过程很平顺，最终实测丰田威兰达的0-100km/h加速时间为9.99秒。

100-0km/h制动测试

制动测试中，丰田威兰达由于悬架比较软，所以车身也有很明显的前倾，刹车踏板踩起来给人的感觉很线性，不过由于制动系统配置不高，所以体感的刹车距离比较远，最终实测100-0km/h制动距离为37.51米，属于中级别中游水准。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

操控并不是丰田威兰达的强项，尤其是在麋鹿测试这种极限状态下，比较柔和的转向手感加上舒适调校的悬挂，让威兰达在麋鹿测试中并不能得到很好的成绩。

绕桩测试

绕桩体验项目，我们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。丰田威兰达以60km/h的速度绕桩并不轻松，轮胎抓地力一般，电子稳定系统介入频繁。

噪音测试

车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比，看看车辆对环境的隔音表现如何。

性能测试小结：2.0L发动机表现出了应有的水准，较软的悬架以及偏舒适的轮胎也导致了麋鹿测试的尴尬，但敏感的稳定系统有助提高安全性，最终15分的成绩还有待提高。

总结

整个测试下来，确实能看出，丰田威兰达在智能化上的表现并不出色，在目前ICT300智能汽车排行榜中的38款车型里排行35位。从自动驾驶、智能座舱、性能测试三大块的得分都不算高；其中比较让人遗憾的是行人与车辆的测试当中，明明具备了识别能力，但结果依然无法避免碰撞。不过对比榜单上的排名，排在威兰达附近的分别是日产奇骏和本田思域，看来日系车在智能化上的水平基本还是在相近水平线上。