Loading… 浅谈大众R的那些事 电气化时代高性能该怎么玩_TOM汽车
正文
Qzone
微博
微信
浅谈大众R的那些事 电气化时代高性能该怎么玩
pcauto    2021-02-10 16:08

【太平洋汽车网 新车频道】虽然大众R至今只拥有不足20年的历史,但大众R车型所创造的性能故事在车友间广泛流传。R车型贯彻了大众品牌低调、简单的特质,代表了大众在量产车动态性能层面的最高造诣。2019年,随着大众新R标的面世,R车型也进入一个新时代,适逢大众全新的R家族最重要的一块拼图——新一代高尔夫R的发布,借此机会我们重温过去,着眼现在,展望未来,看看R车型是如何传承“扮猪吃老虎”这个传统。

要点速读

1

为提升燃油经济性,压榨出更强的动力,R车型从6缸变4缸,从自吸变 涡轮增压。高尔夫MK7 R与高尔夫MK7.5 R与同时期的奥迪S3性能相仿,同质化严重。

2

更换新的R标后,R车型逐渐覆盖大众车系,开始引入电气化车型 。高尔夫MK8 R动力比奥迪S3高半级,但并不是所有大众R车型都比奥迪S车型强。

3

大众R未来电气化比重将逐步提高,ID.R项目为日后大众R高性能电气化车型打下基础。

过去的大众R

(2003-2019): 气缸数逐渐减少,自然吸气转变为涡轮增压

截至至21世纪初,大众品牌的性能担当一直是高尔夫GTI车型,但眼看梅赛德斯-AMG、宝马的M Power旗下车型的成功,使得大众认识到,进军高性能车市场的必要性,不仅是为了在性能车市场分一杯羹,更是为了展现自己的技术实力,树立更好的品牌形象。于是在2001年,便有了甲壳虫RSi。

甲壳虫RSi推出后,立刻受到欧洲车坛的追捧,即便售价非常高昂,250辆的产量也迅速被发烧友们抢购一空。初尝甜头的大众随即在2002年推出了打着R名号的高尔夫MK4 R32。

虽然高尔夫MK4 R32再次获得成功,但此时R还不是大众的高性能部门,只是大众个性化定制部门(Inpidual GmbH)的一个分支。隶属于大众的运动部门,该分部即是如今大众R部门的前身。

直到随后的高尔夫MK5 R32、Passat R36以及途锐R50等几款低调的高性能车型的推出,R的名声日渐壮大,大众终于在2010年3月,正式将运动部门的业务独立出来,成立R GmbH。自此,大众R部门正式成立。

R部门成立后,大众也为R车型换装了新的LOGO,并取消了此前R后面代表引擎排量的尾缀。R来自英文Racing的首个字母,寓意“竞技”、“速度”,与R车型的定位契合。

自正式独立后,大众R部门还推出了高尔夫MK6 R20、高尔夫MK7 R、高尔夫MK7.5 R以及尚酷R等车型。此时,R车型也进入了涡轮时代,2.0T涡轮增压发动机+4MOTION四驱系统成了这个时期高尔夫R的标配(尚酷R并未配备4MOTION四驱系统)。同时,得益于EA113 CDL与EA888 2.0T发动机的高潜力,在这个时期涌现出百公里加速媲美超跑的改装高尔夫R车型,同时R车型“扮猪吃老虎”的形象被推至顶峰。

但由于排放法规日趋严格,大众并无更多精力将重心放在性能车开发上,因此R部门在这几款车型推出后并没有太大的动作,尚酷R的昙花一现让高尔夫R最终成了部门的“独苗”。后期,高尔夫7R也被诟病与奥迪S3过于同质化而被冷落。车迷翘首以盼的R36、R50后继车型也杳无音讯,R部门一时沦落为普通版大众车型设计R-line套件的一个存在。

小结:

由于排放法规的日益严苛,用户对燃油经济性日益重视,同时也为压榨出更强的动力,大众将R车型引擎气缸数从6缸缩减为4缸,从自然吸气变为涡轮增压。这使第一次换标后的R车型清一色变为涡轮增压,同时在绝对性能上较换标前的车型有着不少的提高。但是,由于后期大众并没有在性能车型上投放更多精力,因此也导致高尔夫MK7 R与当时同源奥迪S3同质化十分严重,被指大众R车型为奥迪S的换壳车型。

现在的 大众R

(2019至今):R车型逐渐覆盖大众车系,开始引入电气化车型

进入2019年,R部门迎来转折点。随着大众近年来的产品战略逐渐向电动化转移,内部架构的调整让大众R部门重新获得重视。在2019年10月,大众R系列全新Logo正式亮相,扁平化的标志代表大众经过重组的R部门未来的工作重点,将是推出一系列高性能车型以及电气化车型。并且为了避免和奥迪S车型产生重叠。重组后的R系列车型定位将高于奥迪S系列,还将享受独门技术。

全新的R标由大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff的团队、技术开发部和Volkswagen R营销团队所共同设计。大众R部门负责人Jost Capit介绍称:“新的R标具有动态曲线,能够让图形的线条变的更加清晰。倾斜的R字设计突出了品牌的整体进步性。细长的R字体也呈现出更强大的视觉印象,更清晰的美学特色,期待借此重新定义品牌。”

随着R标更换,预示着R部门进入新时代,在进入新时代后,R部门为我们带来了不少激动人心的作品,下面我们来看看这些“扮猪吃老虎”的车型。

T-ROC R

2.0T引擎+4MOTION

最大马力:300PS

峰值扭矩:400·Nm

T-ROC R于2019年推出,虽然它依旧悬挂着老款的R标,但其高性能紧凑型SUV的定位,小编更愿意将它视为R部门在改革过渡期的产物,虽然依旧采用老的R标,但它却是R系列车型开始扩张的开端。因此也将它划分为R部门改革后的产品。

T-ROC R的外观秉承R车型一贯以来低调内敛的风格,没有过于激进的元素,前/后杠的造型与探歌R-Line版只在细节处有所不同。其悬架高度相对于普通版T-ROC降低20mm,刹车系统、排气则均取自高尔夫MK7 R。

在动力总成上,T-ROC R直接用上了来自高尔夫MK7 R的2.0T+7DSG+4MOTION四驱的动力配置,成为一台升高了底盘的“高尔夫R”。参数方面,T-ROC R比当时的高尔夫R少了10PS,最大马力300PS,峰值扭矩400N·m,匹配密齿版DQ381 7速双离合变速箱和4MOTION四驱,官方0-100km/h加速时间4.8s。可以算是紧凑型SUV中的“钢炮”

途锐R

3.0T引擎+电动机+4MOTION

综合最大马力:462PS

综合峰值扭矩:700N·m

今年3月份,R部门持续发力,发布了途锐R50的后继车型途锐R。最让人眼前一亮的是,这款高性能R车型是一款插电式混合动力车型。大众的高性能首次与新能源联系在一起。

毫无疑问,途锐R依旧遵循着R车型低调的传统,不仔细看,完全有可能会被误认为加装了“黑色套件”之类的普通版途锐。没错,途锐R在外观上,与把普通版途锐有90%的相似,只是原来闪闪发光的镀铬饰条被换成了亮光黑饰条,后备厢门上原来“TOUAREG”的标识被“R”取而代之,仅此而已。

途锐R内饰的变化也只是“逢场作戏”,车内木纹饰板被铝合金取而代之,座椅缝线加入象征R的蓝色元素,座椅头枕加入R压印等。

作为首款采用插电式混合动力的R车型,途锐R采用了由3.0T发动机与电动机组成的插电混合动力系统,其综合最大功率为340 kW (462 PS),峰值扭矩700N·m,并搭载了4MOTION四驱,数据上直逼搭载V8发动机的奥迪SQ7。同时,作为插混车型,途锐R还有纯电模式,其纯电模式最高时速可达140km/h,真正能做到零排放。明显,途锐R体现出R部门在电气化方面的决心。

Arteon R/Arteon Shooting Brake R

2.0T引擎+4MOTION

最大马力:320PS

峰值扭矩:420N·m

相信新款Arteon(国内称为CC)在发布时,便让不少大众车迷开始沸腾,除了这款被誉为最美大众的车型推出了猎装车型之外,更推出了两款车的R车型——Arteon R 与Arteon Shooting Brake R。鉴于Arteon与Passat的关系,这不就是Passat R36的后继车型吗?虽然没了经典的VR6发动机,但总算能在有生之年看到经典R车型的接任者。

Arteon R 与Arteon Shooting Brake R均在标准版车型的基础上,新增了“R”运动套件,其中前脸上包围两侧硕大的导流孔,配合全新的多福轮毂以及蓝色带R标的刹车卡钳,实锤最美R车型。

内饰上,中控、车门以及方向盘上新增了多条R系列专属的蓝色装饰,而座椅也升级为一体式运动座椅,以烘托运动的氛围。

Arteon R 与Arteon Shooting Brake R搭载了EA888 Evo4 2.0T发动机,其最大功率235kW(320PS),峰值扭矩420N·m。同时,新车将采用R-Performance扭矩矢量控制技术,扭矩可根据驾驶情况在车轴之间和后轮之间进行分配,以提高车辆的操控性。

Tiguan R

2.0T发动机+4MOTION

最大马力:320PS

峰值扭矩:420N·m

不得不说,改革后的R部门十分重视SUV市场的布局,继推出T-ROC R以及途锐R之后,Tiguan R也随着Tiguan的改款来了。这让R车型除了T-Cross之外基本覆盖了大众的SUV矩阵。

Tiguan R的外观在标准版车型的基础上,换装了R运动套件,其设计语言与T-Roc R如出一辙。保险杠下方贯穿式进气口设计不怒自威。全新的多幅式轮毂以及蓝色带有R标的刹车卡钳都是R车型的标识。

动力上,Tiguan R搭载了最大功率达到235kW(320PS)的EA888EVO4 2.0T发动机,其4MOTION四驱也采用了扭矩矢量技术。值得一提的是,在官方放出的图片中,Tiguan R还可搭载来自天蝎的双边共四出排气。真的是怎么帅怎么来。

高尔夫MK8 R

2.0T引擎+4MOTION

最大马力:333PS

峰值扭矩:420N·m

高尔夫MK8 R是目前最新鲜的R车型,作为一款打开R部门序幕的车型,其地位不言而喻。随着新一代高尔夫R的到来,新时代的R车型矩阵基本成型.

作为一款性能车,要一眼辨认出这是一台高尔夫R并不容易,没错,又是R车型“扮猪吃老虎”的调性在作祟。但是,究其细节,你还是可以发现端倪。比如保险杠下方贯穿式的进气口、多幅式轮毂以及蓝色带R标的刹车卡钳,最最最明显的便是车尾大众标下的R标识。

高尔夫R的内饰变化依旧是R车型的套路,加入了大量蓝色元素、R标识;换装真皮包裹的半桶型运动座椅。值得一提的是,其方向盘上还加入了R模式按键,能一键切换最强状态。

全新高尔夫R搭载EA888EVO4 IK3 2.0T涡轮增压引擎,最大输出功率为245kW(333PS),对比现款车型提升了20kW(27PS),峰值扭矩420N·m(增加了41N·m),0-100km/h仅为4.7s,最高速度250km/h(电子限速)。同时,其4MOTION四驱系统搭载了一款全新的后差速器,它可以在车轴之间进行可变的动力分配,能够使用一个专用的“漂移模式”功能将高达100%的扭矩发送到外侧车轮。新的漂移模式是两种特殊驾驶模式之一,可在比赛模式下配置,并加入标准驾驶选项,如运动、舒适和个性化。

小结:

有相关消息指出,更换新R标的大众R会比奥迪S高半级,但就目前大众发布的R车型来看,只有高尔夫R在动力参数的绝对数值,比奥迪S3略高,同时,其四驱系统还搭载了一款全新的后差速器,它可以在车轴之间进行可变的动力分配,能够使用一个专用的“漂移模式”功能将高达100%的扭矩发送到外侧车轮。但是,无论是途锐R、Tiguan R还是T-Roc R,其相关参数的绝对数值与奥迪SQ7、SQ2等车型对比并没有任何“高半级”的迹象,这与传闻有不少的出入。

未来的大众R

今后:电气化车型将逐步成为大众R家族的主力

还记得那台到处刷新赛道圈速成绩的ID.R吗?虽然这它属于大众赛车部门,但毫无疑问,这是在为大众ID.家族以及大众R打Call之余,相信也为未来开发电气化的高性能车型积累了专业数据。不过,随着大众品牌赛车部门的关停,ID.R的使命也告一段落。

另一方面,目前R部门“广撒网”式地发布R车型,给人大众皆可R的感觉,其目的也十分明确,除了塑造出完整的R车型的体系,更重要的是树立R的品牌形象,让R这个符号及其经典元素尽快地深入人心,完成从一件产品到文化的升华,从而提高用户的粘性。

小结:

以上的迹象,似乎都在为未来电气化甚至是纯电的R车型铺路。从目前的电动车型可以窥探到,未来的车辆的马力、扭矩将变得十分廉价,电动机对于马力的提升比内燃机简单得多,在这种情况下,高性能电动车很有可能会像手机一样面临一个同质化的问题,那如何才能脱颖而出?或者就是“大众信仰之巅”的这个R。说不定以后R部门会在普通ID.3车壳之下,装备功率高达五、六百匹的电动机,来延续R车型“扮猪吃老虎”的传统。

总结

大众R至今只拥有不足20年的历史,在这些年间,我们可以看到大众R在“扮猪吃老虎”的路上,经历过巅峰,也经历过低谷。但无论是哪一个时期,大众R对于性能的渴求都是不变的。众所周知,大众不久之前宣布赛车部门关停,而所有车企的高性能部门都离不开赛事。没了赛事积累的经验技术撑腰后的R部门能在电气化时代为我们带来怎样的R车型?我们拭目以待。(文:太平洋汽车网 杨高宇)

 

责任编辑: 3976DBC

责任编辑: 3976DBC
广告
广告