太平洋汽车专访李斌：蔚来不久之后还有这些大招

【太平洋汽车网 新车频道】蔚来通过ET7的全球首发，将重心重新从用户和服务向产品方向稍作调整。在NIO Day上发布的ET7本身就干货满满，包括150kWh的固态电池、带有激光雷达的自动驾驶系统等等。那么除了这些，李斌和秦力洪在专访中还透露了那些干货，蔚来以后的计划还有那些？

AD芯片会不会有大变动？

李斌（蔚来创始人、董事长、CEO）：自动驾驶算力肯定是进入了算力大爆炸的时期，如果从将来的3-5年里面AD芯片的算力应该会涨得蛮快。我们这次一步到位，让它能够通过四个最新的芯片，在一个最合理的算法架构下充分地把算力都用起来，我们还是非常希望能提到1000 TOPS以上，这其实也是考虑到将来几年算力可能的增长的情况。其实因为现在算力涨太快之后，确实如果你没有一些提前的量的话，将来还是会比较被动的。

另外一方面，因为大家如果看到我们的传感器，光这11个800万的高清摄像头就需要足够的算力支持，没有足够的算力支持，这个摄像头的很多数据处理不过来。我们其实给了整个行业一个很明确的信号，就是从辅助驾驶到自动驾驶，需要到什么样的标准，我们其实给了行业这么一个新的起点、一个标准，也让大家知道AD整个这条路应该往哪个方向去走。

接下来还会保持一年一新车吗？

李斌：一年怎么也发布一款新车，下一届NIODay一样会有新车，至于一年是几款新车，我觉得还是根据用户的需求来。当然从开发的能力来说，蔚来开发新产品的规划还是非常体系的，看我们车的推出一直到ET7还是有非常长远的规划，我不觉得我们有太多的车型，但是肯定会针对主要细分市场会有车型去覆盖。另外一个，本身车也需要迭代，开发工作现在跟以前也不太一样，涵盖面会比较广。

ET7的外观为什么会有这样的变化？

秦力洪（蔚来联合创始人、总裁）：有些设计语言它的灵魂是一样的，但执行起来在轿车上需要做变化，比如最传统的X-bar，这是ES8、ES6最明显的脸部特征，它适合纵向比较高的车型，像SUV的前脸，在轿车上就不一定那么适合。如果了解蔚来的朋友，可能还记得2019年上海车展的时候，我们做过今天ET7的征求意见版，当时我们把SUV的脸基本上压扁了放在那。那次李斌带着我们认真地分析了超过2000条媒体专业人士和用户的反馈，大部分都集中在前脸上，我们就发觉X-bar的灵魂要在，但是落地的方式可能要有变化，所以才有了今天的ET7，它是一个更加适合轿车的这么一个设计语言。

李斌：其实这个也能看出我们在怎么忠实自己的DNA的基础上，不断地去接近我们所追求的一些设计的原则，比如说刚才力洪讲的第一条其实还不简单说叫简约，是更纯粹。其实感知是不太容易做的，其实需要花很多时间的。我们第二个讲human，其实讲这种人性化，大概是这个感觉，你看我们的内饰其实和传统的高端品牌不太一样，它也和特斯拉不一样，我们能看到在很多细节、整个氛围、角度其实一直是忠实于human的整个战略，而且是越来越接近的。

启用固态电池有哪方面的考虑？

李斌：这些技术其实很多公司都在做，但是一直没有量产的机会，其中蔚来跟所有别的公司都不太一样，因为我们是电池可以独立迭代的，所以我们在采用固态电池的这种技术，加快它的量产，我们的动力就比别人大多了。因为别人要用固态电池，我举个例子，比如说都是100度电，你说我用固态电池更贵，用现在已经大批量量产的电池能便宜很多，我去用固态电池其实它基本上主要的好处就是能减点重，可是减重这件事情到了一定程度的意义就没有那么大，减重这件事情当然有意义，但是边际效率越来越小。

固态电池这个本身的技术，我们现在是把它加快量产，其实从技术的验证、小规模量产已经都有了，但是像车用的这样大规模的量产是需要有人去启动它，其实已经研究这个研究了很长时间，我们全面评估以后认为能做到。其实我相信把整个行业车上量产的时间至少提早1-2年。

其他车型也能抢鲜固态电池吗？

李斌：我们这150度的肯定是所有用户都会用的，不是简单的和ET7绑定的，就是我前面讲的我们的电池和车是分开迭代的，ET7那时候肯定会有了，明年一季度交付了ET7的用户150度电出来以后当然也可以升级，这是没问题的。

目前的门店数量能否支持销量增长？

李斌：销量，今天才刚刚开始，你买ES6、ES8都还得等，我们现在都是订单生产，目前还有好多订单没交完，所以去年下半年开始全国部署NIO Space，今年会加大换电站，我认为我们销量的支撑还是足够的。还是那句话，我们还是会盯着油车去看，其实如果从油车的角度来讲，我们蔚来这点量也就1%点几，如果拿SUV来讲的话也就3%，我说的是高端的，不是指那种便宜的。

如何在用户增长同时保证服务质量？

李斌：服务这点，确实用户数多了以后，对我们确实是很大的一个挑战。但是我觉得首先我们原来的服务也有很多不到位的地方，其实反而因为还是用户基数少，投资的网络规模、网络效益就不出来，就像最早被人吐槽的移动充电车的事情，我是没办法，那个时候我只能用移动充电车这个方法，这是最高效地能够做全国的用户服务的方法。但我们现在用户一旦多了一些，我就可以去布更多的换电站和充电桩了，如果只有偶尔一个用户去一个地方，你布一个充电站干嘛，还不如用一个移动充电车去服务他。所以用户多了以后，我们从投入来看更容易算账，当然也是更好的事情。

问：对于准用户留单率有些什么思考？我们一直在讲用户的权益，老用户的权益，对于下定金的准用户，在新的一年有哪些思考，就保单率？

秦力洪：首先说个大实话，在预售制的情况下对于预定的保单率客观上来说是没有什么办法的，因为权力都在用户手里面，希望就放，5000块钱不少也不多，我也相信今天有很多冲动型下单的人，肯定有。但另外一方面，我觉得非常有信心，一个一年后交付的产品今天下单了，和一个三个月后就交付的产品相比，保单率高还是低，我觉得只能更高。因为在短期内能和ET7、NAD打的产品还没有，它还是在那个细分市场很明显的一个存在。随着交付的临近，我觉得时间对我们是有利的。

第二点，我想蔚来还是要发挥我们一直在坚持的，我们也非常擅长的，我们要跟这些潜在用户要多互动，要增加了解。今天可能是由于发布会做了选择，接下来他们还要看到在产品的背后，这是一个品牌，这是一个社区，这是一个公司。产品可爱，社区吸引人，品牌值得大家相处，这个公司值得大家相处。（文：太平洋汽车网 赵信杰）