宾利即将划入奥迪麾下，技术协同或比保时捷时代更高效

在宾利掌门人贺曼看来，未来5到10年的时间里，宾利与奥迪的协同效应将比此前与保时捷的联合更高效。

宾利将被划入奥迪麾下一事，近日又有新的进展。宾利首席执行官阿德里安·贺曼（Adrian Hallmark）对外表态称，相较于被保时捷控股管理，该品牌被奥迪控股将更加受益，奥迪不仅符合专注于豪华车业务的定位，还在电气化时代被赋予引领大众集团向新四化转型的技术重任。

据悉，大众将于3月1日正式将宾利的管理权从保时捷移交给奥迪，该集团12月14日的一份声明中表示，这一调整将作为宾利和奥迪电气化战略的一部分，实现集团层面的协同效应。

贺曼在12月16日的电话会议上告诉欧洲媒体，在未来5到10年的时间里，宾利与奥迪的协同效应将比此前与保时捷的联合大得多。“我们认为，这样的决策是一个机会，而不是一个风险，宾利将把大部分车型的产品逻辑向PPE电动化架构靠拢，而奥迪的开发在集团内部处于领先地位。”

宾利曾在上个月对外表示，到2030年，该品牌将不再生产内燃机汽车，并将所有车型都换成纯电动版本。宾利的第一款纯电动汽车预计将在2025年问世，它将使用奥迪新旗舰电动车Landjet相同的平台。

但是据贺曼透露，大众集团尚未决定奥迪对宾利的监管方式，最终是否将沿用保时捷管理时代的非约束性角色，还是让奥迪直接被宾利控股。但值得一提的是，在贺曼看来，宾利初期不会在财务上为PPE平台的研发做太多贡献，但接下来的系列新车将从工程的角度给平台详细的制造需求。

宾利与奥迪的新关系是一个信号，它标志着这家超豪华汽车品牌在使用集团平台的思路上有了根本转变。

截至目前，宾利在大陆GT双门跑车、敞篷车等使用了保时捷设计的MSB平台，在SUV车型Bentayga上使用的则是奥迪开发的MLB平台。该品牌此前在使用MSB平台、整合保时捷PDK双离合器变速箱方面遇到了困难，不得不因此推迟了相关车型的上市时间。

据悉，宾利短期内不会急于开发第一款量产电动车，因为该公司对目前的电池技术并不满意，而由奥迪控股被该品牌内部视为解决一系列技术难题的积极举措。

奥迪在新四化时代被大众集团赋予了极高的技术重任，该品牌在一个月前公布了截至2025年的最新预算，并宣布届时将加速其电动车投资至120亿美元。大众集团这几年不断加码其电气化投资，但奥迪在集团内部一直处于领先地位，这一轮的投资加码亦走在其它子品牌的前面。

虽然首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）目前正因战略路线和续约问题成为业界关注的焦点，而集团也因高层潜在的动荡风险被置身于舆论的风暴眼，但这位掌门人已经对奥迪定下了非常清晰的前行思路，以实现狙击特斯拉的电气化野心。

在大众12个品牌里，迪斯让奥迪肩负起软件和电动汽车零部件的开发重任，这倒逼着奥迪在新四化时代走在整个集团的技术前沿，并在关键领域建立独树一帜的能力优势。在他看来，奥迪的角色，是抵御特斯拉和其他竞品在电气化和自动驾驶领域更多规模攻势的关键。