华为官宣独立品牌HI，再现“造好”车野心

借着华为旗舰机Mate 40中国区发布会的舞台，华为今日在上海东方体育馆正式首发了智能汽车解决方案独立品牌HI，旨在通过华为全栈智能汽车解决方案，以创新的模式与车企深度合作，打造精品智能网联电动汽车，为消费者提供极智、愉悦、信赖的出行体验。HI承载着“把数字世界带入每一辆车”的美好愿景。

HI愿景：把数字世界带入每一辆车

据了解，HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。HI 技术提供强大的算力和操作系统，包括三大计算平台，智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。有了强大的算力和操作系统的支持，汽车就可实现软件定义，持续的开发新功能，不断提升和优化消费者的用车体验，做到常用常新。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示：“HI带来全栈智能汽车解决方案，我们继承华为三十年的技术积累，和汽车行业深度融合，并追求跨越式技术发展，实现领先与超越。我们相信新模式一定会开发出好的智能电动汽车，实现品牌向上，促进中国汽车产业由大变强。”

华为智能汽车解决方案BU总裁王军演讲，图片来源：华为

而华为的“造好”车野心也不是第一天了，早在2009年，华为就开始研发4G网络的车载模块，并在2013年正式成立了“车联网业务部”。去年，华为又正式成立了智能汽车解决方案BU。

此次华为将该部门单独择出来成立独立品牌，虽然不造车，但也再一次昭示了华为在智能汽车上的大手笔布局。上个月的北京车展，宣称“不造车”的华为就高调亮相。其轮值董事长徐直军表示，今年已经往华为汽车业务投入了5亿美元，并且在8年内不考虑盈利。

图片来源：华为

相比传统汽车制造企业，华为虽然是一个“新来者”，造车经验虽然几乎为零，但其在5G技术、芯片算力、智能驾驶研发上的优势显著。目前，其相关技术正逐渐进入成果兑现期。尤其是在C-V2X方面。从全国范围内来看，截至目前华为已有30多个C-V2X网络落地，联合近20家车企发布了C-V2X汽车商用路标，俨然成了V2X领域不容忽略的中坚力量。华为也因此开始跻身国内主流乘用车OEM的核心供应商行列，逐步撬动智能电动汽车市场。

此外，华为智能汽车解决方案的5个板块，看准的都是增量市场，而非存量市场。有研究认为，未来的汽车只有30%的价值在于传统部件，70%的利润在于自动驾驶、智能网联等新功能和全生态的服务。在未来智能汽车时代，供应商的角色将比现在更加重要。华为希望成为智能网联汽车的增量服务供应商，而且未来汽车的价值也早已不再是发动机、底盘、变速箱这三大件。

图片来源：华为

入局但不造车，华为其实是以退为进，为的是能够拥有最广泛的“车企朋友圈”。在今年5月，华为就联合一汽、上汽、广汽、长城、比亚迪、奇瑞等18家车企，共同成立了“5G汽车生态圈”，以加快5G汽车的推出。此外，近年来华为也与四维图新、中国移动、宁德时代、博泰等技术提供商建立了紧密的合作关系，合作领域涵盖汽车“四化”的各个方面。

而就在刚结束的SAECCE 2020上，华为智能汽车解决方案BU CTO蔡建永也发表了“合作、开放、创新，共赢智能网联汽车未来”的演讲，并表示，华为坚持有所为，有所不为，聚焦ICT技术，通过架构创新，提供数字平台的基础要素与机械部件软件提供商伙伴共同合作，一起构建共生、共赢的产业生态，推动智能汽车产业快速发展。

【以上内容转自“盖世汽车”，不代表本网站观点。 如需转载请取得盖世汽车网许可，如有侵权请联系删除。】