自主品牌两极分化，下半年承压或减小

一半是海水，一半是火焰。

上周，盖世汽车探店了十几家豪华品牌的4S店，整体来看，豪车市场当前的表现相当火爆（传送门：十几家店走下来，发现了豪车市场的基本规律）。近日，盖世汽车继续走访车市发现，和火爆的豪车市场形成鲜明对比的是，自主车市在不断承压，市场分化比较明显。有月销量数百辆的店，也有一些品牌的4S店，一个月的销量仅二十几辆。

“马太效应”明显

乘联会公布的数据显示，今年上半年狭义乘用车综合销量TOP15排名中，吉利汽车、长安汽车和长城汽车分比为位于第4名、第6名和第12名，销量分别为51.09万辆、37.34万辆和28.42万辆，而其他自主品牌没有入榜。盖世汽车近期探店的实际情况和乘联会的销量数据保持一致，自主车企销量表现马太效应明显。

“我们在本地有两个店，单店每个月的销量大约在300-400辆。”在吉利汽车4S店，一名销售向盖世汽车表示。据了解，该店是上海市第一家吉利汽车4S店。

吉利之外，长安和长城的市场表现也不逊色。在一家哈弗4S店，盖世汽车到达时，有不少消费者已经在看车，“今天早上就订出去8辆，昨天到访人数也很多，不过没有统计签单数量。”销售人员表示。

在长安汽车4S店里，盖世汽车了解到，长安CS75每个月销量大约在四十辆左右，长安逸动每个月销量大约在五十辆左右，“平时来看的人数大约二十组左右，周末的时候会多，有五六十组。”

在长安汽车附近还有一家江淮汽车店，与长安汽车相比，该店规模小了很多，到访客户也不多，“我们是分店，一个月大约能卖十几辆车。”销售人员表示。

随后，盖世汽车又来到东风风光4S店，约有2-3组消费者在看车咨询，在与工作人员交谈中，盖世汽车了解到，该店每个月销量大约在20辆左右，“我们在上海有两家店，两家店每个月总销量大约在40辆左右。”

在一家传祺汽车4S店，或由于工作日原因，盖世汽车到达时，并没有消费者来看车，工作人员表示，该店每个月的销量大约在60辆左右。

针对自主车企市场表现出现明显分化的现象，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，原因是由于产品力的差异导致的。此外，部分企业目前的产品价格下调比较大，也抢走了一些原本就在走性价比路线品牌的市场空间。

汽车分析师任万付也表示，近几年自主品牌在分化，头部企业具备一定的实力，已经可以与合资企业掰一掰手腕。头部企业具有一定的品牌力和技术实力，这类企业的发展会越来越好，获得消费者的认可度也越来越高。对于一些落后的企业，销量越不好，就越没有钱投入研发，这样就陷入一个恶心循环，自身的核心竞争力会越来越弱。另一方面，疫情加速分化进程，行业马太效应也越来越明显。

热门车型表现火爆

盖世汽车走访下来发现，此前比较热门的自主车型，市场表现依旧火爆。

在上述哈弗4S店，盖世汽车了解到，哈弗H6的月销量大约在100辆左右，“我们店哈弗H6卖的最多，其他车型相对较少，哈佛H9每月销量在10辆左右。” 该店销售人员直言。

而在上述吉利汽车4S店中，盖世汽车了解到，博越和博越Pro每个月大约能卖三四十辆。据工作人员介绍，新版博越优惠1.5万元，老板博越在官降1万元基础上，4S店再优惠1.4万元。

在荣威汽车4S店了解，盖世汽车了解到，荣威RX5和荣威i5都是热门车型，“虽然不清楚具体数据，但这两款车型每个月的销量应该有几十辆。”销售人员表示。

当然了，市场表现好热门车型往往都会碰到一个难以避免的问题，提车需要等待。在上述长安汽车4S店，销售人员告诉盖世汽车，如果想要购买逸动1.4T尊贵版需要等待20天左右。

同样，在上述传祺汽车4S店里，购买传祺GS4也需要等待。“传祺GS4是热门车型，有的配置提车时间需要等待，比如传祺GS4自动智联科技版就需要等待1个月左右。”销售人员表示。

事实上，热门车型的市场表现从乘联会的数据统计上也可以看得出火爆程度。乘联会数据显示，今年上半年，哈佛H6、长安CS75、博越、荣威RX5和哈佛M6的销量分别为11.75万辆、10.69万辆、9.24万辆、6.61万辆和6.09万辆，在TOP15中，分别位于第1、第2、第3、第11和第14。

下半年承压减小？

受疫情等特殊原因的印象，今年的车市走势与往年差别比较大。以7月份为例，二季度不少品牌都开启了大规模的市场促销，在一定程度上透支了消费者的购车需求，叠加南方地区洪涝灾害、新疆疫情反复，都会影响7月份车市的客流量，乘联会预测，7月销量应该会出现小幅度的环比的回落。不过，因为成都车展和其他地方性车展今年都选择了在7月份开启，新车扎堆发布也能刺激市场需求，所以在乘联会的预测中，同比去年同期，7月份应该能交出一份比较接近的市场成绩单。

对于自主品牌来讲，今年上半年，一方面是受到疫情的影响，另一方面受到豪华和合资的打压，市场份额在逐步缩小。乘联会数据显示，6月份，自主品牌的市场份额为32%，创出了近年来的新低。

不过在崔东树看来，今年下半年，自主品牌表现将会逐步回升，因为消费者的购买力在逐步回升，这对于车市会带来比较好的影响，会对车市有所拉动，自主品牌承压将会缩小。

“自主品牌有自己的优势，更了解国情，对于消费者的心理也比外国人更明白，销售网络等方面也不是太差，所以自主品牌一定要找准自己的问题打翻身仗。” 中国汽车工业协会顾问杜芳慈对盖世汽车表示，下半年自主品牌会有一个爆发点，其实不只局限于自主品牌，整个车市都会有爆发的机会。

而在任万付看来，今年下半年，自主品牌还是会延续上半年的趋势，马太效应会更明显，“在今年这种特殊的市场和外部环境下，会有一些不同系别的车型互相争夺市场份额，对于主流自主品牌来讲这是一个好的时机。在与合资肉搏中能生存下来的企业，将来一段时间肯定可以站稳脚跟越做越大。通过一轮淘汰赛，以后这些强势的自主车企获得市场机会也会更多。”

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