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20万级后驱车 凯迪拉克CT4能否摆脱打折命?

汽车 盖世汽车网    2020-04-16 14:53

2018年中旬,远在大洋彼岸的美国市场传来消息:凯迪拉克ATS系列即将停产。中国市场仅存的ATS-L车型表示:‘我觉得我还可以抢救一下’。没想到不久后中国汽车就迎来了“国六”标准时代,据悉,国六标准开始在全国大范围实施的2019年7月,凯迪拉提ATS-L的月销量仅有397辆,同比下滑近90%。由于没有“国六”车型,于是凯迪拉克ATS系列车型在中国的最后独苗也“抢救无效”。

在2020年4月8日,ATS-L的“继承者”——CT4终于上市,售价23.97万-25.97万,那么这款新车能否创造一个好成绩呢。

20万级后驱车 凯迪拉克CT4能否摆脱打折命?

首先看其颜值,凯迪拉克CT4的前脸采用了家族式经典的盾状进气格栅,中网采用熏黑处理的菱形格纹,辅以镀铬装饰并衔接两侧造型十分尖锐的前大灯,大灯两侧长长的“泪沟”也是凯迪拉克家族车型的一大特色。引擎盖的线条设计充分利用了光影变化,看起来拥有较强的立体感,梯形下格栅的装饰则让整个前脸造型看起来更显犀利。

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凯迪拉克CT4的车身长宽高分别为4760mm、1815mm、1428mm,轴距为2775mm,车身为50:50黄金配重,是一款短前悬、长后悬的前置后驱车。配合18寸熏黑轮毂与流畅的车身线条,看起来动感十足,不过显然为了好看和操控,空间在一定程度上必然是会有牺牲的,其内部中央地台有较高的隆起,不过座椅坐垫设计得比较宽大、一定程度上弥补了腿部空间的舒适性。

内饰方面,凯迪拉克CT4看得出来还是有下成本,座椅、方向盘、中控台等地均采用了皮质包裹,给人一种柔软的感觉,同时也凸显了一下作为豪华品牌产品的档次感。8英寸的中控屏幕采用了悬浮式设计,其内置了凯迪拉克CUE系统并集成了Carplay等功能。空调出风口在中控屏下侧,设计的较为传统。据悉,凯迪拉克CT4还配备了14颗Bose高性能扬声器,标配ANC主动降噪静音系统。

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动力方面,凯迪拉克CT4采用了2.0T+8AT变速器的动力组合,其中2.0T发动机最大功率174kW、峰值扭矩350N.m,官方给出的百公里加速度为6.9s,混合工况油耗为6.7L-6.8LL/100km,符合国六标准。显然,这样猛的动力参数还是相当具有诱惑力的。

后驱车在驾驶汽车的过程中具有更为稳定的表现,在拐弯的时候也更好操控,但其工艺更复杂,因此造车成本也更高。对于消费者而言,花个20来万买一款豪华品牌后驱车选择并不多,除开凯迪拉克CT4几乎找不到第二辆。就综合产品力来看,凯迪拉克CT4的价格也并不算“飘”,看起来还是比较有优势的。

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但作为ATS-L的继承者,凯迪拉克CT4恐怕同时也会继承ATS-L的一大缺点:想要真正地走量,还得靠打折。其实这并不仅仅是凯迪拉克旗下某款车型特有的问题,应该是凯迪拉克全系产品都存在的问题。

在二线豪华品牌之中,“二线一哥”一直是由凯迪拉克、雷克萨斯两者相争,据相关数据显示:2019年全年凯迪拉克在华销量为213717辆,同比下降6.3%;雷克萨斯2019年销量为200521辆,同比实现25%的增长。两者的区别在于,一个往上走,一个往下降,而雷克萨斯完全没有通过价格手段去售卖产品,依旧保持着不错的势头。

20万级后驱车 凯迪拉克CT4能否摆脱打折命?

过去凯迪拉克之所以能够领跑豪华品牌二线阵营,最主要的原因之一就在于其在终端产品销售的折扣力度非常大。说实话,“以价换量”的销售模式并不适合企业的长期发展,利润得不到保障之外,品牌和后续产品的销售力度都会得到拖累,比如CT5即便拥有不错的竞争力,但大部分有兴趣的消费者都持观望态度,等着它降价再买。由此可见,可能后来者CT4也难以逃脱这样的命运。

【以上内容转自“盖世汽车”,不代表本网站观点。 如需转载请取得盖世汽车网许可,如有侵权请联系删除。】

笑寒松

 

责任编辑: zhenggongbo

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人家也是有底线的啦~
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