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神仙打架之在下打的就是标杆 所以三系和CT5之间到底隔了啥?
行车视线网    2020-01-21 10:44

 “神仙打架”这个词在近几年的网络中使用非常频繁,寓意是指几个以上很优秀的、高水平的人或者是物之间的竞争的情况。所谓“高手过招,棋逢对手”,可以用到很多领域,自然也包括汽车行业。

2019年国内最火的豪华B级车当属是宝马全新一代3系,作为一款主打运动、操控的后驱车型,全新3系在上市后被很多消费者看好,同时宝马3系在同级别中也一直以运动著称,因此很多人认为3系就是运动豪华后驱车的代表,民间也流传着这么一句话:

不论年龄,人生总是绕不过一辆宝马3系。

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这样一来,刚上市的宝马全新3系的呼声更是达到了一个新的高度,这辆车也成为了很多Bimmer眼中“神”一般的存在。
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当然,神不可能一直高高在上,神也分三六九等。有这么一辆车,拥有177kW、350N·m的动力数据,mLSD机械式后桥限滑差速器、MRC电磁悬挂、10AT变速箱、Brembo代工四活塞刹车卡钳等,最重要的一点是,它也是后驱。没错,它就是凯迪拉克CT5。如果说全新3系各方面指标已经达到了完美,那么CT5则是在这个基础上将完美再一次进化。

 

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宝马全新一代3系搭载了经过改良后的B48发动机,扭矩有了小幅提升,动力表现相比F35要更细腻,不过实际驾驶起来整体的加速感觉其实和F35并没有太大的差别,这30N·m的提升可以说很难感觉的到。此外,经过优化后的8AT换挡逻辑以及速度都有了明显的改善,更直白的说,这台8AT变速箱的换挡速度直逼双离合,也是让我感到非常意外。

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总的来说,这一代3系的动力匹配让你开起来感到更直接,动力来的快,变速箱换挡也快,动力的传递更好,这也是这一代3系最大的优势,同时也是很多宝马粉们在聊天时引以为傲的话题之一。

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要说宝马的动力系统匹配的出色,的确是如此,但在CT5面前可就有点班门弄斧了。B48的2.0T发动机+ZF的8AT变速箱多年来积累的用户口碑纵然非常出色,但低功率版自然没有那么大的数据,日常代步还说的过去,但是论及底气,这套动力显然不如高功率版。CT5搭载的第八代Ecotec发动机,最大功率177kW,峰值扭矩350N·m,和低功率版相比基本是碾压式的优势,而且CT5全系都是这台发动机,三系却要分个三六九等,实在不厚道。

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CT5的这台发动机还拥有可变缸技术,基于Tripower可变气门管理技术、高度智能电气化技术等,日常驾驶可实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”以及“两缸超经济模式”,百公里油耗低至6.9升,这样的油耗表现丝毫不惧宝马3系,都说3系省油,CT5自然也不差,改变了凯迪拉克此前高油耗的观念。与这台发动机匹配的全新10速手自一体变速箱,这台变速箱以更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布优化不同驾驶工况下的智能换挡逻辑,实现高性能和操控性之间的平衡。

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这台10AT变速箱有一个非常聪明的逻辑,在赛道驾驶时出弯地板油之后,这台变速箱会识别当前发动机转速区间,若在最佳峰值扭矩区间的话,不会降挡,直接当前挡位迅速拉高转速,不会损失降挡的时间,使动力更直接。

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买宝马3系的人追求的是什么?是纯粹的驾驶乐趣,豪华车带来的驾驶乐趣无外乎就是后驱。而3系带来的50:50的车身比例人人皆知,这一点在奥迪A4L和奔驰C级上,你都无法拥有,而后驱车带来的驾驶乐趣,在CT5没上市之前,绝对是宝马3系的,没有之一。出色的操控也让宝马3系在这级别中超越竞争对手不止一个量级,不过也有人在试驾全新3系后,对这辆车的操控有些失望,会觉得这辆车虽然开着比上一代车型更加厚重,但转向调的过于“假”,电子感很强烈。

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凯迪拉克CT5上市之后,得益于全新一代轻量化豪华后驱平台特性,CT5的车身比例同样为50:50,和宝马3系旗鼓相当,并且轻量化的平台带来更灵活的操控,当然这些都是豪华后驱轿车该有的基础。为什么说CT5相比3系而言要更细腻,在驾驶方面主要来自于MRC主动电磁感应悬挂,和同级独有的mLSD机械式限滑差速器。为什么这么说,很多后驱车都非常想安装限滑差速器,目的是为了能在过弯时有更高的极限,但宝马3系却没有配备,CT5也就成为了同级别中独有的mLSD机械式限滑差速器的后驱车型。
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在实际体验中,当我以很快的车速入弯时,mLSD机械式限滑差速器可有效防止车轮空转,通过锁死打滑车轮并将动力集中输送至有抓地力一侧,即使我感觉要甩出去时,这套硬件仍能确保动力的平稳持续传输,并且及时的纠正车身,整体的循迹性一气呵成,显著提升CT5的操控上限。
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此外,你认为CT5就只有这些吗?MRC电磁悬挂在调至运动模式后,悬挂的整体路感非常清晰,这一点你在3系上是完全感受不到的,这也就是MRC的魅力所在。此外,高性能Brembo制动系统、可变转向比等,这些硬件的加持,让CT5的底盘整体含金量更高。

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全新3系在上市后,缩减了车款,并且325Li M运动耀夜版的售价在36.19万元,这款车的配备了主动刹车/主动安全系统,宝马最新的iD7多媒体系统,并且支持语音唤醒,只不过这套语音唤醒非常局限,仅能控制导航、空调、电话、多媒体等一些简单操作。与此同时,很多安全配置、哈曼卡顿音响、手势控制、座椅加热等都需要选装,预计选装一套下来总价格要突破40万元了。

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而CT5在配置上又给3系上了一课,指导价33.97万元的顶配车型在硬件上同级别无对手,在部分配置上更是碾压3系。安全配置上,并线辅助、车道偏离预警等这些配置全部配备,并且19寸轮毂以及米其林PS4S的顶级性能轮胎都是宝马3系没有配备的。同时,CT5率先搭载凯迪拉克云电子架构,整车云更新功能(FOTA)不管是在车机系统,还是程序上都让消费者感到CT5是一辆有“智慧”的车,而不再是冰冷的机器。

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凯迪拉克CT5集成了全新一代移动互联体验CUE,支持双蓝牙设备接入,NFC系统也让车主链接蓝牙更方便了。这套车机系统不仅可以实现OTA智能云更新,搭配100G/年的终身制免费流量,可以说一年根本用不完,省去了自己手机流量不够的烦恼。

写在最后:

神仙打架之在下打的就是标杆 所以三系和CT5之间到底隔了啥?

一辆后驱车并不只是50:50的车身比例以及精准的操控,软件和硬件的加持才能变得更完美,这一代的宝马3系已经开始从运动向舒适性妥协,不少F35的车主在开了G28后都有这个评价,虽然整体驾驶质感很厚重,但总觉得缺失了3系原有的乐趣。凯迪拉克CT5的横空出世,将豪华后驱中型轿车从新定义,硬件的加持让这款车即可以下赛道,又可以同时兼顾日常家用。想必不少购买到宝马3系的车主,在看到CT5上市后,心中是否闪过一念的悔意呢?

李成健

 

责任编辑: zhangyuqing

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