由内而外的换代 试驾广汽丰田全新一代雷凌

中国网汽车6月20日讯(记者 张猛)TNGA，这个词汇在近两年已逐渐深入人心，也已成为丰田品牌的又一代名词。广汽丰田旗下的凯美瑞作为首款基于丰田TNGA架构开发的车型，我们在它身上看到了翻天覆地的变革，也看到了消费者对其的认可程度。此次，TNGA架构的又一出品——全新换代雷凌再次与我们见面，作为广汽丰田旗下第三款诞生自TNGA架构的车型，它将再次为我们阐述什么叫做“脱胎式换代”。

全新雷凌不但车身重心得到降低，整个前脸的视觉重心同样得到降低，呈现出宽体低趴的运动姿态；低前鼻+正梯形格栅的组合，运动感很强。

车身尺寸方面，全新换代雷凌的长宽高分别为4640/1455/1780mm，轴距还与老款保持一致为2700mm，但将前悬缩短5mm，后悬加长15mm，其中185T运动版车高为1435mm。

TNGA带来低重心设计，整体车高比老款降低了25mm，185T运动版更降低45mm，整车重心降低25mm，宽高比进一步增大，前后轮距更宽，轮胎向外突出，使车身姿态稳健扎实。

连接两侧尾灯间的镀铬饰板改为黑色饰板，后包围则采用了大面积的黑色护板，显得很敦实，有一定运动感。另外，上翘的车尾比现款车型拥有更强的立体感，凹凸有致的造型看起来很时尚。

全新一代雷凌对后悬的减震器以及纵臂的位置进行了优化，将减震器的位置进行了前移，因此行李厢的空间也得以扩大，空间实用性提高。值得一提的是，双擎版车型的电池组被放置在后排座椅下方，后背厢空间与燃油版保持一致。

新车搭载最新一代Toyota Safety Sense智行安全，具备L2级别核心功能；12.1英寸中控显示屏和7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、10.8英寸HUD平视显示系统形成三屏联动，全系标配车联网，其中12.1英寸的中控屏为中国市场专属，操作流畅度还不错，但是UI界面设计还需进一步优化。另外PM2.5装置为丰田首次搭载，10min内可将PM 2.5浓度由200降至35微克/立方米，可达到空气质量优秀的标准。

除科技版车型采用大尺寸液晶仪表外，其余车型均采用机械仪表。中间时速表周围使用镀铬装饰，双擎版车型左侧为能量表，汽油版车型为转速表。右侧的行车电脑尺寸不大，但显示内容比较丰富。

档把的前后分别布置了运动模式、关闭ESP、关闭自动起停以及电子刹车、AutoHold控制按键。

扶手箱内部容积一般，深度很浅，储物能力有限，内部配备12V电源接口。

全新雷凌采用的是全新TNGA座椅骨架，对坐姿进行了优化，座椅骨架的高度有所下降，臀点位置进行了下移，侧面表现出雷凌对于运动的追求。另外，全新座椅的肩部支撑做得跟更好，由于全系车型没有配备座椅加热及通风，因此织物座椅乘坐感受可能会更佳。

记者在后排的体验过程中，开扬感稍差，尽管后排头顶处做了一些掏空的设计，但还是感觉稍显压抑，再加上黑内饰，感受更加明显。

全新换代雷凌搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，在1500转的转速即能输出185N·m的最大扭矩；匹配的模拟10速CVT变速箱，挡位从老款车型的8挡增加到10挡，10速CVT变速箱还扩大了锁止范围，减少动力传输损耗，起步更加迅速，同时提升了燃油经济性。

凡是出自TNGA平台之品，驾驶感受层面的进步都不会让我们失望，这台全新雷凌也亦如此。

关乎其试驾感受，一个“顺”字就可以高度概括。几乎在任何转速区间动力的输出都非常平顺，是以一种绵密不断的方式持续输出，并且能做到即踩即有。即使在地板油时，也依旧非常平顺，毫不夸张，整个加速过程丝毫感受不到涡轮的介入，完全不像是一台带“T”的车，丰田将其调教出了自然吸气的感觉。

车上满员的情况下，前半段加速还是很有力，配合线性的油门反馈，在城市中可以做到很轻松自如的穿梭；但是到加速的后半段，动力输出会略显吃力，再加速能力稍差一些。但是这样的动力输出特性会更加符合使用场景为城市居多的消费者。

转向方面，在城市中驾驶时，转向力度比较轻盈，方向感与回馈力度都不错，主要在于反应快，女司机也很易上手。在高速状态下，转向手感变得沉稳起来，也逐渐有了中心感，转向虚位很小，指向更加精准，因此也变得更易控。

硬件方面，全新雷凌采用了倾斜式轴承设计，轴承转动的轴线与主销轴线重合，可以降低转向时轴承对主销轴线会施加额外的阻力，从而可以保证转向时顺畅的手感。

基于TNGA平台打造的全新雷凌，底盘表现同样得到了很大的提升。关于前悬架，全新雷凌采用了分离输入式前悬架支座，将减震器与螺旋弹簧受到来自路面的冲击分开传递，将集中应力分散开来，对于驾乘舒适性有一定帮助；针对后悬架，将减震器前倾、纵臂位置提高，可降低后轮的纵向运动，从而可以保证乘客的乘坐舒适性。

实际体验下来的确如此，对于路面的细碎震动都能被很好的吸收并化解，但是它也保持着一定的韧劲，当路面起伏较大时，车身没有多余的抛跳，可以很迅速的将车身稳定下来，在后排可以很好的体验到。

刹车时后轮的前束角度会增加，减速效果会更好，就像滑雪的时候通过脚尖收拢来达到减速效果，刹车时整部车的姿态会更稳，给人的感觉是在向下蹲，而不是以往的车头下沉。官方表示，全新换代雷凌采用高灵敏度制动系统，踏板行程缩短4mm(8%)，有效制动半径增加约5%，60km/h条件下停车距离缩短70cm。

结语：

全新换代雷凌在基于TNGA架构的彻底革新后，在外观、驾趣、安全、智联等方面均拥有不同以往的产品力，它也开始变得有了乐趣，现在的它可以为消费者提供超越以往的用车体验，全方位的提升使之在同级车型中的竞争力大大提高。再加上丰田品牌一贯的好口碑，全新一代雷凌或将成为同级车型不可小觑的一份子。

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