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由内而外的换代 试驾广汽丰田全新一代雷凌
中国网汽车    2019-06-23 17:28

中国网汽车6月20日讯(记者 张猛)TNGA,这个词汇在近两年已逐渐深入人心,也已成为丰田品牌的又一代名词。广汽丰田旗下的凯美瑞作为首款基于丰田TNGA架构开发的车型,我们在它身上看到了翻天覆地的变革,也看到了消费者对其的认可程度。此次,TNGA架构的又一出品——全新换代雷凌再次与我们见面,作为广汽丰田旗下第三款诞生自TNGA架构的车型,它将再次为我们阐述什么叫做“脱胎式换代”。

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全新雷凌不但车身重心得到降低,整个前脸的视觉重心同样得到降低,呈现出宽体低趴的运动姿态;低前鼻+正梯形格栅的组合,运动感很强。

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车身尺寸方面,全新换代雷凌的长宽高分别为4640/1455/1780mm,轴距还与老款保持一致为2700mm,但将前悬缩短5mm,后悬加长15mm,其中185T运动版车高为1435mm。

TNGA带来低重心设计,整体车高比老款降低了25mm,185T运动版更降低45mm,整车重心降低25mm,宽高比进一步增大,前后轮距更宽,轮胎向外突出,使车身姿态稳健扎实。

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连接两侧尾灯间的镀铬饰板改为黑色饰板,后包围则采用了大面积的黑色护板,显得很敦实,有一定运动感。另外,上翘的车尾比现款车型拥有更强的立体感,凹凸有致的造型看起来很时尚。

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全新一代雷凌对后悬的减震器以及纵臂的位置进行了优化,将减震器的位置进行了前移,因此行李厢的空间也得以扩大,空间实用性提高。值得一提的是,双擎版车型的电池组被放置在后排座椅下方,后背厢空间与燃油版保持一致。

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新车搭载最新一代Toyota Safety Sense智行安全,具备L2级别核心功能;12.1英寸中控显示屏和7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、10.8英寸HUD平视显示系统形成三屏联动,全系标配车联网,其中12.1英寸的中控屏为中国市场专属,操作流畅度还不错,但是UI界面设计还需进一步优化。另外PM2.5装置为丰田首次搭载,10min内可将PM 2.5浓度由200降至35微克/立方米,可达到空气质量优秀的标准。

由内而外的换代 试驾广汽丰田全新一代雷凌
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除科技版车型采用大尺寸液晶仪表外,其余车型均采用机械仪表。中间时速表周围使用镀铬装饰,双擎版车型左侧为能量表,汽油版车型为转速表。右侧的行车电脑尺寸不大,但显示内容比较丰富。

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档把的前后分别布置了运动模式、关闭ESP、关闭自动起停以及电子刹车、AutoHold控制按键。

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扶手箱内部容积一般,深度很浅,储物能力有限,内部配备12V电源接口。

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全新雷凌采用的是全新TNGA座椅骨架,对坐姿进行了优化,座椅骨架的高度有所下降,臀点位置进行了下移,侧面表现出雷凌对于运动的追求。另外,全新座椅的肩部支撑做得跟更好,由于全系车型没有配备座椅加热及通风,因此织物座椅乘坐感受可能会更佳。

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记者在后排的体验过程中,开扬感稍差,尽管后排头顶处做了一些掏空的设计,但还是感觉稍显压抑,再加上黑内饰,感受更加明显。

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全新换代雷凌搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机,在1500转的转速即能输出185N·m的最大扭矩;匹配的模拟10速CVT变速箱,挡位从老款车型的8挡增加到10挡,10速CVT变速箱还扩大了锁止范围,减少动力传输损耗,起步更加迅速,同时提升了燃油经济性。

凡是出自TNGA平台之品,驾驶感受层面的进步都不会让我们失望,这台全新雷凌也亦如此。

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关乎其试驾感受,一个“顺”字就可以高度概括。几乎在任何转速区间动力的输出都非常平顺,是以一种绵密不断的方式持续输出,并且能做到即踩即有。即使在地板油时,也依旧非常平顺,毫不夸张,整个加速过程丝毫感受不到涡轮的介入,完全不像是一台带“T”的车,丰田将其调教出了自然吸气的感觉。

车上满员的情况下,前半段加速还是很有力,配合线性的油门反馈,在城市中可以做到很轻松自如的穿梭;但是到加速的后半段,动力输出会略显吃力,再加速能力稍差一些。但是这样的动力输出特性会更加符合使用场景为城市居多的消费者。

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转向方面,在城市中驾驶时,转向力度比较轻盈,方向感与回馈力度都不错,主要在于反应快,女司机也很易上手。在高速状态下,转向手感变得沉稳起来,也逐渐有了中心感,转向虚位很小,指向更加精准,因此也变得更易控。

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硬件方面,全新雷凌采用了倾斜式轴承设计,轴承转动的轴线与主销轴线重合,可以降低转向时轴承对主销轴线会施加额外的阻力,从而可以保证转向时顺畅的手感。

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基于TNGA平台打造的全新雷凌,底盘表现同样得到了很大的提升。关于前悬架,全新雷凌采用了分离输入式前悬架支座,将减震器与螺旋弹簧受到来自路面的冲击分开传递,将集中应力分散开来,对于驾乘舒适性有一定帮助;针对后悬架,将减震器前倾、纵臂位置提高,可降低后轮的纵向运动,从而可以保证乘客的乘坐舒适性。

实际体验下来的确如此,对于路面的细碎震动都能被很好的吸收并化解,但是它也保持着一定的韧劲,当路面起伏较大时,车身没有多余的抛跳,可以很迅速的将车身稳定下来,在后排可以很好的体验到。

刹车时后轮的前束角度会增加,减速效果会更好,就像滑雪的时候通过脚尖收拢来达到减速效果,刹车时整部车的姿态会更稳,给人的感觉是在向下蹲,而不是以往的车头下沉。官方表示,全新换代雷凌采用高灵敏度制动系统,踏板行程缩短4mm(8%),有效制动半径增加约5%,60km/h条件下停车距离缩短70cm。

结语:

全新换代雷凌在基于TNGA架构的彻底革新后,在外观、驾趣、安全、智联等方面均拥有不同以往的产品力,它也开始变得有了乐趣,现在的它可以为消费者提供超越以往的用车体验,全方位的提升使之在同级车型中的竞争力大大提高。再加上丰田品牌一贯的好口碑,全新一代雷凌或将成为同级车型不可小觑的一份子。

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责任编辑: 4031FRS

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