谋取资质 博郡与一汽夏利组建合资公司

4月29日晚间，一汽夏利与造车新势力南京博郡汽车成立合资公司的消息不胫而走，随后盖世汽车由博郡汽车官方获得证实——双方已于2019年4月29日正式签署《关于成立合资公司的框架协议书》，旨在生产和销售新能源汽车。

据悉，双方合资中，博郡将以超过10亿元人民币入股并拥有绝对控股权，而一汽夏利则主要以整车生产土地、工厂以及设备等形式进行出资，但未来一汽夏利的债务将转嫁到合资公司上。

就此前一汽夏利所公布的2018年财报显示，尽管实现了扭亏为盈，但其盈利主要来源于非经常性损益，扣除这一盈利项后，一汽夏利净亏损高达12.63亿。而从昨晚与合资消息一同传出的一汽夏利2019年Q1季度报中也可以看出，其一季度营业收入约为13.49亿，同比下滑64.06%；归属于上市公司股东的净利润为亏损约1.99亿元。

这也就意味着，尽管博郡汽车将通过建立合资公司的方式获取生产资质，与此前拜腾一元收购一汽华利，并承担其背后8亿债务最终获得效果一致，但方法却本质上的区别，且未来也或将存在更多不定性因素。

但同时我们不得不承认，在经过2018年汽车市场下滑的影响，进入2019年后也仍未有所缓和，且随着新能源补贴政策调整，新能源汽车市场的额竞争越发白热化。于博郡汽车而言，如何更快速解决资质问题，尽快切入市场竞争抢夺更多市场份额尤为重要；而在车市下行的背景下，竞争力不足的自主品牌生存空间进一步被挤压，如何释放过剩的产能，减轻负债，从更加良性的生存下去也成为了一汽夏利的首要事务。

据了解，目前博郡已经安排人员入驻一汽夏利，进行生产线的调试等准备工作，而其旗下首款产品博郡iV6也将在一汽夏利二期工厂进行生产，并将于今年底实现量产，2020年一季度交付。按照此前博郡对外透露的规划，未来博郡每年将有1-2款新车上市，尽快达到年销10万台年的“盈利平衡点”。

钟琳

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