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奥德赛混动的MVP新路径
北京商报网    2019-04-30 17:30

 

奥德赛混动的MVP新路径

企业供图

当降油耗、新能源化成为汽车发展趋势时,如何让车辆变得更加省油甚至用电力进行取代,成为各车企发力的重点。事实上,不仅轿车、SUV面临节能减排的考验,被视为商务出行选择的MPV也将成为新能源车型新军。此前,广汽本田雅阁推出锐·混动车型,将混合动力技术引入国内进行量产。而在新能源化背景下,旗下奥德赛车型也率先使用i-MMD混合动力系统。近日,北京商报记者试驾了广汽本田奥德赛锐·混动车型,混动技术的加入,使得奥德赛在与国内MPV市场竞争中,成为抢先“吃螃蟹”的一员。

与燃油版车型相比,广汽本田奥德赛锐·混动使用日本原版车型运动外观,加入整车运动包围,在降低车身高度的同时,整体力量感得到加强。同时,该车型两侧前翼子板和车尾加入混动专属的“HYBRID”标识,前大灯和后组合尾灯采用蓝色饰条,体现混动车型身份。同时,广汽本田奥德赛锐·混动部分车型加入本田全球首发的“魔术感应门”,借助内置于滑动门的静电传感器感知用户手势,驾驶者携带智能车钥匙进入车辆智能识别区后,无需接触车门开关,仅在LED光束指引下,轻轻挥动手势便可控制车门开闭。

与外观的混动化改变相比,广汽本田奥德赛锐·混动内饰与内部空间设置与燃油版车型基本相同。第二排航空级双独立电动座椅被保留下来,该座椅的椅背、脚托角度均可电动调节。而在便利性配置上,广汽本田还为奥德赛锐·混动新增两个USB充电口,大大提升电子设备充电便利性。

事实上,在外观、内饰调整的同时,换装的i-MMD混合动力系统,才是广汽本田奥德赛锐·混动的重头戏。该车型搭载本田最新第三代i-MMD双电机混动系统,能够根据不同动力输出特性,自动判断驱动电机与发动机在最擅长的行驶情况下进行切换。试驾中,该车型在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换,几乎感觉不到行驶状态发生变化,而这也是一辆以平顺行驶为主打的MPV车型的必修课。

值得一提的是,由于能够实现燃油与电力双发力,在需要强劲动力时,广汽本田奥德赛锐·混动也能成为一款运动车型。在起步、中段加速等状态下,由一台2.0升阿特金森循环DOHCi-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成的i-MMD双电机系统,该车型最大扭矩能够达到315牛·米、最大功率达158千瓦,起步和中段提速阶段,推背感明显。

北京商报记者刘洋

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责任编辑: 3976DBC

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