9个极限项目中，感受亚洲龙的动态稳定性

从2018年年末至今，在长达数月的预热过程中，我们见证了一汽丰田亚洲龙在设计、工艺、动力、底盘等方面的诸多亮点。如今，一汽丰田将这款车型从“静态展示”环节转移到了“动态试驾”阶段。

日前，在宁波国际赛车场，我们把亚洲龙开上了赛道，并分别从9个极限测试项目中，感受了其源自TNGA架构下的核心力量。

在介绍亚洲龙的赛道表现之前，我们先来说说TNGA赋予这款车型的主要亮点。首先，我们来看下亚洲龙的设计，虽然设计更多的关乎颜值，但其对一款车的动力表现也起着举足轻重的作用。而设计和动力的最佳结合点便在于风阻。

据介绍，亚洲龙的风阻系数为0.27，对于一款定位于B+级领域的家用车来说，这一风阻系数相当有优势。而从其外观设计的优化上，我们也能够明显感受到这款车型所具备的空气动力学特征。

比如其前脸两侧分别设有更利于空气流通的“侧气帘”，而俯冲式的车身腰线，以及呈锐角设计的三角窗，都为其速度感的营造加分不少。另外，为了减少风阻和风噪，设计师在亚洲龙的后视镜和尾灯上分别设有凸起部分。细节之处的把握实用且精巧。

除了在设计上营造出“速度感”的观感外，真正考验亚洲龙动态表现的则是深藏在车内的发动机、底盘、转向系统等。

在此次赛道试驾过程中，主办方为了检验亚洲龙的操控稳定性、加速性，以及舒适性，特设定了不等距绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变线、加速-减速制动、颠簸路段、静谧性、电子助力转向、车道偏离9个极限试驾项目。

其中，在不等距绕桩环节，基于低重心的车身设计，再配合轻快、指向精准的电子转向系统，亚洲龙能够以不到20km/h的速度轻松通过。而在中速绕桩环节，同样在低重心和良好前后配重比的加持下，驾驶者驾驶亚洲龙能够以40km/h的速度通过间隔40米的障碍桩桶。与此同时，测试过程中，车辆转向精准、灵活，侧倾微小，使得驾驶的舒适性和稳定性达到了最佳平衡。

众所周知，车辆在行驶过程中，速度越快产生的离心力就会越大，亚洲龙在高刚度车身的加持下，良好的抗扭刚度，为车辆提供了优异稳定的侧向支撑。我们在驾驶亚洲龙高速过弯时，能够明显感受到车辆的支撑力及其带给车辆的稳定性。

而在加速-制动环节，亚洲龙汽油版TNGA发动机高压缩40%的热效率，以及混合动力车型41%的热效率优势呈现出来。车辆不仅在起步和加速时顺畅迅捷，而且制动响应也非常灵敏和精准，在紧急制动操作中，身体前倾很平缓。整体来说，操控稳定，乘坐舒适。

另外，在模拟高速驾驶中的静谧性环节，当车辆以100km/h的速度在长距离直道上行驶时，车辆全面的降噪设计效果非常突出，车内胎噪、风噪小，静音效果非常好。据介绍，这得益于亚洲龙0.27的车身低风阻以及在重点部位采取的各种降噪措施：比如前部发动机盖配备吸音器、挡泥板配备分隔器，车门区域有树脂维修孔盖和隔音玻璃、座舱车架横梁有泡沫和减震材料、地板下方有减震涂层、地板上有消音垫等等，完全平坦化的底盘，有大面积的罩板，也大大优化了座舱的NVH。

在此次赛道试驾的最后一个环节，我们来到了颠簸路面，而主办方设置此环节的目的就是检验亚洲龙的悬架调校是否满足用户对舒适性的要求。通过试驾发现，当车辆以30km/h的速度通过颠簸路面时，汽油版亚洲龙配备的AVS自适应可变悬架，可针对粗糙路段进行实时阻尼控制，每个悬架都可以调节阻尼以及回弹阻尼力，保证车辆在颠簸路段行驶时的稳定性和高度舒适性。而混合动力版亚洲龙配备高潜力TNGA全新后悬架双叉臂结构，可大幅减少车辆在颠簸路面上行驶的冲击和路面输入，并且提升车体的抗疲劳性。

综合此次赛道试驾的表现来看，在低重心车身设计的加持下，亚洲龙在速度感和稳定性上达到了完美的平衡。另外，汽油版部分车型配备的高灵敏度避震系统（AVS），使得亚洲龙的驾乘舒适性明显优于同级。同时，其在转向、刹车、底盘方面的出色表现，使驾驶起来更轻松，且充满愉悦感。

作为一款基于TNGA打造的B级产品，亚洲龙在操控上保持“丰田”特色的同时，又在驾乘稳定和舒适性上有了进一步升级。就其动态表现来看，一汽丰田将其视为“旗舰”产品，或有一定道理。而亚洲龙在驾乘品质感方面表现出的竞争力，或将刷新用户对B级车的认知。

冯凉爽

【以上内容转自“盖世汽车”，不代表本网站观点。 如需转载请取得盖世汽车网许可，如有侵权请联系删除。】