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【电动汽车百人会】原北京奔驰汽车前驱车工厂总经理杨惠良:电动汽车制造的核心技术不只是三电技术
盖世汽车网    2019-01-13 14:28

1月11-13日,中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京钓鱼台国宾馆召开,北京奔驰汽车有限公司前驱车工厂的总经理杨惠良发表了主题演讲,演讲内容如下:

【电动汽车百人会】原北京奔驰汽车前驱车工厂总经理杨惠良:电动汽车制造的核心技术不只是三电技术

 尊敬的主持人,尊敬的各位嘉宾,各位来宾,大家上午好,我想首先应该感谢电动车百人会为我们提供了这么好的交流平台,使我们能够做这样有益的学习和交流。第二我想声明一下,在此之前我任北京奔驰前驱车工厂总经理,2018年这个工厂顺利建成,我退休了。我分享的内容是如何在汽车产品行业转型升级的过程中把握技术制定战略形成企业的核心竞争力,我们常说一句话,一石激起千层浪,今天有100多家企业进入到了电动车的制造行业,激起了何止千层浪,有人说这是鲶鱼效应,谁知道这里头会不会有鳄鱼呢?当然传统车企也不甘落后,纷纷介入到了电动车领域,纷纷给出了自己的路线图和时间表。无论是造车新势力还是传统车企,其实在电动车制造领域都有着各自的优势,比如造车新势力有着众多的优势,我不知道在座各位朋友有没有去过造车新势力的客户体验店,我去过。

你去了他不仅仅向你介绍这款产品的特性,而且会给你一个VR眼镜让你感受到除了汽车作为一个交通工具之外的智能化和迅速出行的非常好的体验,这在传统汽车的4S店还不曾多见。传统车企同样有着自己的优势,他最大的优势就是几十年来制造汽车积累下来的经验,这些优势我不想一一举例,就以精益管理为例,传统车企在这方面有着自己的几大优势,以北京奔驰为例,他引进了戴姆勒公司的MPS系统,我们也叫精益管理系统,它是一种标准化结构化的管理系统,由96个模块组成,涵盖了产品开发设计、工厂建设、生产制造、销售服务的全过程,我们也把它叫做百宝箱,为什么?包括你的组织机构、质量控制、标准产品、使用的工具方法等等都可以在这96个模块里面找到,所以它极大提升了北京奔驰的核心竞争力。

今天电动汽车的产品升级带来了生产方式的变化,刚才各位专家和领导有了介绍,我们现在已经从大规模的批量生产向大规模的定制生产转型,要实现大规模定制生产至少要掌握三种技术,信息互联、柔性生产和智能制造。面对今天这样产业升级转型的大潮中什么样的企业才能胜出,其实这不分造车新势力还是传统车企,只有那些具备核心竞争力的企业才能胜出。

什么是核心竞争力?掌握了电动汽车的核心技术和适应市场的新战略就是企业的核心竞争力。有的人说三电技术是电动汽车制造的核心技术,我认为非常正确,但是仅仅掌握三电技术不足以制造出满足市场要求的电动车,这是由汽车产业的行业特点决定的,技术密集、工艺复杂、专业程度高、产业链长、投入大,前一段我给航天科工集团5院讲课的时候做过一个产业比较,他其他方面都能够和汽车行业比,但是产业链比不了,这些特点决定了只掌握一两项核心技术不能完全立足于市场的竞争当中。

我认为电动汽车制造的核心技术除了三电技术以外,还应该有轻量化、平台开发、新工艺和智能制造。我们说平台的正向开发,刚才席总介绍广汽新能源的电动车平台,平台开发在国外的汽车企业是比较成熟的核心技术,但是在我们国内这方面还有所欠缺,有部分企业甚至没有做平台开发,平台开发具有的巨大好处使我们具有核心竞争力,好处我不一一说了,好在今天有众多企业已经认识到了平台开发的重要性,比如奔驰的EVA平台,这都是纯电动车平台,包括众多国内车企开发的电动车专用平台。

我以奔驰的EVA平台为例,这个平台涵盖了奔驰车的所有车型,它打造了EQ系列车,涵盖了A级车、B级车、C级车、E级车、S级轿车以及EQG也就是所有SUV的全系车型,2019年底EQC将在北京奔驰投产。我们再说一下智能制造,以北京奔驰前驱车工厂为例,它是北京奔驰对外宣称具有智能制造雏形的工厂,它的特色第一是数字化,第二是柔性,第三是绿色,它是以人、机器、生产流程的智能互联为大规模的定制生产提供了可能,它有三方面内容,第一是智能管理,第二是智能控制,第三是智能制造。

以智能管理为例,HR的系统是由系统管理,工人都有考勤卡,这不仅仅是一个考勤,今天我认为百人会做得非常好,当你一进门的时候你的信息都显示出来了,工人到达工位的时候他的信息、技能、工作年限在这个岗位上工作的成熟度都会在系统中显示出来。零部件采购触发是在4S店销售人员订单生成的时候就开始触发了,智能制造大量的EC工具和IGV物流车也都是非循迹的,工人生产过程中只关心自己的生产工艺,不会为产品的是否合格而纠结。智能制造最主要体现在柔性生产上,目前北京本车的生产线生产A级轿车、C级轿车、GLA、SUV,明年年底将还有两款纯电动车在这个工厂的生产线上柔性生产。

除了新的智能制造技术以外,我们还有很多车身轻量化的引入,必然引入了一些新的技术和新的工艺。比如空心压铆等先进的连接技术已经在北京奔驰得到了全面应用,搅拌摩擦焊也在S级轿车上得到了应用,这些新技术不仅满足了车身轻量化的需要,而且环保节能,这些新技术大概的能耗是传统电阻焊和电弧焊能耗的5-15%。当然除了掌握以上的核心技术以外,我认为还应该制定新战略,这个新战略包括掌控未来、合作共融和快速反应,比如戴姆勒的4C战略、大众的Roadmap E,北汽新能源的轻享2.0战略等等。

以戴姆勒战略为例,在文化、融合、公司和核心四方面制定了自己的发展战略,文化是指提升企业文化,增强企业创新变革的能力。我们常说一个五年的企业靠的是运气,十年的企业靠的是管理,百年的企业靠的是文化,只有文化是企业的核心竞争力。融合方面制定了感思未来的四大战略,在这个方向上要投资100万欧元,核心是提升全球的核心业务。同时还在公司内部优化了自己的公司结构,整合了戴姆勒的乘用车商用车和戴姆勒金融。感思未来战略就是电动车的四个发展方向。

我想以电力驱动为例,戴姆勒正在研发双极薄膜锂电池,研究阶段结束了,实验阶段开始了,如果成功的话会极大改善能量密度、改善热效率和电池的安全性。当然在制定战略的时候我们还要考虑跨部门的融合,昨天一汽的思总特别提到了一汽、东风和兵装三大公司共同组建的科技T3平台,就是为电动车研发共性平台核心技术以及相关的配套服务。不要小看这个科技平台,这是一次管理创新。咱们于总是老一汽人,过去在这些人看来三大集团的融合在过去是不可能的,今天在市场倒逼下他们进行了强强联合,做出了很大的创新,当然跨部门融合以外还有跨行业的融合,以北汽集团和华为的战略合作为例,他们就是做两件事,第一打造新一代智能联网汽车,第二推动北汽新能源数字化的转型。

综上所述,在汽车企业转型升级的过程中,只有那些遵守游戏规则、拥有核心竞争力、具有改革开放思维的企业才能在差异化的竞争中取得自己的竞争优势,以上就是我的介绍,谢谢大家。

 

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责任编辑: 3997LC

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