特斯拉工程师畅谈Model 3的设计思路

核心提示：据外媒报道，有位特斯拉工程师在接受采访时提到，其设计的“首要原则”是采用是白纸法。最先设计的是轮胎，该部件对车辆的操控感受及驾驶性将发挥重要作用。双轮驱动版Model 3搭配电池后，其重量仅为1700千克，因此轮胎的负载较高，双电机版车型的最高车速为155英里/小时。在加速或再生制动时，还要确保能持续提供扭矩输出。特斯拉还关注胎面刚度，研发新复合物实现过弯抓地力及低滚动阻力。该轮胎内还填入了消声泡沫材料，旨在抑制轮腔的噪声。该轮胎内还填入了消声泡沫材料，旨在抑制轮胎内腔的噪声。详见正文。

盖世汽车讯 据外媒报道，有位特斯拉工程师在接受采访时提到，其设计的“首要原则（first principles）”是采用是白纸法（clean-sheet approach）。最先设计的是轮胎，特斯拉将轮胎戏称为“无名英雄”，该部件对车辆的操控感受及驾驶性将发挥重要作用。

双轮驱动版Model 3搭配电池后，其重量仅为1700千克，因此轮胎的负载较高，双电机版车型的最高车速为155英里/小时。在加速或再生制动时，还要确保能持续提供扭矩输出。

特斯拉还关注胎面刚度（tread stiffness），研发新复合物，从而确保过弯抓地力及低滚动阻力（low rolling resistance）。该轮胎内还填入了消声泡沫材料，旨在抑制轮胎内腔的噪声。

在严苛的小面积重叠碰撞测试（small-overlap frontal collision crash test）中，前悬挂设计可提供最大限度的防护。

除了碰撞事故造成的直接伤害外，车门会被堵死，而电池也可能造成威胁（起火）。为应对这类问题，对前轮及悬架也做了相应的设计调整。

此外，其电动辅助转向系统（electric power steering system）可实现极左到极右（lock-to-lock）。该系统可提供冗余，其供电并不依赖于高压电池，由两款电控模块及两款逆变器提供“热备用（hot backup）”（若其中一个发生故障）。

特斯拉工程师团队还选择为其前轮配置更为昂贵的制动钳，提升制动响应速度。特斯拉还自主设计了活塞密封（piston seals），在制动后可完全收回制动垫块（brake pads），减少了拖拽力，提升驾驶续航里程数。

而刹车盘（discs）的设计使用寿命约为15万英里，但锈渍或会引起问题。因此，工程师设计了新的防磨损技术，若能解决成本问题，特斯拉团队或能进一步提升Model 3的性能。（本文图片选自autocarpro.in）