带你翻山越岭 一汽-大众探岳越野体验

【太平洋汽车网 评测频道】一汽-大众3年5台SUV计划正火热进行中，继T-ROC探歌之后，新的一汽-大众探岳是定位中级SUV车型，如果和途观L相比，探岳在造型会变现得更加不同，而且厂家对这台车的四驱系统以及脱困能力都充满信心，那么探岳是否有真本领呢？就把它放在越野场地里验证一下吧。

说正式体验之前，先简单介绍下一汽-大众探岳的动力系统以及四驱系统。动力系统方面，尾标为330TSI和380TSI都是搭载代号为EA888的2.0L涡轮增压发动机，区别在于高低功率之分。其中330TSI高配两款车型和380TSI全部车型都配备4Motion四驱系统，本次体验的都是380TSI版本的车型。

探岳的4Motion四驱系统是T-ROC探歌搭载的是同一样东西，在正常情况下前后轮扭矩分配为95：5，但在极端情况下能将100%的扭矩分配到后轮。

另外四驱车型还配有Active Control驾驶模式选择，通过挡把附近模式切换旋钮，即能实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，在这次的体验我们是以越野模式为主。此外，探岳的中央差速器来自瀚德的第五代产品。综合上面那些硬件，探岳的整体通过性能非常强。另外在越野路面中，最好能把ESP系统关闭，防止电子系统在轮胎打滑时能及时切断动力。

首先我们体验的是大越野体验项目，通过天然形成的大山坡以及泥泞路段，主要考验车辆四驱系统、中央差速锁以及变速箱的反应速度，不过我们发现现场的探岳还是采用原装轮胎，没有刻意去换装越野专用轮胎，那么保持整车原始转态下，探岳的越野能力会有多强？

面前这个越野场地有两个明显的土地山坡，分别是三连坡和好汉坡，上坡的技巧在于驾驶员控制好油门的踏板，让动力保持一个平稳姿态，如果觉得车辆上坡力度不够，可以稍微深踩一点油门，同时保持这种态势，万一加油又松油，就会导致后劲不足；同样地，上坡的同时突然深踩油门，或者一脚地板油下去，那么很大几率会出现轮胎打滑现象。

另外在准备上坡或者准备下坡，速度一定要控制起来，不宜过快，虽然探岳的自身拥有21°的接近角和19°的离去角，但如果速度过快，受罪的是车辆保险杠。

说到下坡，一汽-大众探岳在越野模式陡坡缓降系统会自动工作，在下坡过程中车辆会维持驾驶者松开刹车时的车速，这样驾驶员就不用时刻踩着刹车来控制车速下坡，如果想下降的速度变得更快一些，只要稍微踩一点油门。在现场体验之后，觉得这套系统对下坡的识别度很高，速度会保持在一个固定范围之内。

除了上下坡，现场还有铺满泥泞的坑洼路面，这时候对车辆的中央差速锁的考验非常大，从实际体验来看，当探岳其中一个车轮出现打滑，系统就会立马分配动力以此达到脱困的效果，只是原配轮胎会拖了一点后腿。

小结：在这种路况底下，除了考验车辆性能以外，对驾驶员的心理素质以及技术同样有很大要求，驾驶员要时刻提前做好预判，才能实现下一步的成功穿越。