奥迪R8 LMS宁波站 肾上腺素遇上暴力V10

【太平洋汽车网 新车频道】业余车手没高级赛车开？奥迪觉得这不科学，便拿出了其优秀的R8 GT3/GT4赛车，再顺便包下了几条顶级赛道…只接受业余车手参加的R8 LMS杯就这样建立起来了。而在9月1、2日两天，它终于在宁波国际赛道，迎来了本赛季第5/6回合较量，这可是它2018年在国内的首秀。GT3/GT4同场竞技、程丛夫亲自指导车手、奥迪技术团队全程支持…这场速度盛宴，为这个本已充满肾上腺素的夏天，倾注了更多的汗水，与激情。

关于2018年R8 LMS宁波站比赛

业余高手云集+官方技术支持

时间回到2012年，奥迪R8 LMS杯诞生了。特点是同为R8改装出的赛车、统一管理、相同调校，为业余车手们提供了一个公平的竞速平台。同时它更是奥迪Customer Racing计划和“Audi Sport”的金字招牌。

2018年，杯赛更加扩充版图，先是来到了澳大利亚南岸的阿德莱德，随后杯赛还远赴欧洲的纽博格林24小时耐力赛。待返回中国完成在上海和宁波的三个分站后，杯赛收官战设在马来西亚雪邦赛车场。在2018年的第7赛季，赛会更首次引入GT4组别赛车，与主力GT3组别的赛车同场竞技。

让更多人接触高性能赛车，何乐而不为？

杯赛实行非职业车手赛制，并在每个赛事周末中引入奥迪专业导师制度。而GT3组别年度总冠军将获得一辆限量版的奥迪R8公路版车型。不止如此，在4个国家（澳大利亚、德国、中国和马来西亚）比赛积分最高的车手，将有机会奥迪R8 LMS杯车队，出征2019道达尔-斯帕24小时耐力赛。

第五回合的正赛，在9月1日下午15点20打响；而第六回合正赛，则在一天之后的下午14点40分开始。两天，两次15分排位赛+两次30分计时赛，对业余车手绝对是个挑战。

宁波赛道解析

弯多路窄，十分考验车手技术+赛车操控水准

4.01公里长的宁波国际赛道上，分布着22个弯角，地形总起伏更达到了24米。特别在11-18号弯的范围内是一座小山，意味着每圈都要上下山各一次，令整个赛道更有挑战性。小编的摄影位置多在5/6、17/18号弯附近，从防护墙后拍摄下山的赛车十分刺激。

手把手教你辨识R8 LMS GT3/GT4赛车

一辆R8从赛车萌新到老手的进化

原厂的第二代R8 V10车型，相信很多车友都知道它采用了“小牛”同款的5.2L FSI V10自吸引擎，著名的quattro四驱+标准版397kW（540PS）/性能版449kW（611PS）的输出放在入门超跑界也是十分有竞争力的，是个非常好的赛车“胚子”。

在全套赛用包围+中号尾翼+防滚架+豪华内装拆掉一半换筒椅+电子控制部分、行走、刹车部分完全升级后，一辆在素车上升级出来的GT4赛车就这样诞生了。值得一提的是，受GT4赛制的限制+成本控制的考虑，该车为后驱设定，而引擎只能输出364千瓦（495马力），配备的也是原厂的7速双离合变速箱。

来到GT3级别，事情开始变得没那么简单了：原厂R8的车身在全套的宽体包围的“加身”后，愈发更加低趴、有进攻性；而325mm宽的倍耐力P ZERO赛用热熔胎、18寸锻造轮毂、Brembo顶级前6后4刹车均包含其中，这一身狠货实在令人口水直流。

其实，从诸如GT4的原厂未作拓宽的车身宽度、采用5颗普通螺母而非中央直锁式轮毂固定方式、避震系统配置、刹车盘/片的细节设计、车架的加强程度上，与GT3组着实存在十分明显的差距。

幸运的是，得益于GT3组放宽后的动力输出设定，这台V10引擎终于又能“顺畅呼吸”了，虽说还是比原厂的性能版略低：430kW（585PS）和550N·m的输出在爆发力、稳定性两项指标上取得了绝佳的平衡。同时，自吸设定带来的线性动力输出，也有助于车手在多弯的赛道（就比如这次的宁波赛道）更细腻地控制动力输出。

或许是原厂的7双离合变速箱换挡过于温柔了，GT3版的R8 LMS赛车直接换上了一台特制的6速序列式AMT变速箱。这种变速箱在结构上就是AMT变速箱的轻量化简化版，为承受极强的动力流，和达成快如闪电的换挡速度，牺牲了换挡的便利性（只能逐级加/减档位）以及平顺性（每次换挡都对车手的腰部来一脚）。

空调出风口？其实都只是通气口

GT4赛车与GT3均装备了赛用高强度防滚架+赛用全包裹筒椅+四点式安全带+安全护网，在最严重的事故中为驾驶员保留完整的驾驶舱空间，并有效约束驾驶员身体，防止翻车时身体各部分受伤。而全集中式的控制理念让驾驶员手不离方向盘完成绝大部分的操作，例如加减档、雨刮、辅助系统强度、灯光等；在中控面板上更可完成所有紧急操作，例如全车断电/断油/灭火等。