【太平洋汽车网 评测频道】让人等到脖子都长了——奥迪Q5终于在国内进行换代,而且更大更长。全新奥迪Q5L的外观内饰既有明显变化,也有着上一代产品的影子;无论是做工还是用料,都依旧是同级别的标杆。不过,要数这一代奥迪Q5L最大的变化,还是非四驱系统莫属:从上一代带中央托森差速器的quattro四驱系统,转变为更轻巧更偏向城市路况的quattro ultra四驱系统。说到这里,相信大家也会很好奇,全新奥迪Q5L四驱系统的改变会不会带来什么实质性的变化呢?体验读图模式
全新奥迪Q5L的quattroultra什么来历?
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大伙都知道上一代奥迪Q5的四驱系统最核心的是中央托森差速器,无需复杂的设置便能获得非常高效的四轮驱动,不过相对笨重以及动力损耗较大的问题是无法避免的。此次,全新奥迪Q5L的四驱系统将更加高效便捷的去解决这一问题。
全新奥迪Q5L quattro ultra四驱系统更加偏向城市化,没有笨重的托森中央差速器,却带来的多片离合器的中央差速器。这也是主流的四驱系统配置,要比托森差速器轻便不少。多片离合器位于变速器后方和中央传动轴前方,可以完全断开动力的连接。
除了中央多片离合差速器外,还有后桥上的爪齿离合器。只需要前轮驱动时,可通过后桥的爪齿离合器让后轮松开于中央传动轴的连接,实现自由的转动,可进一步降低行驶阻力降低油耗。
其实全新奥迪Q5L的quattro ultra采用中央多片离合器和爪齿离合器的方案无疑提升了燃油经济性,无时无刻不在为公路性能以及湿滑路面性能作出倾斜。因此,这次的quattro ultra的系统控制变得更加复杂。
系统以每秒100次的频率对车辆运行情况进行检测,譬如发动机转速、车速、油门/踏板的行程、方向盘转向角度、加速度、前后轴负荷等数据。根据数据情况判断车辆是否需要四轮驱动。
系统可以提前500毫秒监测到车轮附着力的极限,以此判断是采用四轮驱动模式还是前轮驱动模式。若需要四驱,系统可以在200毫秒内接通中央多片离合差速器和后桥爪齿离合器。
全新奥迪Q5L拥有六种驾驶模式可供选择,越野、经济、舒适、自动、动态以及个性化设置。在越野模式以及车身电子稳定系统关闭的情况下,系统会预先接上四驱系统,一直处于四轮驱动的模式。同时在动态模式下也会采用四驱模式进行起步,行驶过程中也更容易激活四驱模式。
当然,想了解全新奥迪Q5Lquattro ultra的实际表现,首先要对全新奥迪Q5L有最基本的认识。发动机采用第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机,最大功率185kW(252PS),最大扭矩370N·m;匹配奥迪S-Tronic湿式的7挡双离合变速箱;前后悬架均为多连杆独立形式;轮胎则是马牌的CSC5系列,255/45R20尺寸也是相当大,轮胎特性偏向操控性能以及制动性能。
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