塞尔吉奥・马尔乔内 汽车新帝国的缔造者

【太平洋汽车网 文化频道】2018年7月25日，前菲亚特克莱斯勒汽车集团（简称FCA）执行董事长塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）逝世，享年66岁。马尔乔内一手缔造了FCA这个全新的汽车帝国，让意大利的汽车工业重返巅峰还挽救了数个美国汽车老牌子。就在人们期待着他还会将FCA推向怎样的新高度时，他却突然离世，让多少汽车相关从业者感到猝不及防。

说到意大利汽车界伟人，人们第一个联想到的很可能是恩佐·法拉利。那么，我们更没有理由不知道，恩佐·法拉利唯一的儿子皮耶罗·法拉利都得视为上司尊敬的马尔乔内。没有马尔乔内，恩佐老爷子的瑰宝法拉利汽车兴许已经不在意大利人手中了。

生于乱世

马尔乔内出生的1950年代的欧洲，是正在从二战的伤痛和阴霾中走出但未完全走出的欧洲。伟人似乎总会被命运苦其心智。前大众CEO穆伦就经历过东西德分治的乱世。而马尔乔内家族也遭受过二战的致命创伤。

马尔乔内父母生活在曾经是意大利的伊斯的利亚（Istria，当时名为希斯特拉，现在属于克罗地亚）。在战火纷飞的1943年，马尔乔内外祖父贾科莫·祖康（Giacomo Zuccon）被南斯拉夫游击队所杀。同年，其叔父杰赛普·祖康（Giuseppe Zuccon）则遭到纳粹杀害。二战末期，伊斯的利亚已经被南斯拉夫军队完全占领。身为意大利的人马尔乔内父母决定离开这个是非之地。

伊斯的利亚，马尔乔内祖籍，阿德里亚海上的美丽半岛，却也是兵家必争之地。1947年前属意大利，后被南斯拉夫占领。现属从前南联盟独立出来的克罗地亚。

Yugoslav Partisans，南斯拉夫游击队，也称南斯拉夫民族解放军。二战期间为抗击轴心国集团（包括当时的意大利）的共产主义反法西斯成员。

1945年，塞尔吉奥·马尔乔内的父母康塞齐奥·马尔乔内（Concezio Marchionne）和玛利亚·祖康（Maria Zuccon）逃到当时和如今都属于意大利的基耶蒂。7年后，塞尔吉奥·马尔乔内出生。

也许是因为早年厌倦了亚平宁半岛和巴尔干半岛的纷争，在马尔乔内13岁时，其父母在其加拿大亲戚的帮助下举家迁移至多伦多。这就是为何马尔乔内具有加拿大和意大利双国籍。其后马尔乔内在多伦多大学获得学士和硕士学位，并获得美国沃尔什大学的荣誉博士学位。

生于意大利、成长于加拿大（官方语言为英语和法语）的好学的马尔乔内，自然而然可以流利地说意大利语、英语和法语，这也是他出色的全球业务能力的基础。

马尔乔内的早期生平到此介绍完毕。接下来，我们步入正题，聊聊这位商业奇才如何造就了FCA帝国。

人格丰富的马尔乔内

才华横溢、机会主义、固执倔强、善变易怒……接触过马尔乔内的人对他的各种正反评价都能见到。也许这些评价都是真实的，因为优缺点并存，才是一个真实的人，哪怕是一个伟人。

人们无法否认的是，马尔乔内这个哲学专业毕业、做税务会计起家的人确实精通赚钱之道。15年间，让菲亚特控股公司成为菲亚特克莱斯勒FCA公司，光这一点就让人心服口服。

福特创始人亨利·福特、通用创始人比利·杜兰特、奔驰创始人卡尔·本茨、丰田创始人丰田喜一郎等等，这些人在汽车业界如雷贯耳，他们都创造了世界上最伟大的汽车企业。然而马尔乔内和他们都不同，这些汽车伟人如同园丁般将自己创造的汽车事业逐步哺育成世界级的汽车帝国。

亨利·福特（Henry Ford），世界最古老车企之一福特的创始人。伟大的汽车企业创始人很多，但让衰落中车企重新复苏的人却更少。

但马尔乔内不是传统意义上的汽车帝国创造人。他更像一个工程师，走进曾经辉煌随后又衰败成残垣败瓦的废墟，扑灭剩余的火焰，并打造成比曾经更为辉煌的新帝国。

哪一种更不容易？我们很难断言，但世界上能做到像马尔乔内那样的人，也许确实比现今汽车帝国的创始人更少。

而就在十几年前，马尔乔内在业内还显得默默无闻。直到2004年成为当时菲亚特的CEO后，并将公司的价值从20亿美元一举推到720亿美元，业内人士才广泛留意到这名天才商人。

享年66岁的马尔乔内去世时，作为菲亚特以及后来的菲亚特克莱斯勒集团的CEO已有15年。至于这15年的功绩无需多言，看看FCA、法拉利和凯斯纽荷兰工业（CNH Industrial）一共高达800亿美元的市值，以及这些企业为股东带来的财富就已经说明一切。

收购克莱斯勒

马尔乔内带领的菲亚特时最让世人记忆犹新的事件，无疑是2009年时对已经正式受到“十一章破产法（Chapter 11 bankruptcy protection）”保护的克莱斯勒的收购案。事后诸葛亮的吃瓜群众当然都会说这收购值了，但其实在9年前，看好这次收购的人并不多。

当年许多股东劝说马尔乔内专心菲亚特事务别管克莱斯勒。其实马尔乔内看重的更多不是克莱斯勒的品牌，而是克莱斯勒旗下的Jeep品牌。他认为以Jeep品牌的沉淀理应普及世界。

Jeep是马尔乔内最看重的克莱斯勒旗下品牌。马尔乔内认为这个衍生自军用车的品牌在全球范围还很大潜力可以挖掘。图为1997年款Jeep牧马人（Wrangler）。

收购克莱斯勒没多久后，马尔乔内来到拉斯维加斯，并提出承诺——菲亚特会投入大量资金为克莱斯勒和其旗下品牌进行研发为经销商带来更多出色产品，只要经销商们也同意持续投入财力改善服务。当时克莱斯勒旗下品牌，包括道奇等，都还在用以前戴姆勒克莱斯勒时期的技术平台。

至此，菲亚特克莱斯勒集团在品牌数量上甚至可以和大众集团叫板。拥有了菲亚特、阿尔法·罗密欧、Lancia、克莱斯勒、道奇、Jeep、Ram以及两大意大利豪华品牌玛莎拉蒂和法拉利。若果加上改装品牌Abarth，FCA集团所拥有的乘用汽车品牌高达惊人的10个。而且大部分都是有板有眼有历史的品牌，可不是什么杂牌。

收购完克莱斯勒后，如今的FCA已经成为世界上拥有最多乘用车品牌的汽车集团。而且许多品牌在车迷心目中都可谓如雷贯耳。

虽然克莱斯勒贡献了诸多品牌，但2009年马尔乔内接手的还是一个烂摊子。此前大部分投资项目都没有切实进行，员工心灰意冷毫无斗志。马尔乔内却成功鼓动了员工，让员工态度更积极，工作时间更长以及需要更多奉献精神。

2014年，马尔乔内在一个美国工厂的献词上与地方汽车工人联合会主席深情拥抱。这是他出于对工人们奉献精神的感恩。马尔乔内从来不隐藏自己的真实感情。

最后的结果也让马尔乔内感到惊喜——产品品质提升、工厂得到升级修复，一切回到正轨。