当它有了一颗S65L的心 测试迈巴赫S 680

【太平洋汽车网 评测频道】当涡轮增压不再局限于小排量发动机后，12缸引擎就逐渐从性能标签转化为精神的象征了。但是呢，对于豪华品牌来说，他们仍然会不计制造成本和消费者的使用成本而保留12缸这个选项。当然，有时是为了意义。因此，12缸只针对最贵的车型使用，而不是最快的车型。有了这个概念，12缸所代表的就不只是速度了，而是身份和信仰的体现。但又如何让12缸不被标签化而具有真实存在的意义呢，那就给它加上涡轮吧，这样就有了“快”的身份。这就是迈巴赫S 680。有了涡轮增压，它调出了令人恐惧的1000牛米的扭矩和630匹马力。这台神调校的发动机之前只搭载于S65身上，另还有一款使用这台V12是很少有人见过的G65。现在，迈巴赫S 680也来了。它可以看做是一款植入了S65心脏的迈巴赫版本。而迈巴赫的定位并不是为了“快”，那它和之前的V8版本又有怎样一种不同的体验呢?体验读图模式

如何识别这是一台迈巴赫S 680

相对于S级，迈巴赫非常容易辨别。如果你看到车头和车尾都有大量的镀铬装饰，B柱和车窗包围也都是金属银色，那这就是迈巴赫了。细心的话你还能看出迈巴赫的尺寸更大一些。那么如何区别于这是迈巴赫S 680呢?看翼子板上有V12的标识，车尾也有S 680的尾标。这些如果太不明显的话，那么，就看轮毂。迈巴赫配备了奔驰经典的“12缸”轮毂，目前标配车型上，只有迈巴赫S 680装了这一款。

S65L完全相同的动力调校

放眼豪华车的12缸阵营，如幻影、法拉利F12、兰博基尼Aventador还都在使用自吸发动机，而如添越、魅影或宝马760Li则已经采用了涡轮增压。区别在于，涡轮增压发动机的扭矩优势非常大。因此，800牛米成为了分水岭，奔驰的V12则其中是最高的，达到了1000牛米。

也许宝马760Li会说自己根本用不到这么大的数据但依然能跑进4秒，但是，对于奔驰来说，像迈巴赫或G级这样的体量1000牛米不算过分。另外来说，它倒并不是为了追求加速数据，而是1000牛米放在顶级车型上的气场。

然而，涡轮增压发动机并不能保证在马力上秒杀一切，这方面还得看超跑，如法拉利和兰博基尼V12的马力输出都超过了700匹。所以，这就是各取所需了，行政级车需要的是大扭矩来拖动自重，让踩下油门的那一刻获得轻快的加速感;而跑车则需要的是大马力来保证高转下动力输出的持续性。

动力好像“无底洞”

那么，驾驶一台V12的迈巴赫是一种怎样的体验呢?其实，从启动到开动，如果不是心理作用，它和V8版本没什么区别。尤其对于迈巴赫车系而言，它要做到让后排昏睡的乘客不会在你踩下油门后被惊醒。所以，这1000牛米在起步时被隐藏的非常好，油门踏板如丝般润滑，让你的右脚能精确地拿捏油门开度，绝不会一下子蹿出去或者挠胎。

然而，如果你有驾驶大排量汽车的经验，那即便这样安静地驾驶，也依然能感受到迈巴赫S 680不一样的地方，这就是气场。这个气场一方面来自于自身的庞大体量和狭长的车头带来的压迫感，另一方面，也来自于发动机。你的每一寸油门都能感受到V12低沉的声音，即便隔音做得非常好，但那隐隐的低频声浪还是会让你怦然心动。

至于动力，它和驾驶S65L时没什么区别。在行驶过程中，不管你是多少时速，只要一脚油门踩下去，不用踩到底，动力就像打开电源开关一样直接爆发，而且，动力储备感觉像个无底洞。即便时速160公里，急加速时你仍感觉像是从80公里/小时加速一样。再说以迈巴赫这样的大块头，高速巡航出奇的稳，按国内法定最高车速120公里/小时来说，坐在车里感觉像是在散步一样。这就是大排量发动机的优势，又快又稳，动力永无止境。

V12和V8版本的差异也就在这里，V12给你的这种“动力无底洞”的感觉要更强于V8，至少开着V8你会感觉到动力随着加速而略有衰竭，甚至你偶尔还会急加速一把。但V12完全没有。开着它在路上，你永远没有油门到底的机会。

如果从加速性能来看，迈巴赫S 680并不是同类车型中最好的，它跑不过宝马760Li。一方面宝马760Li自重轻，且是四驱版，动力损失少;另一方面，迈巴赫S 680的调校也不是为了跑加速数据的。动力的储备、驾驭的气场和V12的最贵感才是迈巴赫的追求，这也是奔驰和宝马的顶级豪华车完全不同的取向。

顺带说一下刹车，超过2吨的车辆(迈巴赫S 680整备质量2424公斤)，如果要取得好成绩，需要非常强的刹车系统。一方面要拉得住这么重的车身，另一方面还要控制热衰减。迈巴赫S 680在测试过程中，能够感觉到刹车系统已经非常强悍。但是，由于调校方式是为了保证刹车的平稳和线性，一点都不能突兀。所以，频繁的紧急制动会感觉不够灵敏，而且，有点勒不住缰绳的感觉。尽管这样，刹车还是做到了37.27米，相当厉害。