高卢雄鸡已经翻身 谁说法系车萎靡不振？

　　【太平洋汽车网 新车频道】当你看到这篇文章的时候，2018俄罗斯世界杯已经结束了，但是热点还是要蹭啊！尤其是今年充满天赋的法国队，光看纸面实力就可以颁个大力神杯给他们了，这个冠军当然是实至名归的。

　　跟充满天赋的法国队一样，法国人造车也是遗传了不少自上上世纪以来的天赋，有着充满浪漫情怀体现人性化的设计、底盘的扎实、良好的操控性、实用能装的空间等等优点，当然装是装不过著名的巴西前锋内马尔的。但是现在……现在的法系车只能来蹭蹭法国足球队的热点了。

 

　　跟此前的蹭德国队的热点一样，我们准备了十一台车，组成了一支“433”阵型的车队。当然，这只车队没有德国车队那么让人省心，小编搜肠刮肚才凑齐这11辆车。但是大家看这前锋阵容，这中后场默契程度，还有开挂的门将！就想问问，还有谁！

法系车汇总
前锋：	雷诺Alpine A110	布加迪Chiron	雷诺梅甘娜 R.S. Cup chassis
中场：	标致508	标致308	标致5008
后卫：	雷诺科雷傲	雷诺科雷嘉	雪铁龙云逸	雪铁龙天逸
守门员：	雷诺Magnum
看台：	DS全系

 

     入选理由：浴火重生的雷诺Alpine A110带队当然比那些愣头青要更加成熟稳重，而且百公里加速4.5秒的成绩依然老当益壮。

     PAC速度值：★★★★

     PHY体格值：★

　　“凤凰涅��浴火重生”的故事早已在人们口中相传，纵观国内外车坛也有不少类似的例子，雷诺Alpine正是这样的一款车型。可能很少人知道Alpine曾经是能抗衡保时捷的豪华运动品牌，它诞生于1955年，在1973年被雷诺收购，并在1995年宣布停产。而前不久，雷诺推出复兴Alpine品牌的计划，而复兴的首款车型就冠以Alpine最经典车型A110的头衔。

 

　　时至2017年，Alpine A110迎来了重生——不是经典复刻，也不是传承接棒，而是实打实的浴火重生。重生后的Alpine A110依旧保持Alpine的经典元素：轻量化、灵活和高性能。

 

　　仔细观察前盖还能发现上方有几道与前作类似隆起的线条，除了向前作致敬外，这几道线条还为降低风阻产生积极作用。事实上2018款Alpine A110也拥有优秀的气动性能，其风阻系数仅为0.32。

 

　　2018款Alpine A110尾部还是采用圆弧形后挡风玻璃，配合简洁的车尾设计线条和X型LED尾灯带，新车为我们展现了一个完美的经典与现代相结合的案例。

 

　　作为跑车世家，Alpine对于减重自然有自己的一套看家本领，由于采用铝合金平台打造，标准版车型整备质量仅为1080kg。而其紧凑的尺寸（长宽高分别为4178/1798/1252mm）和前44/后56的重量分配都提升其操控灵活性。

 

　　2018款Alpine A110内部营造出性能车应有的运动氛围，中控台采用皮革、铝制部件和碳纤维材质打造，造型简洁性能范十足。与其他性能车型习惯使用红色缝线装饰不同，新车内部采用了蓝色缝线装饰，令其更具个性。

 

　　时下流行的悬浮式多媒体中控屏下方分别是智能启停、电子稳定系统、危险警告灯以及中控门锁等按键，按键采用拨片式设计，方便操作至于还流露出经典的设计韵味。

 

　　方向盘右下方还配备驾驶模式选择按钮，按钮采用红色底色装饰，令其充满性能范，而新车提供普通、运动和赛道三种模式可选，每种模式都有对应的动力输出、变速箱设置、转向、ESC以及排气声量设置，满足驾驶员在不同情况下的需求。

 

　　新车采用按钮式换挡机构设计，车窗控制也集成在换挡机构后方，为了进一步减轻车重，面板还采用碳纤维材质打造，而后方红色的按键就是激活发动机的一键启动按键。

 

　　2018款Alpine A110采用中置后驱布局，动力方面，新车搭载一台特别定制的雷诺-日产联盟研发的1.8T发动机，经过Alpine和雷诺运动部门工程师的调校，该发动机最大输出功率为188kW（256PS），峰值扭矩为320N·m。

 

　　传动方面，Alpine A110匹配来自Getrag的7速湿式双离合箱，该变速箱还专门为Alpine A110开发出始终能确保最佳性能的传动比，配合1.8T发动机和1080kg车重，该车百公里加速仅需4.5s，而极速则被电子程序限制在249km/h。

 

　　作为一款小众品牌的双门两座中置后驱跑车，虽然怎么看都跟我们存在比较远的距离，万万没想到就在今年7月，东风雷诺汽车有限公司市场部部长助理周秀妍透露，Alpine品牌未来会进入中国，并针对中国市场推出四座版A110。而预计未来即将入华的四座版A110在车身长度方面相比两座版会有所加长。

      入选理由：就问一下，谁能跑的过布加迪？这简直就是姆巴佩一般的存在啊！

      PAC速度值：★★★★★★

      PHY体格值：★★

　　Chiron在2016年日内瓦车展上首度亮相，依然搭载的是8.0T W16四涡轮增压引擎，但最大功率已经提升到了1103kW(1500PS)，比威航Super Sport提升了208kW(283PS)。虽然目前官方公布的极速被限制在了420km/h，尚未达到威航Super Sport创造的431km/h的极速记录，但威航Super Sport的极速也仅仅被限制在415km/h。

 

　　布加迪Chiron的诞生不是为了战胜威航，也不是为了挑战谁，而是要再造一个不可战胜的标杆。可以说，Chiron是为了重新定义速度而生。引用星爷《破坏之王》里的话就是：不要误会，我不是针对谁，我是说在座的各位都是垃圾。

 

　　作为威航的接班人，Chiron在外观内饰上的变化和传承一目了然，而本次换代升级的重中之重自然是动力性能上面的改进。在小排量涡轮增压当道的今天，并不影响Chiron继续搭载那台夸张的8.0T W16发动机，最大功率飙升至1500马力，而最大扭力不仅提升到了1600Nm，输出范围从2000rpm一直持续到6000rpm，覆盖了其转速区间的70%。

 

 

　　布加迪Chiron引入了两级涡轮增压技术来解决迟滞的问题。Chiron的引擎装有四个涡轮增压器，分布在引擎的两边，每四个气缸共用一个涡轮增压器。当转速低于3800rpm时，左右各有一个涡轮介入工作以缓解迟滞现象，当发动机转速高于3800rpm时，四个涡轮会全部介入工作。

 

　　两级涡轮增压技术带来了显而易见的好处，高达1600Nm的最大转速仅在2000rpm就可以实现并且一直持续到6000rpm，最大扭矩的转速区间覆盖了发动机转速的70%。而且在2000rpm之前的发力也十分线性，降低了这台猛兽突然发力可能带来的风险。

 

　　精心设计的气动布局能够让大量空气流经发动机及刹车盘等打走多余的热浪。此外，这台发动机的进气量也相当惊人，官方称发动机每分钟能够吸入6万升的空气，超过了一个正常成年人两天的呼吸量。

 

　　此外，减重永远是超跑的必修课题，Chiron的发动机几乎不计成本的使用了大量的碳纤维和钛合金材质，使得其在性能大大提升的同时还能将整车质量控制在2吨之内。发动机的覆盖件几乎全部采用了碳纤维材质，包括曲轴等部分则大量采用了钛合金材质。钛合金的消音器重量仅20kg，比钢材质可以减轻一半的重量。

 

　　为了能承受高达1600Nm的最大扭矩，布局在座椅之间的这台7速双离合变速箱也是专为Chiron所开发的，也成为了承受扭力最大的量产变速箱。同时刹车系统也进行了升级以将这台重达两吨的怪兽控制住，Chiron装备了一套8活塞碳陶刹车盘，刹车盘比威航加大了20mm，加厚了2mm。大量的空气经过导流装置流向刹车系统为其降温。

 

　　轮胎尺寸为前285/30 R20，后355/25 R21。这套轮胎依然是由米其林为布加迪特别定制的，为了能够将1600Nm的最大扭力通过轮胎传到地面，轮胎与轮毂之间是直接粘合的，以免巨大的扭力使得轮胎与轮毂之间发生打滑。

 

　　Chiron是一台为速度而生的超跑，但他绝不是一台赛车，而是一台兼顾舒适的大型GT，可以说是能够用钱买到的最为舒适的速度狂魔。即便是一名新手司机，都可以轻松的驾驶Chiron以三百多千米每小时的速度狂飙。

      入选理由：223kW（303PS）的马力加上四轮转向和竞赛底盘，这种速度快、灵活性高的选手到哪里找？首发前锋必须的！

      PAC速度值：★★★★☆

      PHY体格值：★★★

　　新一代梅甘娜R.S.在9月12日开幕的2017法兰克福车展上正式发布。新车搭载四轮转向系统，并提供两种底盘可选，其竞争对手直接指向本田新一代思域TYPE R。

 

 

 

　　除常规运动套件外，新一代梅甘娜R.S.将加入F1赛车风格侧裙、扰流板和扩散器。座舱内，预计新车会沿用标准版梅甘娜的大尺寸液晶屏及电子仪表，并在此基础上增加更多赛车元素。

 

 

 

　　另外新车还将配备四轮转向系统，并提供运动和竞赛两种底盘可选，前者将在公路驾驶和赛道竞速两者中取得一种平衡，而后者则是一款不折不扣的刷圈机器。

 

　　动力方面，新车或搭载升级后的2.0T发动机，最大功率将有望达到223kW（303PS），传动方面则提供6速手动和EDC双离合变速箱可选。