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曾经叫板高端市场的故事还历历在目五十铃Trooper的历史

汽车越野e族网 2018-07-09 11:47

【e族海外报道】SUV的发展从来都不会和皮卡脱开太大的关系，在多功能的诉求下，SUV和皮卡之间的共性在SUV发展的初期成就了一大批经典的产品。与此同时，那些在皮卡市场，或者说商用车市场深耕多年的汽车企业所推出的SUV产品往往都会具备商用车一般的耐用性和越野通过性。这也就使得，这一类车型都会很经典。

在商用车领域里，五十铃的名号不必多言。也正是因为其在商用车市场中的建树，也使得五十铃在乘用车领域里也诞生了不少经典的SUV。尤其是在五十铃的乘用车在最鼎盛时期的上世纪八十年代。

今天我们要讲到的主角，就是曾经在中国市场以高端进口SUV的身份出现过的五十铃Trooper。

五十铃Trooper的历史起源于1981年。在蓬勃的日本经济刺激下，五十铃在那个时期迎来了其在乘用车市场的巅峰。五十铃Trooper就是在这一时期下诞生的面向中高端SUV市场的产物。在日本市场，五十铃Trooper以五十铃Bighorn的车名推向市场，Trooper则是面向一部分海外市场时使用的车名。

在五十铃广泛的合作关系以及通用集团的市场布局下，五十铃Trooper还被贴牌以双龙Korando Family、本田Horizon、讴歌SLX、斯巴鲁Bighorn、霍顿Jackaroo等品牌进行销售。当然了，针对不同品牌和市场，五十铃Trooper也进行了一些细节上的差异化升级。

从严格意义上来讲，五十铃Trooper从1981年到2002年的21年时间里，一共只进行过两次换代。而1998年的那次小改款则成为了五十铃Trooper的绝唱。

1981年亮相的第一代五十铃最初以五十铃RodeoBighorn的车名亮相，不过随后五十铃就取消了Rodeo的前缀，直接以Bighorn的车名推向市场。

从外观上来看，第一代五十铃Trooper的整车形象非常符合上世纪八十年代初期的经典越野车设计方式。纤细的A柱带来了非常不错的内部通透性。另外，车顶的高度被明确的进行了抬高，由此构成了一个方方正正的外观，使得整车的正面投影会呈现出一个接近于正方形的形象。就整体而言，第一代五十铃Trooper的侧面视觉重心会显得更高一些。而这种方方正正的高重心设计，也成为了两代五十铃Trooper所延续的一个家族化形体表现方式。

也正是得益于这种高重心的设计，五十铃Trooper在发展到第二代车型的时候，在加入了更多圆润化的特征之后，也成为了市场上最为高大和俊朗的产品。这一点，同时期的帕杰罗相比也要落下不少短板。关于第二代五十铃Trooper的设计这是后话，我们在接下来细聊。

还是回到第一代五十铃Trooper上。1981年亮相的第一代五十铃Trooper根据定位的不同提供了长轴距版和短轴距版两种车型。短轴版车型的轴距为2301毫米，长轴版车型轴距为2649毫米。与之对应的车身长度为4122毫米和4470毫米。

而在长轴版车型和短轴版车型的车身结构中，又都包括了三门版和五门版的两种车身形式，相比于五门版的车型，三门版的车型会会更少见一些，同时，玩乐气息更足的短轴三门版车型也提供了软顶和硬顶的两种选择。这样的多样化配置很符合那个年代的越野车休闲化的取向。

从细节上来看，受彼时安全性法规的影响，第一代五十铃Trooper以圆形的大灯示人，并且将大灯完全融入到进气格栅的设计之中，两侧布置转向灯。类似的风格其实在第一代路虎揽胜上也可以看到。

在车辆尾部，第一代五十铃Trooper则采用了非对称的对开式尾门，实用性得到了增强，而这个非对称的对开式尾门也作为一个经典在五十铃Trooper上传承了下来。而值得注意的是，在眼下颇为流行的隐藏式立柱设计在第一代五十铃Trooper的设计上就已经得到了呈现，通过黑色立柱的运用营造了一个悬浮车顶的视觉观感。

在底盘方面，第一代五十铃Trooper采用了非承载式车身和前独立悬挂的配置，在当时这是一种非常标准的高端SUV布置方式。平衡了在越野通过性能和乘坐舒适性能的取向。

在动力方面，第一代的五十铃Trooper搭载了一台1.9L汽油发动机和一台2.2L柴油发动机，其中，前者的最大输出功率仅仅为54千瓦。很显然动力系统的表现是极为孱弱的，即便是在空载状态下，第一代五十铃Trooper的车重也达到了1680千克。

所以，动力系统是这一代车型最大的短板。与之匹配的是一台四速手动变速箱。四驱系统则采用一套分时四驱系统，四驱操控方式为位于换挡手柄后方的机械式分动箱。轴头离合器则提供爱信的手动式轴头离合器和五十铃自己的自动轴头离合器两种配置。

在1986年，第一代五十铃Trooper正式迎来了小改款车型。而这一次小改款的重点，就是集中在备受市场吐槽的动力短板。新车搭载了全新的内部代号为4ZD1的2.3L直列四缸发动机，最大输出功率提升到了82千瓦。除了更大的动力输出之外，这台2.3L直列四缸发动机还以正时皮带取代了此前的正时链条，同时换装了尺寸更大的双化油器。不过，这台发动机的顶置凸轮轴由于冷却结构设计不良，很容易出现气门烧蚀的问题。在随后通过修改气缸盖的结构来避免了这一问题。

在柴油动力方面，1986年亮相的小改款车型则在原有的2.2L C223柴油发动机的基础上增加了一套涡轮增压器，使得最大输出功率提升到了64千瓦。同样的，这台柴油发动机也存在着一定的结构问题，除了功率不大之外，活塞连杆下端也有些过于薄弱。

在1987年，小改款的五十铃Trooper针对外观进行了调整。由于北美市场法规的变化，矩形的大灯开始出现在小改款的五十铃Trooper上。随着矩形大灯的运用，进气格栅的形象以及进气格栅和大灯之间的相互对应关系也都进行了调整。

这些细节上的变化使得小改款五十铃Trooper的形象变得更加时尚了。而在动力方面，小改款车型型增加了2.6L 4ZE1直列四缸i-TEC机械喷射式发动机，最大输出功率达到89千瓦。在北美市场，1989年五十铃又增加了一台源自于雪佛兰S-10皮卡的2.8L V6动力，四速自动变速箱则作为选装第一次出现在五十铃Trooper上。

而在其他地区的市场，除了C223系列的2.2L柴油发动机之外，五十铃也在八十年代后期提供了最为经典的4JB1 2.8L直列四缸涡轮增压柴油动力，最大输出功率70千瓦，在增加了中冷器之后提升为85千瓦。

在1989年，短轴距版的五十铃Trooper出现在北美市场，这也是Trooper车名的第一次出现，而在此之前，五十铃Bighorn才是其名号。北美市场出现的短轴版五十铃Trooper搭载了2.6L直列四缸动力，后桥差速器主减速比为4.77，与之匹配15英寸的铝合金轮毂。

从这个时候开始，随着五十铃和通用合作关系的深入，五十铃Trooper在澳洲以霍顿的车名贴牌出售；在印度尼西亚则在雪佛兰阵营下出售。在1988年，五十铃授权双龙汽车开始生产Trooper，并且以双龙Korando Family的车名上市销售。双龙版的车型搭载2.2L柴油动力，不过在后期则换装了2.3L的奔驰涡轮增压柴油发动机和标致的2.5L自然吸气柴油动力。双龙Korando Famil也在上世纪九十年代以进口车的身份在国内市场出现过。

在1991年，第一代五十铃Trooper在投产了十年之后正式停产。历史交到了第二代车型的手上。

在1991年，第二代的五十铃Trooper正式亮相。在定位方面，由于以LC80为代表的豪华越野车市场开始呈现，所以第二代的五十铃Trooper也很明确的锁定了更强大和更豪华的豪华越野车定位。车辆的整备质量也随着更大的车身尺寸和更加丰富的配置而增加到了1885千克。

就整体上来看，第二代五十铃Trooper依旧延续了第一代车型的高挑的车身形象，整车的正面投影也同样呈现出了接近于正方形的设计。这就使得第二代五十铃Trooper在豪华SUV市场中呈现出了非常个性化的一面，而且这种高挑的车身形象也使得这辆豪华SUV的形象会变得非常的俊朗，以一种轻盈的形象呈现出了不错的动感。这和从那个时代就开始的豪华SUV壮硕化形象是截然不同的，当然也是难能可贵的。

从细节上来看，上世纪九十年代整车圆润化的造型取向在第二代五十铃Trooper开始呈现。虽然依旧是方方正正的样子，但是第二代五十铃Trooper已经在转角的地方采用了大倒角的设计，并且车身的型面也顺应着市场的潮流了进行了饱满化的改进。而隐藏式的立柱只针对B柱进行了熏黑的处理，C柱和D柱的形象则是被放大和强化了出来。这也就使得第二代五十铃Trooper的上装轮廓呈现出了把视觉中心稍稍后移的效果。而这些变化的最终呈现，就使得第二代五十铃Trooper看上去会更加的厚重。

在前脸方面，初期亮相的车型采用了纵置式的进气格栅内部结构，而且前保险杠的设计也没有摆脱上世纪九十年代初期的平直线条设计。在车辆尾部，不对称式的对开门在第二代车型上得到了保留。

在车身形式方面，第二代的五十铃Trooper长轴版和短轴版的两种车身配置，不过长轴版的三门车型已经被取消，使得三门的结构成为了短轴版的专属。对于短轴版车型而言，虽然取消了后门，但是其依旧保留了一个后排小窗，这也就使得C柱和D柱的形象依旧得到了保留，只是压缩了后窗和行李箱小窗的尺寸。这也就使得即便是采用了短轴的设计，三门版的五十铃Trooper相比于长轴距版车型而言并没有太多的形象上的差异，而整车的姿态和比例也非常的均衡。

只不过，敞篷版车型在第二代五十铃Trooper上已经彻底消失，只是在1994年的时候推出过一款敞篷版的概念车。

在1998年，第二代五十铃Trooper正式迎来了小改款，九十年代末期的设计理念让这一次小改款的五十铃Trooper变得更加时尚。前脸方面虽然依旧是以矩形为主要特征构成的呼应关系，但是进气格栅内部结构结构已经不再是单一的纵置式结构，而是变成了以粗壮的横置亮条来点缀ISUZU车标的设计。前保险杠面罩已经不再是老款车型上单一功能的形象，而是被赋予了更多的型面变化。在这些变化的作用下，第二代五十铃Trooper的前脸以及整车风格又进一步的饱满了许多。在2000年，五十铃又针对进气格栅的细节进行了时尚化的升级。

在动力方面，第二代五十铃Trooper搭载了3.2L V6动力，彻底改变了第一代车型上孱弱的动力表现。3.2L V6发动机根据配置的不同提供单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴两种配置，前者最大输出功率130千瓦，后者最大输出功率142千瓦。在1996年的改款中，单顶置凸轮轴的车型也将最大输出功率提升到了142千瓦。

在柴油动力方面，1992年，UBS系列的第二代五十铃Trooper正式推出了内部代号为4JG2的3.1L四缸柴油发动机，在3600转时输出最大功率84千瓦，在2000转时输出最大扭矩260牛米。相比于作为标配推出的3.2L V6汽油动力，这台柴油动力的加入让有拖拽需求和重载需求的用户有了更好的选择。

在传动系统方面，第二代五十铃Trooper搭载了五速手动变速箱和四速自动变速箱的选择。柴油动力车型标配五速手动变速箱和后桥限滑差速器。四驱系统也同样是一套坚固耐用的分时四驱系统。而初期上市的大部分车型以及柴油版的车也依旧延续了手动的轴头离合器，汽3.2L V6油版车型则提供了自动变速箱和自动轴头离合器的选择。

在1998年的改款中，第二代五十铃Trooper又加入了一台内部代号为4JX1的3.0L柴油发动机，除了匹配五速手动变速箱之外，也加入了四速自动变速箱作为选装。另外，在北美市场销售的车型随着小改款的发布，也增加了一台3.5L V6双顶置凸轮轴发动机，最大输出功率160千瓦。同时，博格华纳的TOD全时四驱系统出现在小改款车型上，没错，就是现在在撼路者以及哈弗H9上出现的那套TOD全时四驱系统。

小改款车型搭载的变速箱同样也包括了五速手动和四速自动的选择，不过四速自动变速箱已经升级为爱信的4L30E，这台四速变速箱与3.2L V6发动机的匹配堪称是一代经典，虽然只是四个档位，但是这台变速箱可以聪明的随时把握住发动机的每一个输出点，在冬季模式下甚至可以允许三档起步。而在2000年之后推出的车型上，还增加了陡坡缓降功能。