押宝新零售 零跑汽车落地难

5月16日，零跑汽车与中国汽车流通协会（CADA）签署战略合作协议。根据协议，双方计划共同创建以用户为中心的新型服务模式。在“渠道”和“服务”方面，零跑汽车提出自己的规划，将通过直营+城市合作伙伴两种渠道进行销售，未来除在杭州建立直营店外，其他城市全部开放合作。

一位不愿具名的业内人士表示，从规划可以看出，线下店面对于零跑汽车而言仍是不可或缺的，线上运营提高效率，线下服务产生价值，零跑采取合作伙伴的模式，也是试图用轻资产营销，节约资金，避免在渠道建设上陷入被动。

资料显示，零跑汽车是一家成立于2015年的智能电动汽车企业，主要管理团队来自大华及华为。公司业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案。按照计划，2019年，零跑S01销售1万辆，到2024年，零跑汽车能占中国新能源市场份额的10%。

实际上，汽车流通领域的4S店模式经历了高速的发展演变，一直是汽车销售的主流模式。然而，新能源汽车的销售与传统汽车存在明显差异，针对线下4S店模式单一和线上缺少金融类服务等问题，零跑汽车副总裁赵刚表示，零跑汽车将提供线上流量、互动支持，为用户提供金融、保险及融资租赁产品；在售后服务端，零跑汽车将基于智能网联及Leapcloud系统提供服务。

不过，要想顺利打造新零售的营销模式，零跑汽车的规划并不清晰。此前，诸多造车新势力都提出了新零售模式，蔚来汽车、电咖汽车等都开出了与零跑汽车类似的“药方”，显然，零跑汽车在营销模式上并未抢占先机。

京东汽车商城CEO李海港也表示，“渠道新势力”要满足三个要求：线上线下一体化、便捷的物流和良好的用户体验。简单来说，就是包含场景、客户和产品三个要素，解决在哪里卖、卖给谁、卖什么三个问题。

记者调查发现，随着互联网、大数据的不断发展，新零售已成为一种趋势，但新零售这条路并不好走，因为需要解决的问题太多，比如未来如何把线上线下、销售服务和物流打通？从生产到交付能否不断缩短周期，当天下单，当天提走等等。

与此同时，对零跑汽车而言，在新车交付前仍需要拥有稳定的造车能力。自2017年5月，国家相关部门暂停审批新能源乘用车生产资质后，多家新能源汽车生产企业陷入窘境。虽然零跑汽车在资金、产品和产能等方面做好了准备，但目前最关键的资质问题仍未解决。

零跑汽车相关负责人承认，目前零跑尚未拿到新能源汽车生产资质。如果不能通过其他途径获得生产资质，2019年一季度零跑汽车能否完成新车交付计划都将成疑。

业内人士认为，在销售方面新生出新零售的体系，无非是在短期内解决了营销问题，但对造车新势力企业而言，在汽车新零售方面并没有成熟的案例可循。在此情况下，零跑汽车能否真正解决销售与售后的痛点，实现新零售顺利落地，还有待后续观察。

北京商报记者蓝朝晖实习记者濮振宇