TBA中百度淘汰？李彦宏7月要靠无人车翻盘

汽车工业发展至今，人们对无人车的想象就从未停止。就在不久前，沉寂已久的百度却突然发声，今年7月，微循环电动车“阿波龙”能够实现量产，无人驾驶即将成为现实。

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“没有方向盘、没有驾驶位、全自动的车。”通过李彦宏的描述我们能够发现，不同于许多车企研发的人工智能辅助驾驶，“阿波龙”是一辆真正意义上的无人车，据了解，该车量产后即可投入市场试运营，初期主要针对封闭场景使用，计划率先在景区、园区、机场等半封闭和封闭区域。

5月24日，百度就曾与盼达用车在重庆启动国内首次自动驾驶共享汽车试运营。部分媒体进行了试乘，然而试乘体验并不尽如人意：由于园区限行15Km/h，因此车辆行驶速度一直在10Km/h的速度行驶还经常出现猛刹车的情况；过程中，一辆不按照规则行驶的车辆差点与测试车发生剐蹭。此外，停车时还会偶尔压到边界线。

不仅如此，测试车辆还无法识别周围空余车位，几分钟后工作人员急忙将车开走，并迅速切换了直播画面。这样的结果让盼达董事长尹明善摇头，“非常不满意，他们太急了”，直指工作人员不应该前去挪车，应耐心等待，让车辆自行判断，直接挪车的话就等于直接宣布演示失败。

百度后来解释称：现场天气发生变化，增加了自动驾驶汽车学习的难度，它的自主学习和思维判断实际情况是需要一定时间的；暂停的几分钟是思考判断的过程，最后还是停进了车位。

业内则普遍认为，百度无人驾驶是很好的突破，提振了汽车行业和百度本身；但如今的关键在于，无人车究竟能否实现对行人、障碍物及其他车辆的识别。

“有期望、有焦虑也有担心，不是担心这个车量产不了、下不了线，而是担心这个车是不是足够的安全”。自动驾驶必然跳不过安全问题，李彦宏也指出，AI的最高原则是安全可控。他还以无人车举例，一辆无人车如果被黑客攻击了，它有可能变成一个杀人武器。

在这之前，百度在北京试乘车辆系林肯MKZ，整套改装造价需花费200万元，而此次试乘车辆为4万元/台。这或许可以理解为，百度正在安全与造价之间权衡，尝试利用低价格解决问题的可行性。

当然，百度如此积极推进无人驾驶汽车，其中更大的原因还是寄希望落地AI，能够在BAT态势低潮下扳回一局，但这毕竟绕不过场景落地困难、创收等因素。近年来百度从搜索、广告业务到轻应用、O2O等，还伴随着魏则西等涉及社会道德的事件，如今全盘“All in Ai”，谁知7月能否交出满意的答卷。

随着自动驾驶汽车的真正量产落地，基础设施、法律法规、精准的技术链接缺一不可。但宝马、奔驰等世界级车企已启动无人驾驶的技术团队，之前这些传统车企更多的是注重市场直接的第一需求，无人驾驶切入较晚。但现在技术升级前提下，通过巨额资金投入、技术研发、人才引进，以及与技术巨头合作的“多管齐下”策略，已经开始纷纷布局无人驾驶。这些车企或许才是百度真正的竞争对手。