5月大事件：增值税率下调引发的蝴蝶效应

【太平洋汽车网 新车频道】5月份的广州提前吹过2018年夏天的风，从月初增值税率的下调引发各个车企集体官降，到月底长安汽车内部骚动三名高管离职，似乎汽车圈内也能感受到这股燥热。

增值税率下调的蝴蝶效应

5月1日起，根据国务院常务会议确定的深化增值税改革措施，制造业等行业增值税税率从17%降至16%。受此影响，已经有多家车企对旗下几乎全系车型官方降价。

这次集体官降的主体集中在豪华品牌身上，毕竟普通品牌1%的增值税影响不大。豪华品牌就不同了，各家纷纷抓住这次增值税下降的机会将旗下车型的官价再度下调，试图用更大的优惠幅度吸引潜在客户，捷豹路虎和奔驰官方先后发布官降通知，随后的蝴蝶效应中，林肯、宝马、保时捷、奥迪迅速跟着下调官价，并且还会有越来越多豪华品牌加入其中。

豪华新车价格下调，导致二手车的价格也有所波动，有意换新车的车主可要加快脚步，毕竟不知道哪一天浪潮就会退去。虽然增值税和豪车售价都在在下调，但幅度相对整车售价来说聊胜于无。

以最早响应政策的捷豹路虎为例，拿揽胜极光敞篷版算笔账，按69.8万元的原价，17%的增值税算，69.8万元所含增值税约为101418元；而按69.28万元的现价，16%的增值税算，69.28万元所含增值税约为95558元。两者增值税前后相差约5860元，指导价相差5200元。车型的指导价本身还含有其它税费，且这些税费并不在此次影响价格因素之列，而捷豹路虎官降目前只针对进口车型，国产车型还是原价不变。

近年来消费豪车的客户群体有三四成是30岁至40岁中青年人，有企业高级白领，也有不少创业者，虽然不知道这几千到一两万的优惠价格对这群人有没有什么实际作用，但毕竟购买豪车不只为了装点门面，更是对汽车品质要求的一个提升。

特斯拉（上海）有限公司获得营业执照

特斯拉（上海）有限公司在5月10日获得上海浦东新区市场监管局核发的营业执照，特斯拉（上海）有限公司注册资本1亿元，特斯拉汽车香港有限公司100%持股。公司将从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理（拍卖除外）及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。

去年就已经有特斯拉要在上海建厂的传言曝光，当时上海临港控股股份有限公司就发布澄清公告否认此事，但是特斯拉方面则表示已经在和上海市政府探讨建厂可能性，如今传闻已久的特斯拉落户中国终于确定。

建厂归建厂，距离真正的国产特斯拉还要最少2年以上时间，并且只会国产像Model 3和Model Y这样比较平民化的车型。

特斯拉受产能困扰已经成为不争的事实，中国市场占特斯拉全球销量的20%，对于特斯拉来说算是个突破口，中国公司落户上海，可能意味着特斯拉国产化正在全力加速。

能不能给我一首歌的时间 把电池换完之后才说再见

一直以来，不少车主都会吐槽电动车充电时间长。针对这样的痛点，车企们提出了更为快捷的换电模式。昨天，蔚来国内首座实用化换电站在深圳南山正式投入使用。同时，蔚来计划到2020年在全国范围内建设超过1100座换电站。

蔚来根据每个车轮配置的V型滚道，配合上双向导杆，在换电站内部快速地找到正确的位置，方便下一步更换电池的操作。其次，蔚来专有的RGV换电平台采用多线程控制，新电池运输与卸载旧电池同时进行，互不影响。

同时，换电站内置了视觉识别系统和机械定位系统，以毫米级误差精确对准每个电池固定螺栓，配合高速马达，进行快速的装载或卸载作业。

除了基本的更换电池，这座换电站还会协助ES8进行电池、电机和电控系统的自检，以保证车辆在出发前处于最佳状态。除了技术问题，车主们最关心的莫过于换电时间，官方宣称只需一首歌的时间，就能让ES8满电出发，这首歌的时间多长就有待车主们实地考证了。

宝马集团正式获得上海自动驾驶测试牌照

5月14日，宝马正式获得由上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组（由上海市经信委、上海市公安局、上海市交通委三个部门组成）颁发的上海市智能网联自动驾驶测试牌照。这意味着宝马成为首家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商，标志着宝马向科技公司转型取得阶段性的进展。

据宝马官方介绍，未来宝马集团自动驾驶的主要实验场地集中在上海国际汽车城内的博园路与北安德路，总长度约为5.6公里。宝马7系是执行路试的最新原型测试车辆，并已经针对中国路况进行了升级改造，先期5月投放使用两台测试车辆，到今年年底陆续增加至七台。

经过理论计算，宝马认为自动驾驶研发至少需要达到2.5亿公里的测试（其中包括计算机模拟测试和实际道路测试），并通过分析测试获得的基础信息，最终使用随机模拟对此进行推演，以提供全面的验证，才能保障量产自动驾驶车辆的行驶安全性。例如，宝马将能够在每个软件发布的短时间内，模拟500万种驾驶状况，来测试系统的反应。

截至目前，宝马在中国累计完成了接近3万公里的路试（由车内安全驾驶员实时监控的封闭道路及指定的公共道路），以及20万公里的计算机模拟测试，为接下来的实际路试作出充分准备。

在正式获得牌照授权后，位于上海的宝马自动驾驶研发团队将基于实际交通的系统反馈，收集丰富的实际路测数据，用于模拟研发、后期处理以及机器学习，推进面向第四级完全自动化驾驶的路试。

宝马在自动驾驶领域已经拥有超过10年的研发经验，积累了大量的突破性关键技术。2016年，宝马与英特尔、Mobileye和菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）建立起行业第一个开放式的自动驾驶研发平台。

截至2017年下半年，宝马在全球共投入40辆自动驾驶车辆。2018年4月，宝马集团自动驾驶研发中心正式启用，涵盖从软件开放到道路测试各个领域，为最终实现无人驾驶（第五级自动驾驶）提供全面支持。计划于2021年上市的BMW iNEXT，将实现第3级到第5级自动驾驶的安全技术要求。

宝马是首个在中国实景演示高度自动驾驶的豪华汽车厂商。2016年，宝马中国首次在成都指定的高速公路上，在安全驾驶员的监控下，实景演示了第三级高度自动驾驶。2017年，宝马中国在杭州实景演示了第四级完全自动驾驶，这标志着宝马自动驾驶本土化研发的进一步发展，以及对未来个人移动出行方式的重视。