十代雅阁/RDX等 本田/讴歌2018新车前瞻

2018年初，本田还沉浸在2017销量历史性大突破的喜悦中，却始料未及地爆发出1.5T发动机的机油液位升高事件。这令本田2018年的开局蒙上了一层灰，尤其是年内发布并且将搭载1.5T引擎的换代雅阁和思铂睿。

此外，本田在2018年将投放更多的混动车型，并且首次在华推出纯电动车型。如此大力推广新能源车型与目前汽车市场的发展、国家政策有着一定的关系，也预示着本田为了抢占更多的市场份额所作出的努力。

2017年销量突破140万

2017年，在新品深耕加多样化营销攻势下，本田两家合资企业的年销量分别都突破70万辆。其中广汽本田终端销量730633辆，同比增长10.8%；东风本田全年销量727025辆，同比增长22%。过去的一年本田在华销量已经接近150万。

这其中，产能优越的广汽本田更是立誓曰：2018年的销量目标将提升至75万辆；而东风本田则由于产能受限，在去年已经“撸起袖子加油干”的背景下，2018年的销量目标依旧有信心与今年持平。这种信心，被东本的中方老大陈斌波总调侃道：“如果产能跟得上，其实80万辆也不是问题。”

1.5T引擎机油门事件

本田在2017年销量创历史新高后，却在2018年初迎来了寒霜。许多本田1.5T发动机车型的用户表示有“机油液位升高”的现象，这令本田在华销量上升的趋势立马止步。（点击浏览《东风本田关于“机油液位升高”的声明》）

东风本田质管理部副部长佐川泰三已经在1月给出了回应，并且承诺最终解决方案将在2018年2月12日公布。随后2月初东风本田和广汽本田官方都公开表示对旗下车型1.5T引擎的保修期延长至6年或20万公里。

第十代雅阁

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第十代雅阁的外观采用全新家族式设计风格，本田也被带坏开始玩套娃了。新车前脸连接两边大灯的贯穿式镀铬饰条显然是家族风设计，全LED头灯组则与现款差别不大。

 新车长宽高约为4664×1737×1357mm，轴距2773mm（车身尺寸数据根据英寸换算而来，并不精准，存在误差）。相较之以往车型，第十代雅阁具有更低矮和宽大的车身，高度降低15mm，轮距前后分别增加5mm和20mm。但奇怪的是，车长度缩短10mm后，轴距却增加了55mm之多。

为了营造运动化气质，新雅阁车尾为跟思域一样的溜背设计。横置引擎前驱中级车设计溜背车尾的话，因为车身平台布局的天生缺陷注定无法做到纵置引擎后驱车长车头短车尾的运动好身材，比例控制不好就会变得博瑞那般不伦不类，设计得好就是大众CC。新雅阁算是在二者之间。

 C字型尾灯就好像是思域那款的缩小版，缩小后没了那份切二挡7300的霸气，多了几分西装商务车的气息。

新一代雅阁的内饰设计全面进化，豪华感与科技感兼备，即便与价格更高的豪华品牌3系、ATS之流相比也完全不落下风。三辐式多功能方向盘是全新样式，并且还配备全液晶仪表盘。

8英寸中控屏幕采用了悬浮式设计，触摸按键搭配旋钮的设计集成了可操作性和科技感。中控系统采用了可定制的App图标化界面，支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能，同时提供有HondaLink道路救援、远程解锁/上锁、远程启动、被盗车辆追踪、远程诊断等功能。

配置方面，全新雅阁提供胎压监测、侧气囊、膝部气囊、驾驶模式选择（含普通/运动两种模式）等，其中驾驶模式选择功能将针对该车全新的转向比可变电动助力转向系统、自动变速箱、油门响应、主动式减振器及主动音效控制系统进行相应调整。

同时，高配车型还有望配有带三麦克风的主动噪音控制系统、全套Honda SENSING安全超感主动安全配置（含前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等）等高阶配置。

新车的主驾驶座椅支持12向电动调节，副驾驶座椅支持电加热及座椅通风，后排座椅也提供了坐垫+靠背电加热。而得益于轴距的加长，新车的后排座椅得以后移，腿部空间也因此增加了2英寸（约5.1厘米）。

新一代雅阁的入门动力是1.5T+6MT/CVT，据悉新雅阁搭载1.5T引擎将在目前CR-V和思域的基础上有所改动。美版第十代雅阁的2.0T+10AT黑科技暂时不会引进。

雅阁混动版使用最新型SPORT HYBRID i-MMD双电机混动系统。混动版车型搭载具有热效率超过40%的新型2.0L DOHC i-VTEC阿特金森循环引擎，并且不论发电机还是驱动电机均为本田独创的不使用稀土类金属的新型电机。IPU（intelligent power unit，智能动力单元，亦即本田对动力电池组相关部品的总称）也变得更为紧凑和高效，并且被安装于后下地板位置，而不占用后备箱空间。

得益于车架、悬挂等部分的改善，以及新的两款涡轮增压引擎、新版本的i-MMD双电机混动系统的重量相较之以往车型的重量更低，第十代雅阁的重心高度下降了约10mm。

新一代雅阁具有更轻量化和更高刚性的车架，车架的高张力钢材的使用比例高达52.4%，超高张力钢材亦高达29%，这意味着新雅阁成为了本田有史以来超高张力钢材占车架比例最大的量产车。得益于此，第十代雅阁的车架扭转刚性和弯曲刚性，相较之美版第九代雅阁，分别提升了32%和24%。

为了进一步提高轻量化水平，美版新雅阁全系都使用了全铝合金前副车架，并且重新开发的前麦弗逊悬挂的L型下控制臂亦为铝合金素材制成。后悬挂则是多连杆形式，安装于浮动式设计的后副车架之上。