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更省油性能更强 丰田新动力总成诞生
pcauto    2018-02-28 11:33

丰田不久前公布了基于TNGA架构的新动力总成单元,其中包括了新型无级变速器(CVT)、6速手动变速器、2.0升发动机、2.0升混合动力系统和四驱系统,这些动力总成有什么突破性的技术以及性能表现呢?未来又会用在什么车型上呢?下面我们一起来看看吧。体验读图模式

在2016年之时丰田就发布了一套基于TNGA架构的动力系统,其中包括了2.5L自吸发动机、8AT等等,而现在丰田又公布的TNGA架构新动力总成中包括了:2.0L双喷射自然吸气发动机、新CVT、新6MT、2.0L混合动力系统以及新的适时四驱系统、E-Four电四驱系统。

Direct Shift-CVT新型无级变速器

任何传动系统的基本功能都是为了获得传动效率、高效的发动机传动和灵敏的换挡响应速度。为了进一步改善这些功能,丰田在机械损耗、换档响应上做出了优化改善。 这些改善将会带来了更为直接和顺畅的驾驶体验。并且丰田官方表示,经过实验证明,相比现有传动系统,Direct Shift-CVT新型无级变速器燃油效率提高了6%。

丰田的新CVT变速器主要有两个技术亮点,一是采用新型启动齿轮结构,实现了传动效率的提高和传动比增大15%;二是通过缩小钢带的角度和将皮带轮小型化,使得换挡速度得以提升20%。换挡速度的改善有助于驾驶响应性的提升。

1、搭载启动装置

Direct Shift-CVT是世界上第一款搭载的启动装置(启动齿轮)的乘用车CVT变速器,这个装置的搭载有助于在传动钢带效率较差的、传动比较低的情况下,提高低速传动效率。

传动系统在完全停止的状态下采用启动装置(启动齿轮),从而产生强大的能量。Direct Shift-CVT通过启动装置(启动齿轮)的使用,解决了目前市面上CVT变速器普遍存在的,在起步时踩油门时所产生的瞬间动力反应迟滞的问题,同时也减小了钢带工作负荷。

随着启动装置的采用,传动钢带的使用被用于更高的传动比。 这种新设置不仅提高了钢带的使用效率,而且还可以采用更宽的档位范围,从而实现了2.0升发动机7.5的传动比。

2、钢带角度缩小

我们都知道,CVT的传动钢带是被轮子“夹着”传递动力的,丰田将钢带轮夹角从11度减小到9度,这样使得换档速度得到改善,换档速度提高20%。

3、皮带轮尺寸减小

相比现款的CVT,新CVT的皮带轮尺寸更小。由于采用启动装置(启动齿轮)使输入负荷减少,因此可以减少钢带和皮带轮组件的尺寸。而皮带角度的变窄以及皮带轮直径减少,使Direct Shift-CVT新型无级变速器换档速度提升20%。

4、高传动效率和增强的燃油经济性

按照丰田的宣传图来看,Direct Shift-CVT无级变速器不仅在传动效率以及传动比范围KO掉大部分竞品,而且相比于竞争品牌的DCT双离合(小编想了想,丰田的竞争品牌,现款还在坚持推行DCT的也就只剩下大众,所以这个竞品是大众也不意外),丰田的CVT在传动效率与其保持相同的前提下,传动比范围要更大。而丰田对比自家的CVT,相比于现款在用的CVT,新的CVT能够提升6%的燃油效率。

5、直接和快速的换挡响应

从图中我们可以发现,与其他厂家生产的DCT变速箱相比,Direct Shift-CVT新型无级变速器的换挡速度并不完全亚于双离合变速器,并竟然可以于双离合变速器换挡速度媲美。不过CVT变速器从结构上来说其实并没有挡位这说法,只有不断变化的传动比,但丰田现款的CVT上也拥有拨片换挡,其挡位其实是模拟挡位,故意设计出来的。

下面是丰田Direct Shift-CVT介绍视频,从该视频我们可以很清晰地了解到启动装置(启动齿轮)是如何工作的:

文章标签:新车技术解读发动机技术变速器技术

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新款6速手动变速箱(6MT)

丰田作为全球性的厂商,自然需要照顾到世界各地的驾驶需求,例如欧洲会比较多出现手动变速器,所以新的TNGA动力总成中,丰田也没有忘记更新手动变速器,新款6MT实现了更高的传动效率。

新款6MT与现有版本相比,新MT总成的重量减少了7公斤,总长减少了24毫米。 这使它成为世界上最小的变速器之一,小尺寸有助于提高燃油效率。

新款的手动变速器还带有iMT(智能手动变速箱)控制装置,该装置可在换档时自动调节发动机转速,确保驾驶员平稳换档,避免不舒适的冲击,对于新手而言能够更容易上手。

新2.0L双喷射直列4缸汽油发动机

丰田在发动机上还是对自然吸气情有独钟,所以这回发布的新发动机是2.0L自然吸气。这具2.0L发动机使用的技术其实与目前新凯美瑞上的2.5L发动机是很类相似的,粗暴点来说这具2.0L是由2.5L减小排量而来也不过分。不过出人意料的是,这具2.0L发动机的热效率水平为:41%(混合动力)、 40%(纯燃油),与新凯美瑞的2.5L发动机最高热效率一致。

通过下面的燃油消耗率曲线图我们可以发现,新款2.0L发动机与现款相比,最大热效率得到提升,且实现最大热效率的范围也扩大了不少,所以新2.0L发动机在综合工况下燃油经济性会更好。

丰田新款2.0L发动机动力参数燃油版混合动力版排量(ml)19861986缸径×行程(mm)80.5×97.680.5×97.6压缩比1314燃油喷射方式D-4S双喷射D-4S双喷射最大功率(kW/rpm)126/6600107/6000最大扭矩(N·m/rpm)205/4800180/4400制表:太平洋汽车网

因为这具2.0L还会搭载混动动力系统,所以相比于纯燃油版来说,混合动力版本的最大功率以及扭矩都有所下降,因为混合动力版本有电机辅助输出,发动机动力可以调弱一些以提升燃油经济性。丰田新款2.0L发动机关键技术燃油经济性/性能表现高速燃烧技术长冲程扩大进气门和排气门中间的角度高效率进气口高压缩比高性能点火线圈新D-4S双喷射系统多孔喷油嘴可调冷却系统电动冷却水泵连续可变排量机油泵低粘度机油新结构水套垫片优化活塞裙部快速响应能力VVT-iE可变气门正时小凹面凸轮轴小型液压间隙调整器高强度连杆快速进气响应控制低排放表现燃油喷射控制集成EGR功能的气缸盖新型催化剂排气歧管布局优化制表:太平洋汽车网

前面已经提到,这款2.0L发动机与2.5L有很多的相同技术点,包括了高速燃烧技术、D-4S双喷射、VVT-iE广角可变进排气门正时等待,这些技术为的是压榨出发动机每一滴油的能量,提升发动机的整体燃油经济性,同时提升发动机的动力性能表现。

 

 

责任编辑: 吉熟

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