揭秘宝马第6代电池：采用CTC技术，续航里程提高30%，成本降低50%

盖世汽车讯 据外媒报道，宝马集团正在开发新一代锂离子电池——第6代电池，续航里程和充电速度提高30%，成本降低50%，碳排放减少60%。新电池将为宝马的下一代Neue Klasse电动汽车提供动力。

图片来源：宝马

电池采用圆柱形和CTP设计，实现电动汽车与内燃机汽车平价

宝马第6代电池的续航里程比目前一代电池高出30%，宝马负责开发第6代电池的高管Simon Erhard表示，影响第6代电池性能的一个关键因素是采用了圆柱形设计，电池的直径为46毫米。

宝马目前的电池采用方形电芯，通过螺栓连接在一起形成一个电池包，而新一代的设计抛弃了模组。宝马新一代电池采用CTP（cell-to-pack）设计，可以将更多电芯封装进相同的电池空间。

“能量密度较以前大幅提高，” Erhard表示，“你可以在电池包中放入更多电芯。”最大限度地提高能量密度还可以降低电池重量和成本。宝马表示新电池包的成本降低了50%。由于电池包约占电动汽车成本的40%，因此这对于电动汽车实现与内燃机汽车平价至关重要。

电池采用CTC设计

Erhard表示，CTC（cell-to-chassis）设计可以将电池包直接放到车辆底盘中，提高底盘刚度和乘坐体验。“对于宝马第6代电池，我们将把圆柱形电芯直接集成到车辆中，它现在是车辆的一部分。”宝马正在进一步完善这款设计。Erhard表示，“主要的挑战是在硬度和灵活性之间找到恰当的折中方案。”

宝马并不是唯一一家尝试CTP电池结构的汽车制造商。在最新版本的Model Y中，特斯拉采用了类似的CTP概念，将圆柱形电芯用结构粘合剂粘在一起，夹在两块金属板之间，并与车辆的前后铸造金属结构连接。

环保电池

宝马第6代电池单次充电有望实现更远的续航里程和更快的充电速度，从10%充电到80%的速度可以提高30%。由于使用更多的镍和硅，更少的钴，这是一款更可持续的电池。宝马表示，电池的负极钴含量少50%，阳极石墨含量少20%。

宝马将使用可再生能源生产新电芯，部分使用回收的钴、镍和锂，以将与生产相关的碳排放减少60%。Erhard表示，宝马新电池技术通过“智能集成”最大限度地提高能源效率，同时保持高安全性和低碳足迹。

不止于锂离子电池

从大约2025年开始，宝马将在美国南卡罗来纳州格里尔（Greer）工厂生产几款Neue Klasse电动跨界车。宝马曾表示计划到2030年美国至少生产六款电动车型。

为了确保这些车辆的电池供应，宝马已与远景动力（Envision AESC）合作在南卡罗来纳州的一家新工厂生产第6代电池。根据汽车市场咨询机构AutoForecast Solutions的数据，该工厂的年生产能力将高达30 GWh，每年足以为30万辆电动汽车提供足够的电池。

但在宝马准备推出下一代电动汽车电池的同时，该公司也在探索固态电池等新技术。Erhard表示，锂离子电池技术的创新逐渐达到顶峰。“从能量密度的角度来看，”他说，“我们正面临着锂离子电池化学在工业应用中的极限。”

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